La Nissan Vanette ( japonés :日産・バネット, Hepburn : Nissan Banetto ) es una furgoneta y camioneta capuchina producida por el fabricante de automóviles japonés Nissan desde 1978 hasta 2011. Las dos primeras generaciones fueron diseñadas por la División de Fabricación Aichi de Nissan para propiedad privada y personal. siendo las dos últimas generaciones construidas por Mazda , rebautizadas como Nissan y reorientadas como vehículos comerciales, basadas en el Mazda Bongo . La furgoneta también se ha vendido como Nissan Sunny-Vanette o Nissan Van . La plataforma de pasajeros de compra privada fue reemplazada por el Nissan Serena en 1991, rebautizado como Vanette en varios mercados internacionales y venía equipado con múltiples configuraciones de motor y transmisión.
Se produjeron versiones 2WD y 4WD, con opciones de cambio manual, automático, de piso y de columna disponibles. Si bien ya no se producía para el mercado japonés, todavía estaba disponible en otros mercados del mundo, como Malasia . [1] La producción terminó alrededor de 2010 y finalmente fue reemplazada por la Nissan NV200 . [2]
La primera aparición de un camión/furgoneta de reparto capuchina apareció en 1962 con el Datsun Cablight , una versión rebautizada del anterior Kurogane Mighty Nissan adquirido cuando asumieron las operaciones de Tokyu Kogyo Kurogane . A medida que se rediseñó el Cablight, se ofreció como un camión y camioneta con cabina llamado Datsun Sunny Cab/Nissan Cherry Cab (C20) introducido en 1969, y era un tamaño más pequeño que el camión Prince Homer y la camioneta Prince Homy . El enfoque cabover permitió que las dimensiones exteriores permanecieran sin cambios y al mismo tiempo aumentara la longitud del área de carga del camión Nissan Sunny . La camioneta de pasajeros Sunny Cab Van/Cherry Cab Van tiene capacidad para cinco pasajeros y un autocar de longitud extendida que puede transportar a ocho personas. Ambas Cab Van no tenían puertas corredizas para los pasajeros, sino que tenían puertas convencionales con bisagras delanteras y longitudes extendidas en el lado del pasajero. El portón trasero tenía un diseño de concha donde la puerta se separaba en dos piezas que se extendían hacia arriba, con un portón trasero en la mitad inferior de la puerta. [3]
El modelo comercial era básico, lo que mantenía el precio bajo. El Sunny Truck continuó fabricándose después de la introducción de la versión de pasajeros de segunda generación y no fue reemplazado hasta principios de 1971 por el nuevo camión de la serie B120. Las camionetas Cabover pasaron a llamarse Nissan Vanette y Nissan Cherry Cab/Vanette o Vonnate. [4]
Introducido en octubre de 1978 como reemplazo del Nissan Cherry Cab/Sunny Cab C20 de 1969 y el Nissan Sunny Cab Van/Nissan Cherry Cab Van, [6] el primer Vanette se exportó como Datsun C20 (más tarde Nissan C20 ) o como Nissan Datsun Vanette (más tarde Nissan Vanette ). En el mercado interno se comercializó inicialmente como 'Nissan Sunny Vanette' o 'Nissan Cherry Vanette', dependiendo de la red de distribución, aunque en términos de ingeniería tomó prestado en gran medida de las generaciones de tracción trasera de la línea Sunny , en En particular, los modelos de las series B210 y B310, con los que compartía motores y transmisiones. El Sunny Vanette se vendió a través de la tienda Nissan Satio y el Cherry Vanette se vendió a través de las tiendas Nissan Cherry Store . Estos dos modelos tenían un tratamiento frontal algo diferente. En marzo de 1980 también se añadió una versión Datsun Vanette , vendida a través de la red de concesionarios Nissan Bluebird Store . El Datsun Vanette recibió faros gemelos, mientras que sus modelos relacionados tenían faros simples. Era un modelo junior del Nissan Caravan más grande .
Inicialmente estaba disponible en tres líneas: versión camión, furgoneta (normalmente con alojamiento para pasajeros) y minibús de 9 plazas ( Vanette Coach). El Coach recibió un motor A14 de cuatro cilindros y 1,4 L (1397 cc) , que producía 75 CV (55 kW) a 5400 rpm. Las versiones de furgoneta y camión originalmente tenían que conformarse con el A12 menor de 1,2 L (1.171 cc) y 64 CV (47 kW) al mismo régimen del motor. [7] Posteriormente, el motor 1400 estuvo disponible también en versiones Van y Truck. En julio de 1979 se añadió una versión de techo alto, así como una versión furgón de batalla larga y una versión Coach de diez plazas. Esta se estiró 33 cm entre las puertas delanteras y laterales; las versiones LWB nunca estuvieron disponibles con el motor A12. Algunas versiones recibieron salidas de aire acondicionado separadas para la parte trasera.
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En junio de 1980, la versión Coach cambió del A14 al motor A15 más grande (1487 cc) , que ofrece 83 CV (61 kW). [6] También se agregó una lujosa versión SGL del Vanette Coach, con un techo corredizo disponible y sillas tipo capitán giratorias en la parte trasera, ambas primicias en el segmento en Japón. Para indicar su naturaleza lujosa, el SGL recibió faros dobles cuadrados para una apariencia más moderna. En junio de 1981 se añadió el motor diésel LD20 , así como una versión de gasolina de 2 litros ( Z20 ) para la versión SGX tope de gama. [6]
En 1981, Nissan introdujo un vehículo de pasajeros más pequeño que tenía puertas corredizas para pasajeros en ambos lados del vehículo, con puertas delanteras convencionales, llamado Nissan Prairie , lo que hizo que la Vanette/Largo ya no fuera la camioneta de carga más pequeña ofrecida.
En octubre de 1982 se produjeron cambios menores (junto con la introducción del "Largo" más grande). Se rediseñó el tablero, mientras que el modelo básico 'CT' recibió frenos de disco delanteros, se modernizó el sistema de aire acondicionado opcional y se agregó una versión económica 'FL' Coach. En octubre de 1983 se añadió una versión DX-A, seguida de modificaciones en la transmisión realizadas en agosto de 1985. Al mes siguiente, finalizó la producción de los modelos Van y Coach, que fueron reemplazados por el C22 Vanette. Las versiones de camión del C120 Vanette permanecieron en producción (con ligeras modificaciones realizadas en agosto de 1986) hasta septiembre de 1988. [6]
El Vanette Largo ( GC120 ) se presentó en octubre de 1982 y era una versión más ancha (90 mm, para mantenerse justo por debajo del importante umbral fiscal japonés de 1.700 mm ) y algo más larga. Luego se desarrolló una versión de carga construida en España (por Nissan Ibérica), llamada Nissan/Datsun Vanette Cargo . Esto sustituyó en gran medida a las versiones más pequeñas de Vanette en los mercados europeos. Los motores eran las versiones gasolina A15 y Z20 , acompañados del diésel LD20 (también disponible turboalimentado). Las versiones fabricadas en España originalmente estaban destinadas a ser construidas con un motor diésel Perkins de fabricación española , pero esto no se materializó. [8] También había una versión minibús 'Coach' del Largo, con una lujosa versión "Grand Saloon" que encabezaba la gama.
El Vanette Largo continuó en producción hasta que llegó un sucesor del GC22, en mayo de 1986. A partir de ese momento, el nombre Vanette se abandonó y el Largo se convirtió en un modelo independiente y más lujoso por derecho propio. En el mercado japonés, el vehículo C120 se comercializaba como Datsun Vanette Largo o como Nissan con los prefijos Cherry y Sunny. El C220 español recibió un lavado de cara y continuó fabricándose hasta la década de 1990, y se vendió principalmente en mercados que obstaculizaban la importación de vehículos fabricados en Japón.
5 trim levels, 4 engine options and 2 transmission options were available for the C22 Vanette COACH series launched in Japan.
SC - 5/6 seater, available in 1.5L A15 (67ps) petrol engine and 2L LD20.II (67ps) diesel engine. Manual only transmission. Distinguished by round headlamps and no rear screen wiper.
GL - 8/9 seater, available in 1.5L engine and 2L diesel. Manual only transmission. Square headlamps.
SGL- 8/9 seater, available in 1.5L and 2L diesel engine. Automatic transmission optional. Rectangle headlamps with high roof. All SGL variants has collapsible seats, rotatable middle row seat and rear air conditioning. Longer body length of 4050mm vs the SC and GL at 3980mm
SGL Panorama Roof - Similar to SGL except with the optional glass sunroof that stretches from driver seat row to 2nd row seats.
SGL EXCEL - 8 seater, available in 2L petrol Z20S or 2L diesel LD20.II engine. Later models came with CA20 petrol engine. Automatic transmission optional. Top of the range model which comes with color coded bumpers, chrome trimming, central locking, panorama glass roof, factory fitted audio and cooler box mounted in the center console.
A late model update with enlarged version similar to the US market Nissan Van was again sold in Japan as the Largo, until 1992 when the Serena-based Nissan Largo was launched.
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El Nissan C22 fue modificado para el mercado de Estados Unidos para competir con Toyota Van y Mitsubishi Van de tamaño similar , y para unirse al creciente mercado de minivan en Estados Unidos. Esta camioneta se vendió como "Nissan Van" en los EE. UU. entre 1986 y 1989, donde se anunció como una alternativa más barata a las minivans de Chrysler. La mayoría de las camionetas se vendieron en los estados del Sun Belt, particularmente en California , Texas y Florida , y las ventas fueron más fuertes durante los primeros dos años. Nissan tuvo que diseñar su motor Z24i de 2,4 litros más grande en el C22 para satisfacer las necesidades del mercado estadounidense, que incluían aire acondicionado y conducción en carretera. El C22 no fue diseñado originalmente para un motor tan grande, y los espacios reducidos resultantes contribuirían más tarde al sobrecalentamiento y a los problemas de incendio del motor. [10]
En 1994, después de que cuatro retiros por motivos de seguridad no pusieron fin a los problemas de incendio del motor, y con una demanda colectiva pendiente, [10] Nissan tomó la medida sin precedentes de retirar del mercado todas las furgonetas Nissan vendidas en los EE. UU. [11] A los propietarios de furgonetas se les ofreció el valor Kelly Blue Book o más por su furgoneta, [12] y la mayoría aceptó, pero algunos optaron por quedarse con sus furgonetas. Los críticos argumentaron que Nissan era consciente desde hacía tiempo de los problemas de las furgonetas (los primeros informes de incendios aparecieron en 1987, poco después de que salieran a la venta en EE.UU.), pero no tomó medidas durante años, tras lo cual fueron sustituidas por el Nissan Quest. En el momento del retiro en 1994, se habían reportado al menos 135 incendios, aunque ninguno de ellos había provocado muertes o heridos. [13] El acuerdo de demanda colectiva ofrecía descuentos en la compra de un vehículo Nissan nuevo. [10] Los vehículos retirados del mercado fueron aplastados en masa . [12]
La Nissan Van estaba pensada principalmente como un recurso provisional para el mercado norteamericano hasta que se pudiera introducir una minivan adecuada, y fue reemplazada por la Nissan Quest en 1993, un vehículo diseñado en una empresa conjunta con Ford.
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El C22 Nissan Vanette se fabricó en Malasia en la planta de montaje de Tan Chong en Segambut ( Kuala Lumpur ) hasta 2010. [14] Después de 13 años en producción, fue el modelo de mayor duración construido en Malasia. [2] Había una versión chasis-cabina, un camión, una furgoneta y una furgoneta con ventana. Las Vanette malasias tienen el venerable motor A15 de varilla de empuje de 1,5 litros , con 82 CV (60 kW). Si bien ha tenido algunos lavados de cara a lo largo de los años, la carrocería básica seguía siendo la misma. El interior de los años 80 sigue intacto. [1] Malasia fue el único lugar donde se construyó el Vanette durante muchos años, exportándose desde allí a muchos otros mercados. Después de una breve pausa, fue reemplazado por el Nissan NV200 , que conserva el nombre "Vanette" en el mercado malayo. [2]
El Nissan Vanette estuvo disponible en Filipinas hasta finales de 1999 como Nissan Vanette Grand autocar. En su versión final, sigue siendo esencialmente el mismo Vanette que en años anteriores, excepto por un diseño de ruedas diferente, materiales de asiento mejorados y un tablero con detalles de madera sintética. El único motor disponible es el motor de gasolina Z20 de 2.0 litros. A diferencia de otros países asiáticos, no se ofreció ni estuvo disponible ninguna variante diésel, lo que fue un descuido por parte de Nissan que podría haber marcado la diferencia en la popularidad de la furgoneta.
El C22 Vanette también constituye la base para el "Dost" de Ashok Leyland , la primera entrada del fabricante de camiones indio en este segmento de mercado.
Una insignia diseñada por Mazda Bongo , también rebautizada como Ford Econovan y Ford Spectron .
Una insignia diseñada por Mazda Bongo / Ford Econovan . El sucesor de la furgoneta Vanette es el Nissan NV200 Vanette.
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