Liverpool Lime Street es una estación terminal de trenes y la estación principal que da servicio al centro de la ciudad de Liverpool . Inaugurada en agosto de 1836, es la estación principal Grand Terminal aún en funcionamiento más antigua del mundo. [1] Un ramal de la línea principal de la costa oeste desde London Euston termina en la estación, al igual que el ferrocarril original de Liverpool y Manchester . Los viajes desde Lime Street cubren una amplia gama de destinos en Inglaterra, Escocia y Gales. [2]
Al darse cuenta de que la estación de tren de Crown Street existente estaba demasiado lejos del centro de la ciudad, Liverpool and Manchester Railway comenzó la construcción de la estación más central de Lime Street en octubre de 1833. Diseñada por John Cunningham , Arthur Holme y John Foster Jr , fue Inaugurada oficialmente en agosto de 1836. Al demostrar ser muy popular entre los viajeros en tren, la ampliación de la estación se hizo necesaria seis años después de su apertura. La primera ampliación, que fue producida en colaboración por Joseph Locke , Richard Turner , William Fairbairn y John Kennedy , se completó en 1849 con un coste total de £15 000 (equivalente a £1 660 000 en 2021). [3] Durante 1867, comenzaron los trabajos de ampliación de la estación de Lime Street, tiempo durante el cual se construyó el actual cobertizo de trenes arqueado del norte. Diseñado por William Baker y Francis Stevenson, el cobertizo del tren fue la estructura de este tipo más grande del mundo una vez finalizado, con una luz de 200 pies (61 m), así como el primero en hacer un uso extensivo de hierro . Durante 1879, se completó un segundo cobertizo para trenes paralelo al sur.
Tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, la estación de Lime Street fue objeto de varias mejoras y modificaciones, incluidos nuevos sistemas de señalización dentro y alrededor de la estación, una explanada remodelada y nuevos espacios comerciales y de oficinas. En 1962, se iniciaron oficialmente los servicios eléctricos regulares entre Lime Street y Crewe y, en 1966, la estación acogió el lanzamiento de su primer servicio InterCity , que supuso la introducción de un servicio regular de 160 km/h (100 mph) entre Liverpool y Londres. . Durante la década de 1970, se desarrolló una nueva red ferroviaria urbana conocida como Merseyrail , mientras que todas las demás estaciones terminales de larga distancia en Liverpool se cerraron, lo que resultó en que dichos servicios se centralizaran en Lime Street para toda la ciudad. En octubre de 2003, el servicio Pendolino operado por Virgin Trains West Coast se inauguró ceremonialmente en la estación, introduciendo un servicio más rápido entre Liverpool y Londres. En mayo de 2015 se completó la electrificación de la antigua ruta ferroviaria de Liverpool y Manchester, así como la línea a Wigan a través de St Helens Central .
La estación de Lime Street está frente a un gran edificio diseñado en estilo renacentista , el antiguo North Western Hotel , que sirvió como hotel, oficina y alojamiento para estudiantes y ahora de nuevo como hotel como Radisson Red Liverpool Hotel. [4] [5] La inauguración del hotel está prevista para diciembre de 2022. [6]
Desde la década de 1970, el edificio de la terminal principal también proporciona acceso directo a la estación subterránea de la línea Wirral de Lime Street en la red Merseyrail. A partir de la década de 1960, la torre de oficinas de Concourse House y varios minoristas se encontraban fuera del cobertizo del tren sur, pero fueron demolidos en 2010. Lime Street es la estación de tren más grande y antigua de Liverpool; Es una de las 18 estaciones gestionadas por la empresa nacional de mantenimiento de infraestructura Network Rail . [7] Durante 2017, se iniciaron las obras en la estación de Lime Street en un programa de remodelación de £340 millones. En Las 100 mejores estaciones de tren de Gran Bretaña , escritas por el columnista y editor Simon Jenkins , la estación de Lime Street fue una de las diez estaciones que recibieron 5/5 estrellas. [8]
La terminal original del ferrocarril de Liverpool y Manchester (L&MR) de 1830 estaba ubicada en Crown Street , en Edge Hill , al este y fuera del centro de la ciudad. Sin embargo, incluso antes de que se abriera Edge Hill, era evidente que había una necesidad urgente de construir otra estación, que esta vez estaría más cerca del centro de la ciudad. En consecuencia, durante octubre de 1833, se inició la construcción de una estación especialmente diseñada en Lime Street en el centro de la ciudad; el terreno se compró a Liverpool Corporation por £ 9 000 (equivalente a £ 910 000 en 2021). [3] [9] El medio para conectar la nueva estación a la red de L&MR llegó en forma de un túnel de doble vía, que se había construido entre Edge Hill y el sitio de la nueva estación de Lime Street un año antes de que comenzaran las obras. en la propia estación; Durante el esfuerzo de construcción, el túnel se utilizó con frecuencia para transportar materiales de construcción para la estación al sitio. La estación fue diseñada por los arquitectos John Cunningham , Arthur Holme , [10] y John Foster Jr. [11]
_p155_-_Entrance_to_the_Railway_Station_at_Liverpool.jpg/1280px-Roscoe_GJR(1839)_p155_-_Entrance_to_the_Railway_Station_at_Liverpool.jpg)
Durante agosto de 1836, la estación de Lime Street se abrió oficialmente al público, [12] aunque el proceso de construcción no se completó hasta el año siguiente. Este edificio fue diseñado con cuatro grandes puertas de entrada, dos de las cuales no eran intencionalmente funcionales. [11] [13] [14] Para sus primeras operaciones, como consecuencia de la fuerte pendiente cuesta arriba desde Lime Street hasta Edge Hill, los trenes se detendrían en Edge Hill y las locomotoras se separarían de los trenes; La práctica de la época era que los vagones de pasajeros fueran bajados por gravedad , durante lo cual la velocidad de descenso sería controlada por guardafrenos ubicados en una furgoneta de freno. El viaje de regreso se logró mediante el uso de una máquina de vapor estacionaria ubicada en Edge Hill, que se usaría para transportar los vagones hasta Edge Hill con una cuerda. Este sistema fue construido por la firma de ingeniería local Mather, Dixon and Company , que trabajó bajo la dirección del ingeniero John Grantham . Durante 1870, esta práctica llegó a su fin; en cambio, los trenes entrarían y saldrían de la estación por medios convencionales. [15] [16] [17]
La estación de Lime Street fue un éxito casi instantáneo entre el público que viaja en tren. Seis años después de su apertura, el rápido crecimiento de los ferrocarriles requirió la ampliación de la estación original. Un plan inicial para la estación ampliada habría implicado la construcción de un techo de hierro, similar al encontrado en la estación de Euston (antes de la reconstrucción de 1960) en Londres, que era un techo a dos aguas sostenido por columnas de hierro. Sin embargo, una propuesta diferente rápidamente obtuvo la aprobación del comité de la estación. Un único techo curvo fue producido gracias a un esfuerzo de colaboración; diseñado y probado con carga por el ingeniero Joseph Locke , con la construcción contratada al fundador del hierro Richard Turner , y el trabajo revisado por el ingeniero William Fairbairn y el fabricante John Kennedy . [18] [19] El trabajo de ampliación se realizó a un costo de £ 15 000 (equivalente a £ 1 660 000 en 2021) [3] y se completó en 1849, momento en el que el destacado arquitecto William Tite también había participado. [12] Mientras tanto, durante 1845, L&MR había sido absorbida por su principal socio comercial, Grand Junction Railway (GJR); al año siguiente, el GJR pasó a formar parte del London and North Western Railway . Entre las características que se remontan a la reconstrucción de la estación entre 1846 y 1849 se encuentra un grupo de cuatro columnas que lindan con la antigua Plataforma 1; se han atribuido al ingeniero Edward Woods . [20]
En 1857, se habían erigido un par de columnas de granito fuera de la entrada de la estación; Con el tiempo, estos se conocieron como los "Candelabros". [11] [21] Durante 1867, se requirió una mayor expansión de la estación de Lime Street para hacer frente a las demandas operativas; Los cambios incluyeron el actual cobertizo del tren en forma de arco norte. Diseñado por William Baker y Francis Stevenson [22] [23] [nb 1], el cobertizo del tren tenía una luz de 200 pies (61 m), lo que lo llevó a ser reconocido como la estructura de este tipo más grande del mundo en ese momento. [26] También fue el primer cobertizo para trenes en el que se utilizó hierro en todas partes. Durante 1879, se completó un segundo cobertizo para trenes paralelo al sur, que había sido diseñado por Stevenson y EW Ives. [22] [27] Este segundo cobertizo para trenes presentaba técnicas de construcción en seco, [nb 2] mientras que, según se informa, cada bahía tardó solo tres días en construirse. [19] [nota 3]
La estación de Lime Street está frente a un gran edificio, construido en estilo renacentista , que anteriormente albergaba el North Western Hotel . [29] Diseñado por Alfred Waterhouse , el edificio fue construido durante 1871 y sirvió como alojamiento para estudiantes para la Universidad John Moores de Liverpool desde 1996. [30] [31] [32] El 28 de septiembre de 2018 se anunció que el edificio será restaurado como un hotel del Grupo Marcus Worthington a un coste de 30 millones de libras esterlinas. Reabrirá como Radisson RED Liverpool Hotel en 2020. [33]
Como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , que agrupó a la mayoría de las empresas ferroviarias para crear las Cuatro Grandes , la estación de Lime Street pasó a ser propiedad del recién formado ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS). La estación jugó un papel temprano en el desarrollo de los trenes correo ; la oficina de correos envió por primera vez el correo en tren desde Lime Street. [34]
Tras la nacionalización de los ferrocarriles durante 1948, la estación de Lime Street pasó a formar parte de la región London Midland de los ferrocarriles británicos . El 28 de enero de 1948, se puso en servicio una nueva caja de señales que controlaba los movimientos en Lime Street y sus alrededores; Esta caja de señales permanecería en uso durante casi 70 años, siendo una de las últimas cajas de marcos de palanca que aún estaba en funcionamiento en el momento de su desmantelamiento durante 2017-2018. [35] Durante 1955, el vestíbulo de la estación fue remodelado y modernizado. [12] Durante 1959, se iniciaron los trabajos preparatorios en Lime Street para la primera etapa de electrificación de la línea principal de la costa oeste . [36] El 1 de enero de 1962, se iniciaron oficialmente los servicios eléctricos regulares entre Lime Street y Crewe . [37]
Las líneas ferroviarias que conducían a los antiguos andenes 10 y 11 se eliminaron en 1965. [ cita necesaria ] El 18 de abril de 1966, la estación acogió el lanzamiento de su primer servicio InterCity , que supuso la introducción de un servicio regular de 160 km/h (100 mph). entre Liverpool y Londres. [38] [39] [40] [41] El 11 de agosto de 1968, el Fifteen Guinea Special , un servicio de regreso a Carlisle , fue arrastrado por la locomotora Black Five 45110 desde Liverpool a Manchester Victoria y viceversa. Al regresar a Lime Street a las 7:58 pm, este tren marcó el final del último viaje principal de pasajeros a vapor de los Ferrocarriles Británicos. [13] [42]
Una torre de oficinas llamada Concourse House , junto con una hilera de pequeños establecimientos minoristas, solía estar afuera del cobertizo del tren sur, oscureciendo los arcos. Estos databan de la década de 1960 y, en la década de 2000, estaban deteriorados. [43] Fueron demolidos como parte de una remodelación integral completada en 2010.
Durante la década de 1970, se desarrolló una nueva red ferroviaria urbana, conocida como Merseyrail , lo que provocó que cuatro estaciones terminales quedaran fuera de uso en los centros de Liverpool y Birkenhead. [nb 4] Como consecuencia de esta reestructuración y racionalización, sólo Lime Street permaneció como terminal, sirviendo así como punto central para toda la región para rutas de media y larga distancia. Al mismo tiempo, la red Merseyrail proporcionó a los viajeros un fácil acceso en toda la región de Merseyside a la única gran terminal restante.
Entre 1983 y 1984, el vestíbulo de la estación fue nuevamente modificado y renovado con un costo total estimado de £ 7,4 millones. [12] [44] [45] [46] Esta remodelación incluyó la construcción del edificio de vidrio negro que rodea parcialmente los andenes dentro del cobertizo del tren norte, así como la mampara de vidrio que separa la explanada de los andenes dentro del cobertizo del tren sur. [20] Las modificaciones también coincidieron con la inauguración del Festival Internacional de Jardines . [45] El 29 de noviembre de 1984, la princesa Ana inauguró oficialmente el nuevo desarrollo . [47] [ se necesita una mejor fuente ]
.jpg/1280px-Doddy_and_Bessie,_Liverpool_Lime_Street_(geograph_2973892).jpg)
El 20 de octubre de 2003, el nuevo servicio Pendolino operado por el operador ferroviario privado Virgin Trains, que introdujo un servicio más rápido entre Liverpool y Londres, fue inaugurado ceremonialmente en presencia del fundador y director ejecutivo de la compañía, Richard Branson . [48] Diseñado desde el principio para ser un tren basculante , reemplazó rápidamente gran parte de las locomotoras y el material rodante asignados anteriormente y utilizados en la línea principal de la costa oeste, a saber, las locomotoras eléctricas British Rail Class 86 , 87 y 90 y las Mark 2 y Stock de entrenador Mark 3 . [49] Antes de esto, la flota se había introducido por primera vez en los servicios de pasajeros desde Birmingham International a Manchester Piccadilly el 23 de julio de 2002, coincidiendo con la inauguración de los Juegos de la Commonwealth de 2002 en Manchester. [50]
Para ayudar a celebrar varias ocasiones de alto perfil, como el papel de Liverpool como Capital Europea de la Cultura durante 2008 y el 800.º aniversario de la ciudad en 2007, se concedió una subvención de 35 millones de libras esterlinas para la reurbanización de la estación y sus alrededores inmediatos. El Proyecto Lime Street Gateway vio la demolición del antiguo desfile comercial y el bloque de oficinas ubicado frente a la estación, y en su lugar se construyó una fachada mejorada y una plaza pública. [12] Posteriormente, Lime Street fue votada como Estación del Año 2010 en los National Rail Awards. [51] El desarrollo fue supervisado por English Partnerships y se completó en octubre de 2010. [12]
La explanada principal presenta un par de estatuas del comediante Ken Dodd y la política Bessie Braddock , una obra titulada "Chance Meeting" del escultor Tom Murphy , que fueron reveladas por el propio Ken Dodd durante junio de 2009. [52] El 31 de agosto de 2014, el Conde de Wessex inauguró un monumento a los Liverpool Pals en la estación. El monumento, que consta de dos frisos de bronce, también fue esculpido por Tom Murphy. [53] Durante 2014, las antiguas plataformas 1 a 5 fueron completamente renovadas por la empresa nacional de mantenimiento de infraestructura ferroviaria Network Rail . [54]
La finalización de la electrificación de la ruta del antiguo ferrocarril de Liverpool y Manchester, y la línea a Wigan a través de St Helens Central, durante mayo de 2015, llevó a una refundición de los horarios. Esto incluyó la introducción de un nuevo servicio TransPennine Express a Newcastle vía Manchester Victoria, junto con el servicio existente a Scarborough vía Warrington Central y Manchester Piccadilly . No estaba claro si estaría disponible material rodante eléctrico adecuado a tiempo para completar el trabajo, [55] pero en abril de 2014 se confirmó que estarían disponibles trenes eléctricos para operar los nuevos servicios eléctricos, y los primeros trenes se introdujeron desde Marzo de 2015, inicialmente en el servicio al aeropuerto de Manchester , con servicios a Wigan North Western , Manchester Victoria y Warrington Bank Quay a lo largo del año. [56] [57]
Alrededor de las 17:45 del 28 de febrero de 2017, [58] la estación quedó aislada después de que un muro colapsara en el corte entre Lime Street y Edge Hill, [59] provocando que más de 200 toneladas de escombros cayeran sobre las cuatro vías. corriendo hacia la garganta de la estación. [60] Mientras la línea estaba bloqueada, los trenes Virgin terminaban en Runcorn y otros trenes terminaban en Liverpool South Parkway. [61] Se limpiaron los escombros, se repararon los cables aéreos y la estación reabrió poco más de una semana después, el 8 de marzo de 2017. [62] [63] [64]
Durante 2017, se inició el trabajo en un programa de remodelación de £340 millones destinado a mejorar la estación de Lime Street modernizando sus sistemas de señalización, instalando nuevas plataformas y otros para adaptarse mejor a las demandas actuales. [65] Un importante impulso para el trabajo fue la antigüedad de la señalización de la estación, cuyo núcleo databa de la década de 1940 y era cada vez más difícil adquirir personal capacitado para su operación y mantenimiento; Además, como la remodelación del diseño de la estación existente ofrecía solo un poco menos de trabajo que la implementación de un diseño completamente nuevo, solo que sin los beneficios de poder hacerlo, se decidió aprovechar la rara ocasión como una oportunidad conveniente para realizar varias modificaciones. y mejoras al mismo tiempo. [35] Quizás el cambio más notable realizado para la perspectiva de los pasajeros fue la creación de un par de plataformas adicionales, que se construyeron en el gran espacio disponible entre las plataformas 7 y 8 (ahora 6 y 9); Todas las demás plataformas también fueron alargadas y ampliadas como parte de este trabajo. [66] [67]
Según la publicación industrial Rail Engineer , el antiguo diseño de la estación era relativamente complejo y planteaba algunas dificultades operativas; Muchas de las modificaciones buscaban aliviar o eliminar algunos de estos problemas. [35] Como la curva de la Plataforma 6 (ahora 5) había sido una fuente de dificultades para los conductores a largo plazo para mantener la señal, la plataforma se modificó para que fuera más recta, poniendo fin permanentemente al problema. El nuevo diseño proporciona cinco andenes a cada lado de la estación; Más allá de ser más sencillo, el cambio facilita que se aumente la velocidad de salida de 15 a 40 km/h y también es compatible con ser mantenido por modernos equipos mecanizados. [35] Junto con los cambios de diseño, se instaló nuevo equipo de línea aérea Mk3D a lo largo de la ruta entre la estación de Lime Street y Edge Hill. El control de la señalización se transfirió al centro de operaciones centralizado de Manchester Rail . [35]
La remodelación de Lime Street se consideró necesaria para proporcionar capacidad para servicios adicionales a Glasgow, que comenzarán durante 2019. También se establecieron varios nuevos puntos de venta minorista, junto con un supermercado , gracias al trabajo realizado durante el programa. [65] Para dar cabida al trabajo, la estación estuvo mayormente cerrada durante un período de veintitrés días, que comenzó el 30 de septiembre de 2017; Durante las últimas etapas de este bloqueo, servicios limitados iban hacia/desde Huyton y algunos destinos más allá de este. La estación cerró del 2 de junio de 2018 al 29 de julio de 2018 para permitir que se realicen más remodelaciones. [68]
Liverpool Lime Street se divide en dos secciones: la estación principal, que ofrece servicios terrestres regionales e interurbanos nacionales, incluidas rutas locales de City Line , y servicios en la línea Wirral de la red Merseyrail, ubicada bajo tierra entre la estación principal y St George's Hall. .
La estación principal está cubierta por enormes tejados de hierro y cristal que datan de la década de 1870. El cobertizo del tren norte está frente a un edificio de estilo castillo francés de 1871 ocupado por el Radisson RED Liverpool Hotel. La inauguración del hotel está prevista para el primer trimestre de 2022. [69] [70]
Los andenes 1 a 5 son más cortos que los 6 a 10; estos últimos se ocupan principalmente de servicios de larga distancia a Londres, Birmingham, Leeds, Sheffield y Norwich. El acceso a las plataformas 1 a 5 se realiza a través de una barrera de inspección de boletos similar al control de pasaportes del aeropuerto , mientras que la antigua plataforma 7 se cerró con la creación de nuevas tiendas e instalaciones. Las antiguas plataformas 8 y 9 todavía estaban "abiertas".
En 2009, se construyeron nuevos edificios en la antigua zona de la "carretera de taxis" entre los antiguos andenes 7 y 8. Hasta la remodelación de la estación de 2018, estos albergaban salas de espera para clientes, el punto de atención al cliente de Virgin Trains y un cajero automático, y había locales comerciales que Tenía cafeterías entre las unidades.
También había cuatro vías para no pasajeros. [71] Tres de ellos fueron headhunts , creados en la estación de trenes del norte para hacer girar las locomotoras: la vía A, entre las antiguas plataformas 1 y 2; vía B, que da servicio a los antiguos andenes 3 y 4; y vía D, para los antiguos andenes 5 y 6. También existe un andén sin servicio de viajeros entre los antiguos andenes 6 y 7, conocido como andén E, o en ocasiones cariñosamente como andén 6¾.
Entre las instalaciones ofrecidas se encuentran aseos, oficinas de reservas, tiendas, consigna de equipaje, paradas de taxis y cafeterías. La oficina principal de reservas es operada por Northern Trains . El vestíbulo de la estación contiene varias tiendas, incluidas sucursales de M&S Simply Food , Starbucks , Upper Crust , Krispy Kreme , Costa Coffee , Boots y WHSmith . [12] El aparcamiento está gestionado por APCOA . [12] La estación también cuenta con dos paradas de taxis. [72]
La estación cuenta con servicios de autobús directos a la estación de autobuses Liverpool One en las rutas 10A y 18, desde la estación de autobuses hacia el aeropuerto John Lennon de Liverpool utilice los servicios 86A (servicios frecuentes y nocturnos) y 500. Los servicios de autobús son proporcionados por Arriva North West.
Actualmente, la estación principal cuenta con seis compañías operadoras de trenes que sirven a una amplia variedad de destinos. Los servicios fuera de Lime Street (a diciembre de 2022 [update]) son los siguientes:
.jpg/1280px-East_Midlands_Trains_Class_158,_158799,_Liverpool_Lime_Street_railway_station_(geograph_3819385).jpg)
East Midlands Railway opera un servicio cada hora a Norwich a través de Warrington Central , Manchester Piccadilly , Stockport , Sheffield y Nottingham . Los servicios de última hora de la tarde y de la noche terminan o comienzan en Nottingham. [73]
TransPennine Express actualmente opera dos trenes por hora en su ruta norte a través de la línea Chat Moss hasta Manchester Victoria , continuando hasta Hull y Newcastle , y un tren por hora en su ruta sur vía Warrington Central hasta Manchester Piccadilly , y continuando hasta Cleethorpes vía Sheffield . Además, hay dos trenes diarios a Glasgow Central a través de la línea principal de la costa oeste . [74]
.jpg/1280px-Class_350_EMU,_Lime_Street_Station,_Liverpool_(geograph_2974858).jpg)
London Northwestern Railway opera actualmente un servicio cada hora a Birmingham New Street vía Stafford , haciendo escala en las estaciones locales entre Runcorn y Crewe . [75]
.jpg/1280px-Northern_Electrics_Class_319_319364,_platform_2,_Liverpool_Lime_Street_railway_station_(geograph_4500641).jpg)
Northern es la principal empresa operadora de trenes en Lime Street y gestiona la taquilla. Los servicios incluyen: [76]
.jpg/1280px-Platform_7,_Liverpool_Lime_Street_(geograph_2973857).jpg)
Avanti West Coast opera un servicio Pendolino cada hora a London Euston con escalas en Runcorn , Crewe y Milton Keynes Central (los servicios pico llaman adicionalmente a Stafford , Lichfield Trent Valley , Tamworth , Nuneaton , Rugby , Milton Keynes Central y Watford Junction ). [77]
Transport for Wales opera un servicio cada hora a Chester vía Runcorn , utilizando la curva Halton con extensiones ocasionales hasta Wrexham General . [78]
La consulta de 2018 del Departamento de Transporte sobre el futuro de la franquicia CrossCountry, que debía renovarse en 2019 pero luego se canceló en septiembre de 2018 [79] pero citó a Liverpool como un nuevo destino potencial para el servicio de trenes CrossCountry. Si se adopta, esto puede restaurar algunos de los servicios perdidos en 2003. La Consulta se cerró en agosto de 2018. [80] A pesar de la cancelación de la competencia, las respuestas de la consulta se utilizarán para ayudar a desarrollar opciones para el futuro de la franquicia, de modo que Liverpool pueda ser considerado como un destino potencial en el futuro. [81]
En el marco de una estrategia ferroviaria a largo plazo de Merseytravel, se han propuesto nuevos servicios directos a Cardiff, Bristol, Leicester, Derby, Glasgow Central y Edimburgo Waverley. [82]
En junio de 2019, Virgin Trains presentó una solicitud para un servicio de acceso abierto desde London Euston a Liverpool Lime Street con escala en Nuneaton , Tamworth , Lichfield Trent Valley , Liverpool South Parkway y Liverpool Lime Street para rivalizar con la futura franquicia de West Coast Partnership , Avanti West Coast de Diciembre de 2022. [83]
En agosto de 2019, se anunció que Avanti West Coast operaría la franquicia West Coast Partnership a partir de diciembre de 2019. Como parte de la adjudicación, el nuevo operador buscará proporcionar hasta dos trenes por hora entre Liverpool Lime Street y London Euston a partir de diciembre. 2022, sujeto a la aprobación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . [84]
En noviembre de 2018, Transport for the North reveló varias opciones para la futura franquicia Northern y TransPennine. Algunas opciones para Liverpool incluyen la extensión de los servicios de Liverpool a Crewe hacia Stoke-on-Trent y Alsager, el aumento de los servicios de Liverpool a Blackpool North y un nuevo servicio de Liverpool a Leicester a través de Crewe, Stoke-on-Trent, Uttoxeter y Derby. El servicio de Leicester podría ser operado por TransPennine Express o por la futura franquicia East Midlands. [85]
Como parte del acuerdo de franquicia TransPennine Express (TPE) (otorgado a FirstGroup , que inició sus servicios en abril de 2016), habrá tres nuevos servicios directos por día a Glasgow Central a través de Preston a lo largo de la línea principal de la costa oeste. [86] La ruta actual de TPE Newcastle por horas se amplió a través de Morpeth hasta Edimburgo Waverley en diciembre de 2019.
En 2005, Renaissance Trains propuso un servicio dos veces al día desde Lime Street hasta Glasgow Central , con trenes los fines de semana desde Blackpool a Glasgow. [87] [88] La propuesta no obtuvo suficiente respaldo de inversión, pero fue reactivada en 2014. [89]
La finalización de la mejora de la curva Halton en 2018 proporciona una segunda ruta ferroviaria entre Liverpool y Chester, y permite la introducción de nuevos servicios directos desde Liverpool a Wrexham, Llandudno y otras partes del norte de Gales . [90] Como parte de la nueva franquicia Wales & Borders, los servicios a Chester se introdujeron en mayo de 2019 con servicios futuros a Llandudno y Shrewsbury cada hora y servicios a Cardiff cada dos horas planificados. [90]
También se propuso que para 2016 London Midland también operara un servicio por horas a London Euston (como una extensión de su servicio semirrápido existente de Trent Valley), sin embargo, esto fue rechazado por la Oficina de Regulación Ferroviaria. [ necesita actualización ] . Desde mayo de 2019 hasta diciembre de 2019, su sucesor London Northwestern Railway operó un servicio de Londres a Liverpool a través de Birmingham New Street. [91]
Como parte del acuerdo de franquicia Northern (otorgado a Arriva , que comenzó en abril de 2016), a partir de diciembre de 2019 habrá un nuevo servicio "Northern Connect" a Leeds a través de Manchester Victoria y Bradford Interchange (que reemplaza el actual servicio local de todas las estaciones a Victoria). [92] Esta es la primera vez que hay un servicio directo a Rochdale, Halifax y Bradford Interchange desde el cambio de horario el 10 de diciembre de 2006, cuando Northern canceló todos los servicios en Manchester Victoria.
.jpg/1280px-Merseyrail_Class_507,_507003,_Liverpool_Lime_Street_underground_station_(geograph_4500645).jpg)
La estación de metro consta de una única plataforma (a veces denominada Plataforma L [93] ), junto al túnel Liverpool Loop de la década de 1970 y una taquilla arriba. La estación, inaugurada en 1977, está conectada a la estación principal mediante un metro peatonal y escaleras mecánicas, a las que se accede a través de un largo pasillo que cruza por debajo de Lime Street y mediante un ascensor desde la explanada principal.
Network Rail anunció a principios de 2013 que Lime Street sería la tercera estación en ser renovada como parte de la inversión de £ 40 millones que permitiría renovar todas las estaciones de metro de Merseyrail, excepto Conway Park . Esto incluyó la remodelación del andén y la sala de reservas. Los trabajos de remodelación de la estación se llevaron a cabo entre abril y agosto de 2013. [94] [95]
El metro que une la estación de metro con la estación principal fue renovado en junio de 2014. El metro fue equipado con nuevos azulejos, iluminación, suelos y puertas automáticas en algunas de las entradas. [96]
La estación de metro tenía Wi-Fi instalado en enero de 2016. [97]
En marzo de 2016, se anunció que se renovaría la vía del circuito de Wirral Line. La estación de metro estuvo cerrada entre el 3 de enero de 2017 y el 18 de junio de 2017 mientras se realizaban las obras. [98]
Los servicios operan con una frecuencia de cinco minutos de lunes a sábado y con una frecuencia de entre cinco y diez minutos los domingos durante el invierno. Todos los trenes viajan a Liverpool Central y Birkenhead , de los cuales:
Para llegar a destinos en la Línea Norte de la red, los pasajeros deben usar la Línea Wirral y hacer transbordo en la estación Central de Liverpool o caminar la corta distancia hasta la estación.
