Ashok Leyland es un fabricante de automóviles multinacional indio , con sede en Chennai . Ahora es propiedad del Grupo Hinduja . [3] Fue fundada en 1948 como Ashok Motors, que se convirtió en Ashok Leyland en el año 1955 después de la colaboración con British Leyland . [4] Ashok Leyland es el segundo mayor fabricante de vehículos comerciales de la India (con una cuota de mercado del 32,1% en 2016), el tercer mayor fabricante de autobuses del mundo, [5] y el décimo mayor fabricante de camiones.
Con la oficina corporativa ubicada en Chennai , sus instalaciones de fabricación se encuentran en Ennore , Bhandara , dos en Hosur , Alwar y Pantnagar . [6] [7] Ashok Leyland también tiene unidades de fabricación en el extranjero con una planta de fabricación de autobuses en Ras Al Khaimah (EAU), una en Leeds, Reino Unido y una empresa conjunta con Alteams Group para la fabricación de piezas fundidas a presión de alta presión. Componentes de Aluminio extruido para los sectores de automoción y telecomunicaciones. [8] Ashok Leyland, que opera nueve plantas, también fabrica repuestos y motores para aplicaciones industriales y marinas.
Ashok Leyland tiene una gama de productos que va desde 1 T GVW (peso total del vehículo) hasta 55 T GTW (peso total del remolque) en camiones, autobuses de 9 a 80 plazas, vehículos para defensa y aplicaciones especiales, y motores diésel para aplicaciones industriales, de grupos electrógenos y marinas. [9] En 2019, Ashok Leyland afirmó estar entre los 10 principales fabricantes mundiales de vehículos comerciales. [10] Vendió aproximadamente 140.000 vehículos (M&HCV y LCV) en 2016. La empresa tiene opciones de transporte de pasajeros que van desde 10 plazas hasta 74 plazas (M&HCV = LCV). En el segmento de camiones, Ashok Leyland se concentra principalmente en el rango de 16 a 25 toneladas y tiene presencia en el rango de producción de 7,5 a 49 toneladas.
Ashok Motors fue fundada en 1948 por Raghunandan Saran, un luchador por la libertad indio de Punjab . [11] Al final del Movimiento de Independencia de la India , el primer Primer Ministro de la India , Jawaharlal Nehru, lo convenció de invertir en una empresa industrial moderna. Ashok Motors se constituyó en 1948 como una empresa para ensamblar y fabricar automóviles Austin en Inglaterra , y la empresa lleva el nombre del único hijo del fundador, Ashok Saran. La empresa tenía su sede en Chennai y la planta de fabricación también en Chennai. La empresa se dedicaba al montaje y distribución de turismos Austin A40 en India. [ cita necesaria ]
En el año 1954, el gobierno indio otorgó la aprobación a Ashok Motors para fabricar camiones cometa de la gama de generación de camiones cabover de Leyland y también recibió la aprobación para fabricar autobuses livianos Tiger Cub también de Leyland. Estos fueron los primeros modelos de British Leyland fabricados en la India. [12]
La colaboración terminó en 1975, pero el holding British Leyland , que entonces era un importante conglomerado automovilístico británico debido a varias fusiones, acordó ayudar en tecnología, lo que continuó hasta la década de 1980. Después de 1975, los cambios en las estructuras administrativas hicieron que la compañía lanzara varios vehículos en el mercado indio, y muchos de estos modelos continúan hasta el día de hoy con numerosas actualizaciones a lo largo de los años.
En 1987, el holding extranjero de Land Rover Leyland International Holdings Limited (LRLIH) fue absorbido por una empresa conjunta entre Hinduja Group, el grupo transnacional indio no residente e Iveco , parte del grupo Fiat . [13]
En 2007, el Grupo Hinduja compró la participación indirecta de Iveco en Ashok Leyland. [14] La participación accionaria de la promotora se sitúa actualmente en el 51%. Hoy en día, la empresa es el buque insignia del Grupo Hinduja , un conglomerado transnacional con sede en Gran Bretaña y origen indio .
Ashok Leyland lanzó el primer autobús eléctrico y camión compatible con Euro 6 de la India en 2016. [15]
En junio de 2020, Ashok Leyland lanzó su nueva gama de camiones modulares, AVTR. [16] [17] [18]
En septiembre de 2020, Ashok Leyland lanzó Bada Dost basado en su plataforma LCV desarrollada localmente llamada Phoenix. [19] [20] [21] [22]
En 2024, Ashok Leyland firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con el gobierno de Tamil Nadu para una inversión de 1.200 millones de rupias. [23] [24]
Ashok Leyland operará una planta para la fabricación de vehículos comerciales eléctricos en Uttar Pradesh. La planta producirá inicialmente 2.500 vehículos al año y aumentará gradualmente hasta 5.000 por año en la próxima década. Esta instalación producirá principalmente autobuses eléctricos. La planta se inaugurará en 2025. [25]
Ashok Leyland Defence Systems (ALDS), Rosoboronexport de Rusia y ELCOM Group han firmado un acuerdo de cooperación en el negocio de defensa para proporcionar vehículos de orugas a las Fuerzas Armadas de la India . El acuerdo se firmó al margen del Foro Técnico Militar Internacional Ejército – 2017 celebrado en Kubinka , cerca de Moscú , el 25 de agosto de 2017. [26] [27]
Ashok Leyland y el Instituto Indio de Tecnología de Madras (IIT Madras) firmaron un memorando de entendimiento, el 19 de agosto de 2017, para que Ashok Leyland patrocinara el Centro de Ingeniería de Baterías (CoBE) en el IIT Madras. Como parte del acuerdo, Ashok Leyland se asoció con IIT Madras para llevar a cabo actividades de investigación y desarrollo (I+D) para fortalecer la ingeniería de baterías y subpartes relacionadas, especialmente para vehículos eléctricos. [28] [29]
El 18 de julio de 2017, Ashok Leyland anunció la formación de una alianza con SUN Mobility. La asociación global tiene como objetivo desarrollar vehículos eléctricos . [30]
A finales de la década de 1980, la inversión y la asociación de Iveco dieron como resultado que Ashok Leyland lanzara la gama de camiones 'Cargo' basada en los camiones Ford Cargo europeos . El Cargo entró en producción en 1994, en la nueva planta de Ashok Leyland en Hosur . [31] Estos vehículos utilizaban motores Iveco y por primera vez tenían cabinas instaladas de fábrica. Aunque los camiones Cargo ya no se fabrican y se suspendió el uso del motor Iveco, la cabina sigue utilizándose en la gama de camiones Ecomet, así como en varios de los vehículos militares de Ashok Leyland.
El Cargo se introdujo originalmente en versiones de 7 y 9 toneladas largas (7.100 y 9.100 kg); Posteriormente, se introdujeron progresivamente modelos más pesados de 15 a 26 toneladas largas (15.200 a 26.400 kg). [32]
El 26 de mayo de 2022, Ashok Leyland anunció su asociación con ETG Group para fortalecer su asociación en África. Como parte de la alianza, ETG Logistics (ETGL) operará concesionarios para Ashok Leyland en seis países clave del sur de África. [33]
Alcance actual
Boss es un vehículo comercial intermedio lanzado por Ashok Leyland. Está disponible en el rango de 11T a 18,5T. Los modelos disponibles actualmente son:
Antigua gama
Alcance actual
El Dost es un vehículo comercial ligero (LCV) de 1,25 toneladas que es el primer producto lanzado por la empresa conjunta indio-japonesa de vehículos comerciales Ashok Leyland Nissan Vehicles. Dost está propulsado por un motor diésel common rail turboalimentado de 3 cilindros y alto par de 58 CV y tiene una capacidad de carga útil de 1,25 toneladas. Está disponible en versiones BS3 y BS4. La carrocería y algunos de los cimientos se relacionan con el C22 Vanette de Nissan de los años 1980; esto es más visible en el diseño de la puerta. El LCV se produce en la planta Hosur de Ashok Leyland en Tamil Nadu. El LCV está disponible en tres versiones. Con el lanzamiento de Dost Ashok Leyland ha entrado ahora en el segmento de vehículos comerciales ligeros en India [35] [36] [37] [38]
STiLE es un vehículo polivalente fabricado por Ashok Leyland. El vehículo se presentó durante la Auto Expo de 2012 y se lanzó en julio de 2013. STiLE se comercializó como un "vehículo multipropósito" para su uso como servicio de transporte de hotel, taxi , ambulancia y furgoneta , y en servicio de mensajería . En mayo de 2015, Ashok Leyland detuvo la producción debido a la baja demanda. [39] [40] [41] [42]
Generadores diésel
Ashok Leyland ofrece generadores diésel fabricados con motores Ashok Leyland y alternadores Leypower. Actualmente fabrican Conjuntos Silent DG de 5 a 2250 kVA. [43]
En junio de 2009, la empresa se expandió al segmento de equipos de construcción, con una empresa conjunta al 50% con John Deere . Se presentó como una entidad separada bajo el nombre de Leyland – Deere Limited. [44]
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Ashok Leyland Defense Systems (ALDS) es una empresa recién creada por Hinduja Group. Ashok Leyland posee el 26 por ciento de Ashok Leyland Defense Systems (ALDS). La empresa diseña y desarrolla vehículos tácticos y de logística de defensa, comunicaciones de defensa y otros sistemas. [45] Ashok Leyland es el mayor proveedor de vehículos logísticos para el ejército indio. Ha suministrado más de 60.000 de sus vehículos Stallion , todos fabricados en Vehicle Factory Jabalpur (VFJ) . [46]
Las exportaciones de vehículos comerciales contribuyen a una participación del siete por ciento de los ingresos totales de Ashok Leyland. [47]
La empresa tiene presencia en países de la SAARC como Bangladesh, Sri Lanka y Nepal, y en países de Oriente Medio, donde exporta entre 3.600 y 4.000 unidades al año. [48] La empresa tiene una unidad de montaje, principalmente para autobuses, en Ras Al Khaimah, en los Emiratos Árabes Unidos, para atender a los estados miembros del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). [49] Esta unidad ensambla actualmente 4.000 unidades, que la empresa prevé aumentar a 6.000 unidades. [47]
Ashok Leyland exporta vehículos comerciales medianos y pesados a países árabes como Bahrein, Jordania, Kuwait, Omán, Qatar, Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos y Yemen; países de la ex Unión Soviética como Azerbaiyán, Armenia, Bielorrusia, Georgia, Kazajstán, Kirguistán, Moldavia, Rusia, Tayikistán, Turkmenistán, Uzbekistán y Ucrania; Africa Sub-sahariana; Sri Lanka; Bangladesh; Nepal; las Filipinas; Tailandia y Malasia. [49] Cada año Ashok Leyland exporta alrededor de 12.000 camiones a Bangladesh y Sri Lanka. [50]
El 11 de junio de 2012, Ashok Leyland suministró 100 autobuses Falcon a Ghana por 7,6 millones de dólares (alrededor de 420 millones de rupias ). [51] Ashok Leyland recibió el primer pedido en el extranjero por valor de 6 millones de dólares para sus autobuses de vestíbulo de Bangladesh Road Transport Corporation (BRTC). [52]
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Lanka Ashok Leyland (LAL) en Sri Lanka se formó en 1982 e inició sus operaciones en 1983 como una empresa conjunta entre Lanka Leyland Ltd (una empresa de propiedad absoluta del Gobierno de Sri Lanka) y Ashok Leyland Ltd India. LAL importa vehículos comerciales tanto en kits desmontados como completamente montados, y realiza operaciones de montaje, reparación y servicio, y carrocería sobre chasis. [53]
En 2010, Ashok Leyland adquirió una participación del 26% en el fabricante británico de autobuses Optare , [54] [55] una empresa que originalmente tenía su sede en las instalaciones de una antigua filial de British Leyland, Charles H Roe, antes de trasladarse a la nueva fábrica especialmente construida en 2011 en Sherburn-in-Elmet . [56] En 2017, Ashok Leyland adquirió otra participación del 72,31% en Optare, aumentando su participación total al 98,31%. [57]
Ashok Leyland también ha desarrollado motores de hitano en asociación con la empresa australiana Eden Energy. Ashok Leyland desarrolló un motor BS-4 de 6 cilindros, 6 litros (370 pulgadas cúbicas) y 92 kW (123 hp) que utiliza hitano (H-CNG), que es una mezcla de gas natural y alrededor del 20% de hidrógeno. También se está desarrollando un motor de 4 cilindros, 4 litros (240 pulgadas cúbicas) y 63 kW (84 hp) para la mezcla H-GNC en un programa conjunto de I+D con el MNRE (Ministerio de Energías Nuevas y Renovables) y la Indian Oil Corporation. [58]
En la Delhi Auto Expo 2016, Ashok Leyland presentó una versión avanzada sin complementos de HYBUS. HYBUS está propulsado por un motor diésel de 6 cilindros Serie H (compatible con BS IV) que no se utiliza para impulsar el vehículo que circula delante, sino para cargar los ultracondensadores que alimentan el motor eléctrico de 150 kW. El arranque y parada automáticos se utiliza para reducir el tiempo total de ralentí del motor. El autobús puede arrancar utilizando la energía almacenada cuando el motor está apagado. La eficiencia del combustible del motor aumenta así y los niveles NVH (ruido-vibración-dureza) disminuyen. [59]
En 2016, la compañía lanzó el primer autobús totalmente eléctrico de producción local del país, llamado Circuit. El autobús es un vehículo de cero emisiones que puede recorrer 120 km con una sola carga y tiene un sistema de alerta que puede indicar si el autobús tiene poca energía. [60] El autobús se introducirá en el Plan Nacional de Movilidad Eléctrica con el objetivo de alcanzar una penetración del 20% de vehículos eléctricos o híbridos para 2020. [61]
En la Delhi Auto Expo 2016, la compañía presentó su primer camión Euro VI 4940 de producción local. El camión está propulsado por la gama de motores insignia de la compañía, Neptune, que es un motor de 8 litros que produce 400 hp y 1600 Nm de torque. El camión está diseñado para cumplir con las normas Euro VI. [62]
En 2017, la compañía presentó la tecnología iEGR ( recirculación inteligente de gases de escape ) para que sus camiones y autobuses cumplan con los estándares de emisiones BS-IV. La tecnología también promete otras ventajas, como una mejor eficiencia de combustible que los camiones BS-III y una transmisión de potencia de hasta 400 CV. [63]
Ashok Leyland anunció iBUS a principios de 2008, como parte del futuro de las principales ciudades del país, cada vez más congestionadas por el tráfico. Su iBus, valorado en 6 millones de rupias, es un concepto de autobús de piso bajo y repleto de funciones para los metros, presentado durante la Auto Expo 2008 en India. Este iBus de piso bajo tendrá características pioneras en su tipo, incluido un sistema de frenos antibloqueo, gestión electrónica del motor e información y entretenimiento para los pasajeros. La clase ejecutiva tiene un ambiente similar al de un avión con amplias pantallas LCD, luces de lectura, parlantes y, por primera vez, Internet en movimiento. Un sistema GPS permite el seguimiento de vehículos y la visualización de información dinámica de rutas en pantallas LCD, que también pueden admitir paquetes de información y entretenimiento que incluyen datos en vivo y noticias. El autobús probablemente estará equipado con un motor de la nueva familia Neptune, que Ashok Leyland también presentó en esta exposición, que está preparado para las normas de emisiones BS4/Euro 4 y puede actualizarse a Euro 5. [64] El iBus de Leyland tiene un sistema híbrido tecnología.
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