El Fifteen Guinea Special fue el último tren de pasajeros de la línea principal transportado por locomotora de vapor en British Rail el 11 de agosto de 1968 [1] antes de la introducción de una prohibición del vapor que comenzó al día siguiente, [2] el día adicional agregado a permitir el movimiento de la locomotora BR Standard Class 7 70013 Oliver Cromwell al Bressingham Steam Museum . [3] Era un tren de excursión especial organizado para la ocasión desde Liverpool Lime Street vía Manchester Victoria hasta Carlisle y viceversa, y era tirado a su vez por cuatro locomotoras de vapor durante los cuatro tramos del viaje (con dos locomotoras compartiendo el tercero). pierna). [1] El último servicio programado de pasajeros a vapor de ancho estándar se realizó el 3 de agosto de 1968 desde Preston . [3] El vapor siguió utilizándose en el ferrocarril de vía estrecha Vale of Rheidol de British Rail, que posteriormente fue privatizado en 1989. [4]
El Especial Quince Guinea recibió ese nombre debido al alto coste de los billetes para el recorrido en tren (15 guineas = £ 15 15 chelines en moneda británica pre-decimal ). Los precios de Guinea normalmente sólo se utilizaban para artículos de lujo o honorarios profesionales y los precios de los billetes se habían inflado debido a la gran demanda para viajar en el último tren principal de vapor BR. [5]
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El recorrido en tren comenzó a las 09:10 desde la estación Liverpool Lime Street . Los vagones fueron remolcados por la locomotora LMS Clase 5 45110 , un reemplazo tardío del motor original, 45305, que había fallado la noche anterior con un arco de ladrillo de la cámara de combustión colapsado, hasta Manchester Victoria , llegando 8 minutos tarde a las 10:42. Allí, la 45110 fue reemplazada por la Britannia Clase 70013 Oliver Cromwell , la última locomotora de vapor revisada por BR, y el tren partió hacia Carlisle a las 11:06. El tren llegó a Carlisle, con 33 minutos de retraso, a las 15:29. [6] [7]
Para la primera parte del tramo de vuelta, dos locomotoras Stanier Clase 5 4-6-0, 44781 y 44871, dirigieron dos veces el tren de regreso a Manchester Victoria. El tren salió de Carlisle a las 15:44 (14 minutos tarde) y llegó a Manchester a las 19:00, 12 minutos tarde.
Volviendo a unirse al tren en la estación Victoria, 45110 trabajó el resto del viaje de regreso a Liverpool Lime Street, llegando solo 9 minutos tarde a las 19:59. [6]
El fin de los trenes de vapor en los ferrocarriles británicos fue un punto de inflexión en la historia de los viajes en ferrocarril en Gran Bretaña. La prohibición del vapor BR se introdujo el 12 de agosto de 1968, el día después del recorrido ferroviario, para permitir a Oliver Cromwell realizar un último recorrido de posicionamiento de regreso a Norwich y luego a Diss para su conservación. Esto convirtió al Fifteen Guinea Special en el último tren de pasajeros a vapor operado por BR en su red de ancho estándar (aunque BR continuaría operando tres locomotoras de vapor en la línea de vía estrecha Vale of Rheidol hasta que fue privatizada en 1989 e Irlanda del Norte). Los ferrocarriles continuarían operando locomotoras de vapor hasta 1971). A partir de entonces, todos los trenes principales en Gran Bretaña serían transportados con energía diesel o eléctrica . La prohibición no se aplicó a una locomotora de vapor de línea principal: la 4472 Flying Scotsman , debido a que Alan Pegler había asegurado una cláusula en el contrato de compra cuando se compró a BR en 1963. Después de esto, la única oportunidad de ver las locomotoras de vapor de línea principal en funcionamiento después la prohibición se aplicaría a los ferrocarriles patrimoniales de propiedad privada .
Varios otros viajes ferroviarios ya habían marcado el fin del transporte a vapor en otras partes de la red británica (no del Reino Unido). Durante la mayoría de estos recorridos ferroviarios, incluido el Especial Quince Guinea , la línea estuvo flanqueada por grandes multitudes [5] debido al alto nivel de interés generado por su inminente retirada y por la popularidad de las máquinas de vapor entre los entusiastas del ferrocarril. También existía la creencia general de que era muy poco probable que alguna vez se permitiera que el vapor volviera a la red, aunque en el caso de que las ofertas especiales de vapor en las líneas BR se reintrodujeran sólo tres años después. Desde el "regreso al vapor" con un especial inaugural remolcado por el 6000 King George V en 1971, a los chárteres privados se les permite utilizar la línea principal mediante acuerdo, siempre que la locomotora de vapor haya recibido la certificación necesaria.
Todas menos una de las locomotoras que arrastraban el tren se compraron inmediatamente directamente del servicio y se pasaron a conservación.
45110 ahora es de propiedad privada y hasta agosto de 2023 estuvo basado en Severn Valley Railway . [8] Durante un tiempo llevó el nombre RAF Biggin Hill , pero desde entonces le quitaron las placas de identificación. En agosto de 2023, 45110 se encuentra actualmente almacenado en espera de una revisión. Si bien no se compró directamente del servicio, la locomotora 45305, reemplazada por la 45110, también se conservó después de ser vendida a Albert Drapers and Sons Ltd. de Hull, donde el propietario del depósito de chatarra, Albert Draper, salvó la locomotora simplemente porque era el motor más limpio del mundo. el patio. Llamada Alderman AE Draper en conservación en honor al propietario del depósito de chatarra que la salvó, la locomotora está bajo el cuidado de 5305 Locomotive Association, actualmente con sede en Great Central Railway en Loughborough .
70013 Oliver Cromwell ahora forma parte de la Colección Nacional y se restauró a la línea principal en 2008, teniendo su base en el Gran Ferrocarril Central cuando no estaba en la línea principal.
44871, propiedad de Ian Riley , está actualmente en funcionamiento y reside en East Lancashire Railway .
La única locomotora que no se conservó fue la LMS Black 5 no 44781, que se utilizó para el rodaje de la película The Virgin Soldiers at Bartlow , para la cual fue descarrilada y colgada en ángulo para lograr un efecto visual. Una vez finalizada la filmación, un anticuario entusiasta de Saffron Walden lo compró, pero no pudo encontrar la cantidad cotizada por BR para recuperar el motor y volver a montarlo. Luego se vendió como chatarra a Kings of Norwich y se cortó en el lugar.
Además de las tres locomotoras, también se han conservado dos vagones TSO Mark 1 utilizados en el tren, 4933 y 4937, en el East Lancashire Railway en Bury , no muy lejos de la ruta del Railtour original, y ambos se encuentran actualmente en uso de pasajeros con los colores azul y gris de British Rail, con los que ambos vehículos fueron pintados en la ejecución original.
Para conmemorar el 40 aniversario, se realizó una repetición de la gira el domingo 10 de agosto de 2008 (ya que el 11 de agosto era lunes en 2008).
Cinco años más tarde, en el 45 aniversario de la gira, se realizó otra repetición de la gira el domingo 11 de agosto de 2013. Sin embargo, debido a que la ruta original de Liverpool a Manchester a través de Newton-le-Willows estaba cerrada por obras de ingeniería, la gira tuvo para ser desviado a lo largo de la ruta vía Warrington a Manchester Piccadilly , que no había visto tracción a vapor desde 1968. Para el viaje también incluía el cinco negro originalmente previsto para la sección de la gira de Liverpool a Manchester, que era 45305 (el 45305 estaba reservado para trabajar la gira en 1968 pero fue reemplazada por 45110).
En octubre de 2023, se anunció que se están estudiando planes para una repetición que tendrá lugar en 2028 con motivo del 60 aniversario con la intención de utilizar tres de los cuatro motores originales de 1968. [9]
LMS Clase 5 45110 no participó en la repetición de 2008 porque su certificado principal había expirado. Sin embargo, 45110 atropelló el Severn Valley Railway el 11 de agosto de 2008 con un servicio especial 1T57. La locomotora permaneció en servicio hasta finales de agosto de 2008, cuando expiró una prórroga de su billete de caldera de diez años. El motor permaneció en exhibición estática cuando tuvo lugar la repetición de 2013, primero en Barrow Hill Roundhouse y luego en The Engine House en Highley . A partir de septiembre de 2023, tras un cambio de propietario, el motor ahora está almacenado en Carnforth Motive Power Depot en espera de una revisión. [10] En octubre de 2023, se anunció que se están analizando planes para una repetición de 1T57 que tendrá lugar en 2028 para el 60 aniversario. 45110 está previsto que participe, ya que el objetivo es utilizar tres de los cuatro motores originales de 1968. [11]
El LMS Clase 5 45305 se asignó al tren original en 1968 para los tramos del viaje de Liverpool a Manchester, pero falló la noche anterior con un arco de ladrillos de la cámara de combustión colapsado y fue reemplazado por 45110. Sin embargo, pudo participar en el tren de 2013. -correr. Para la repetición de 2013, la ruta original a través de Newton le Willows no estaba disponible debido a trabajos de electrificación, por lo que el recorrido siguió la ruta a través de Hunts Cross y Warrington Central , que no había visto tracción a vapor desde el fin del vapor en 1968. Como resultado Debido a los trabajos de electrificación no fue posible llegar a Manchester Victoria, por lo que los cambios de motor se realizaron en Longsight.
Medios relacionados con el especial Quince Guinea en Wikimedia Commons