El Leyland Lynx era un autobús integral de un piso con entrada por escalones fabricado por Leyland en Workington , Inglaterra, entre 1986 y 1992. Después de la adquisición por parte de Volvo , fue sucedido por el Volvo B10B .
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El Leyland Lynx (B60) fue diseñado en 1984 como reemplazo del antiguo Leyland National y se presentó en la Exposición Internacional de Autobuses y Autocares de 1985 en el Centro de Exposiciones de Earls Court . [1] [2] Aunque el B60 fue el primer autobús que llevó la marca Lynx, Leyland lo había utilizado anteriormente en chasis de camiones entre 1936 y 1940, y nuevamente entre 1968 y 1979. [3] [4] Desde entonces, el nombre Lynx Ha sido revivido por Ashok Leyland para su uso en un midibus . [5]
Los vehículos de producción comenzaron a entrar en servicio en 1986; la mayoría fueron carrozados por Leyland en su fábrica de Workington , donde se producía el bastidor . Todos tienen una entrada con escalones , Leyland ofreció la opción de un piso con un escalón en el medio o uno que ascendiera suavemente desde detrás de la plataforma delantera hacia atrás. Se consideró un plan para ofrecer este autobús con un parabrisas plano de una sola pieza, pero no se llevó a cabo. Por lo tanto, una característica común es que el Lynx tiene dos parabrisas separados y el parabrisas del conductor inclinado hacia atrás, asemejándose a los autobuses de un piso de los años 50 y al Wright Handybus .
Los motores ofrecidos fueron Leyland TL11, Gardner 6HLXCT y Cummins L10, mientras que el Lynx II también estaba disponible con el Volvo THD102KF. [6]
En 1990, se introdujo la versión actualizada del Lynx Mark II. Se podía reconocer fácilmente por su panel de parrilla/tablero frontal que sobresalía, mientras que el diseño original era plano. Además, unos pocos de los 140 vehículos producidos presentaban motores Volvo, que redujeron drásticamente el rendimiento en busca de motores más respetuosos con el medio ambiente. [7] [8]
El Mark II también estaba disponible como bastidor de autobús para que otros carroceros lo carrozaran. [8] [9] Aunque la gran mayoría de los Lynx llevaban la carrocería Leyland, Alexander carrozó siete chasis con carrocería tipo N para Citybus (Belfast) , incluido el primer prototipo. [8] Los condados del norte también catalogaron carrocerías para el Lynx, pero no se construyó ninguna. [10] [11]
El tipo prestó servicio en todo el Reino Unido, con la flota más grande propiedad de West Midlands Travel . Se compraron un total de 258, incluidos seis demostradores, entregados a principios de 1986 equipados con motores Gardner y cajas de cambios Leyland hidracíclicas semiautomáticas (que luego se convirtieron en automáticas ZF ). [12] [13] [14] Fueron retirados gradualmente a partir de 2000, siendo los últimos tres retirados del servicio de pasajeros en marzo de 2009, aunque 10 permanecieron en la flota de formación de conductores hasta marzo de 2010.
Otro operador importante de Leyland Lynxes fueron las empresas del Grupo Caldaire West Riding y Yorkshire Woollen. Las empresas compraron 129 Lynx Mk1 y Mk2 nuevos o de segunda mano hasta finales de 1991, reemplazando los vehículos de la antigua Compañía Nacional de Autobuses como parte de un programa anual de reemplazo de flota. [15] [16] Otros operadores del Grupo Caldaire que compraron Leyland Lynxes incluyeron Tees & District y United Automobile Services , [17] [18] mientras que en otras partes del noreste de Inglaterra, Cleveland Transit , Busways Travel Services y Go-Ahead Northern también recibió linces. [19] [20] [21]
Otros operadores de Leyland Lynxes incluyeron los operadores de propiedad municipal Lothian Regional Transport , que en 1991 recibió doce Lynx construidos exclusivamente con puertas dobles, [22] Isle of Man Transport , que recibió dos Lynx en 1989, [23] y Transporte de la ciudad de Nottingham . [24] Los antiguos municipios y filiales de la Compañía Nacional de Autobuses, como Brighton Transport, [25] Boro'line Maidstone [26] y Merthyr Tydfil Transport también encargaron Lynx. [27] [28] El Grupo AJS también compró Lynxes para sus operaciones de Harrogate & District y Keighley & District . [29] [30]
Los dos últimos Lynx que salieron de la línea de producción entraron en servicio con Halton Transport en agosto de 1992. El Lynx fue el núcleo de la flota de Halton Transport durante más de 10 años; La empresa fue el primer operador municipal en realizar un pedido de Lynx y recibió el primer Mk2 Lynx en 1990; el operador poseía un total de 36 Lynx al final de la producción. [31] [14] Más tarde en Halton, se utilizaron en varios contratos escolares y en el servicio regular ocasional. [32] En octubre de 2010, se vendieron todos los Lynx restantes de Halton, el último Lynx producido se conservó y el penúltimo Lynx se utilizó para donar repuestos.
Tras la adquisición de Leyland por Volvo en marzo de 1988, el Lynx fue reemplazado por el Volvo B10B en 1992. [33] [34] La producción total de Lynx fue de aproximadamente 1.060 vehículos, incluidos seis prototipos (uno de los cuales no tenía carrocería) y varios vehículos de desarrollo. Aproximadamente 140 del total eran Lynx Mark II. [35] [36]
Se exportó una pequeña cantidad de Lynx como demostradores, pero nunca se produjeron ventas.
En 1984, se envió un chasis enmarcado a Australia. Después de ser completado por JW Bolton en Perth , operó para Transperth , ACTION y Hornibrook Bus Lines antes de ser vendido a Lever Coachlines en 1987. [37] [38] En 1989, Pressed Metal Corporation carrozó dos como manifestantes para State Transit. Autoridad , pero el juicio nunca se llevó a cabo y fueron vendidos a John J Hill , Wollongong . [39]
En 1988, Singapore Bus Service recibió un Leyland Lynx con carrocería Walter Alexander . Originalmente prestaba servicio a rutas de autobuses alimentadores en Ang Mo Kio , pero eventualmente terminó en servicios de autobuses para empleados entre Ang Mo Kio Bus Depot y Yishun . Estuvo involucrado en un accidente en agosto de 2001 y su frente original estilo Lynx fue reemplazado por un estilo tipo Alexander PS . Finalmente fue retirado y desguazado en 2005. [40] Por el contrario, un Leyland Tiger recibió una carrocería Leyland estilo Lynx para exportar a Nueva Zelanda, inicialmente operada por Newmans Coach Lines y más tarde por Go Bus Transport . [41]
En 1990, tres de los pedidos que se estaban construyendo para West Midlands Travel fueron enviados a Australia como manifestantes. [42] Dos operaron con ACTION , mientras que el tercero fue demostrado a la Autoridad Estatal de Transporte y a la Autoridad Estatal de Tránsito , antes de que los tres fueran vendidos a Southtrans . [43] [44]
Varios Lynx ahora han entrado en conservación, y algunos requieren una reconstrucción extensa para devolverlos a su condición original, debido a la corrosión de la carrocería, además de revertir las modificaciones realizadas por los operadores durante su historia. Un ejemplo de ello es la eliminación de todos los faldones estampados de la carrocería, combinada con la sustitución de los pasos de rueda cuadrados por unos redondos sin estampado. Ambas modificaciones se realizaron para facilitar la sustitución de dichas piezas en caso de accidente.
En Australia, el demostrador con carrocería de JW Bolton se conserva en el Museo del Autobús de Sídney . [37] [45]
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