West Riding Automobile Company [1] era una empresa de autobuses que prestaba servicios en el área de Wakefield en Yorkshire , Inglaterra desde 1922.
West Riding Automobile Company se formó como una subsidiaria de Yorkshire (West Riding) Electric Tramways Company, que se fundó en 1904 para operar servicios de tranvías eléctricos en la zona. [2] Sin embargo, en la década de 1920, hubo una disminución en el uso de tranvías y se formó la West Riding Automobile Company para operar servicios de autobús desde sus bases en Wakefield y Castleford . Se compraron veintidós vehículos Bristol de 4 toneladas a un costo de £ 30.000 y los servicios comenzaron en abril de 1922. La velocidad del cambio fue rápida y el sistema de tranvía de Castleford se abandonó apenas tres años después.
La empresa compró a su rival J Bullock & Sons de Featherstone en 1950, duplicando el tamaño de su flota. [2] En 1952, West Riding financió la construcción de la estación de autobuses de Wakefield cerca de Bull Ring a un costo de £ 60.000. A mediados de la década de 1950, la empresa era el mayor operador británico en manos privadas.
En 1967 fue adquirida por el Holding de Transportes [3] y pasó a formar parte de la Compañía Nacional de Autobuses el 1 de enero de 1969.
Después de la reorganización del gobierno local en 1974, la empresa trabajó con el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire , que organizó los servicios en la zona.
Como parte de la privatización de la Compañía Nacional de Autobuses, West Riding se vendió a Caldaire Holdings. [4] En 1995, se vendió a British Bus , [2] que a su vez pasó al Cowie Group el 1 de agosto de 1996. [5] West Riding pasó a llamarse más tarde Arriva Yorkshire .
Durante su período de operación, West Riding también tuvo intereses financieros en una variedad de otros operadores locales, incluidos Compass Bus, South Yorkshire Road Transport Company y Yorkshire Woollen. [2]
La West Riding Company utilizó una variedad de vehículos, incluidos los producidos por Guy , Bristol , AEC y Daimler , aunque en años posteriores tendió a preferir los producidos por Leyland . La empresa participó en el desarrollo del Guy Wulfrunian a partir de 1959 y compró 126 de los 137 vehículos producidos y adquirió otros 6 de segunda mano.