Busways Travel Services era una empresa de autobuses que operaba servicios de autobuses locales y regionales en Tyne and Wear , Inglaterra. La empresa fue comprada por Stagecoach Group en julio de 1994.
En octubre de 1986, para cumplir con la Ley de Transporte de 1985 , los activos del Tyne and Wear Passenger Transport Executive se transfirieron a una nueva entidad jurídica, conocida como Busways Travel Services. [1]
En mayo de 1989, la empresa fue vendida a sus empleados en un plan de propiedad de acciones de los empleados : la dirección poseía el 51% de las acciones y los empleados el 49%. [2] Durante este tiempo, la flota llevaba el lema "Una empresa propiedad de los empleados".
En 1993, la dirección de la empresa consideró una oferta de los miembros del consejo de empleados para comprar parte de las acciones de la dirección utilizando uno de los fideicomisos de acciones de los empleados. Dado el rápido desarrollo de la industria en ese momento, no se pensó que esto fuera de interés a largo plazo para la empresa.
En marzo de 1994, la empresa estaba considerando opciones de expansión geográfica, fusión, adquisición o venta a un grupo nacional. La empresa estaba preocupada por su proximidad al recientemente creado Go-Ahead Group y por el hecho de que United Automobile Services al sur y Northumbria al norte también eran posibles objetivos para los grupos más grandes. Creía que, de forma independiente, tendría dificultades para defender la empresa contra la expansión de estos vecinos en el futuro. [3]
La junta directiva de Busways llegó a la conclusión de que la única opción viable era fusionarse con uno de los grupos más grandes.
Stagecoach adquirió Busways en julio de 1994. [4] Esta adquisición tuvo que ser aceptada por alrededor de 1.700 accionistas empleados, de los cuales el 99% aceptó. Stagecoach fue el postor preferido y recomendado entre dos grupos nacionales.
Busways fue relativamente único entre las nuevas subsidiarias de Stagecoach porque mantuvo su identidad durante algunos años, antes de que se implementara la imagen corporativa. Durante este período, los nombres de las flotas llevaban el nuevo lema "Parte del grupo Stagecoach". Tras la eventual adopción del esquema de rayas, los nombres Busways, Blue Bus Service y Economic sobrevivieron en las líneas rojas Stagecoach. Busways finalmente se eliminó con la aparición de la librea Stagecoach de segunda generación.
En enero de 1994, Busways, propiedad de los empleados, había estado considerando expandirse en el área de Darlington, aunque en marzo este estudio se suspendió mientras se consideraban otros posibles futuros. En los meses posteriores a la adquisición de Stagecoach, la filial Busways fue un actor clave en la guerra de autobuses de Darlington .
El nombre de Busways Travel Services todavía existe como entidad legal detrás de Stagecoach North East . [5] Los autobuses llevan librea Stagecoach en Newcastle/Sunderland/South Shields . Desde entonces, las tiendas de viajes Busways en Newcastle han estado cerradas. El depósito de Byker Bus ha sido demolido [6] y reemplazado por una instalación nueva en Walkergate. [7]
Busways heredó una gran flota de Leyland Atlantes con ventanas panorámicas y Daimler Fleetlines de PTE, aunque estos se habían renovado sustancialmente en 1986 con 65 Leyland Olympians con carrocería Alexander RH . Las vías de autobús también heredaron varios vehículos de un solo piso Bristol LH de la PTE, muchos de los cuales fueron desguazados o convertidos en entrenadores de conductores. Algunos ejemplos sobrevivieron hasta 1994, se utilizaron en la flota principal, Blue Bus Services y Favorite Services, y en esta época se agregaron muchos ejemplos de segunda mano. Como propiedad de PTE, la empresa adquirió varios minibuses Mercedes-Benz 709D de 1987 y Leyland Lynx de 1989 . [2]
En 1989 y 1991, los carriles para buses propiedad de los empleados se estandarizaron en el chasis Scania N113 , en las carrocerías de dos pisos Northern Counties y Alexander RH, [8] y en las carrocerías de un piso Alexander PS . [9] La flota de dos pisos también se amplió con la compra de Leyland Olympians de 1987 con carrocería de los condados del norte de la operación Bexleybus de London Transport . En noviembre de 1992, Busways ingresó al mercado de midibus y compró 20 Dennis Dart con carrocería Alexander Dash durante un período de competencia directa con Welcome Passenger Services, [10] aunque los lotes de 1993 se ampliaron con ejemplos con carrocería Plaxton .
Las compras de Dart continuaron hasta ser propiedad de Stagecoach. En 1994 se adquirieron algunos Bristol RE de segunda mano para las flotas de Blue Bus Services y Economic, los cuales fueron retirados en 1998. La flota de dos pisos se aumentó nuevamente con 40 Volvo Olympian con carrocería Alexander RL a finales de 1995 y principios de 1996.
La mayoría de los servicios de autobús estaban bajo el nombre de flota Busways, con un nombre previo apropiado: Newcastle (Slatyford), City (Byker), South Shields y Sunderland. La librea adoptada se basó en el antiguo esquema PTE de amarillo cadmio (como lo usaba anteriormente Newcastle Corporation) y blanco, pero con un faldón de color, una banda en la línea media, cubos de ruedas y el nombre de la flota según la división: granate para City y Newcastle, azul para South Shields. y verde para Sunderland, colores anteriormente asociados con las libreas anteriores de Corporation Transport, o negro para vehículos auxiliares. Los minibuses llevaban un esquema similar, pero con un faldón negro, finas rayas negras, verdes, granates y azules, y nombres de flota negros "Mini Busways" para que pudieran transferirse rápidamente entre divisiones.
Esta división, que compartía el depósito de Newcastle Busways en Slatyford, era originalmente para los antiguos servicios de autobuses PTE que iban desde Newcastle hacia el norte hasta Northumberland, sobre todo las rutas Ponteland y Darras Hall. Posteriormente se expandió al trabajo por contrato de PTE, utilizando autobuses más antiguos de la flota principal de Busways. Se lanzó antes de la desregulación, en julio de 1986, y el nombre era un retroceso a los "Blue Bus Services" de Newcastle Corporation Transport muchos años antes de que apareciera la PTE. Los vehículos de Blue Bus Services, que al principio eran vehículos de doble propósito, vestían colores azul oscuro y crema, con nombres de flotas en azul oscuro aplicados al área crema o nombres de flotas en amarillo aplicados al área azul oscuro, mientras que algunos autobuses se transfirieron de Economic, Los autobuses Armstrong Galley o incluso la flota principal no fueron repintados y simplemente obtuvieron nuevos nombres de flota.
La operación Favorite se introdujo en determinadas partes del condado de Durham para competir con Trimdon Motor Services, cuya filial Tyne & Wear Omnibus Company se había establecido en Newcastle (y más tarde en Sunderland) en competencia directa con Busways. Más tarde se expandió al trabajo por contrato, incluida una de las rutas de la ciudad de Sunderland. Los autobuses favoritos llevaban una librea con parte superior blanca, línea media naranja oscuro y un faldón marrón, con nombres de flota marrones, esencialmente los colores PTE del Gran Manchester, ya que allí era donde se había originado gran parte de la flota original. [11]
El nombre "Economic" había sido utilizado por las empresas asociadas de GR Anderson y EW Wilson de Whitburn para sus servicios entre Sunderland y South Shields. Estos habían sido adquiridos por Tyne & Wear PTE el 1 de enero de 1975. Antes de la desregulación, TWPTE había pintado un Atlante con los antiguos colores económicos de granate y blanquecino (con forro negro) para conmemorar el 60.º aniversario de la empresa, y como Se acercaba la desregulación. Dos de los nuevos Leyland Olympians fueron entregados a la PTE con esos colores y con nombres de flota dorados "ECONÓMICOS". Tras la desregulación, las rutas 505 y 506 de Sunderland - South Shields se convirtieron en las rutas económicas E1 y E2 (la E6 se introdujo más tarde), aunque la Económica era en realidad parte de South Shields Busways. [12]
El 24 de agosto de 1973, Tyne & Wear PTE adquirió dos empresas asociadas con sede en Newcastle, R Armstrong (Bus Proprietor) Ltd. y Galley's Coaches Ltd., e inmediatamente se adoptó el nombre "Armstrong Galley" para la división de entrenamiento y alquiler privado de PTE. Inicialmente conservando los colores amarillo y crema originales de PTE (de Newcastle Corporation), alrededor de 1980 se adoptó una nueva combinación de colores de azul medio con franjas amarillas, naranjas y rojas. Armstrong Galley introdujo un servicio emblemático en Londres a principios de la década de 1980, compitiendo con National Express y con la marca "Non-Stop Clipper". [13] y utilizó el llamativo autocar de dos pisos de 3 ejes, el MCW Metroliner . Las operaciones de Armstrong Galley continuaron sin cambios con la creación de Busways en octubre de 1986, pero a principios de la década de 1990 se expandieron a la operación de autobuses de bajo costo (utilizando los desechos de otras divisiones), culminando con la creación de una operación de "Armstrong Galley Buses". . Estos vehículos utilizaban una librea de color azul medio y blanco. Después de la adquisición de Stagecoach, las operaciones de Armstrong Galley se cerraron y los autobuses se transfirieron a Blue Bus Services.
Tyne & Wear Omnibus Company era un operador independiente comprado por Go-Ahead Group y luego vendido inmediatamente a Busways por £ 2 millones el 17 de noviembre de 1989. [14] Tyne & Wear Omnibus Company vestía una librea con una parte superior blanca, partes inferiores azul oscuro, con una doble franja verde y granate y nombres de flotas amarillos. La identidad duró poco y se utilizó únicamente en minibuses. Desapareció con la retirada de estos vehículos, transfiriéndose los servicios a Busways y Blue Bus. [15]
Welcome era un competidor independiente de minibús en Newcastle que utilizaba vehículos rojos y amarillos. La empresa fue comprada por Busways en agosto de 1993 y funcionó como una subsidiaria hasta que la empresa quedó inactiva el 31 de octubre.
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Medios relacionados con los servicios de viajes de vías de autobús en Wikimedia Commons