70013 Oliver Cromwell es una locomotora de vapor conservada Clase 7 estándar de los ferrocarriles británicos (también conocida como clase Britannia) . La locomotora destaca por ser una de las cuatro locomotoras de vapor que trabajaron en el último recorrido ferroviario de vapor de los Ferrocarriles Británicos (BR) en 1968.
Oliver Cromwell , uno de los 55 de la Clase 7 estándar, se construyó en Crewe Works y se completó el 30 de mayo de 1951. El 70013 se asignó inicialmente al depósito de Norwich ( código de cobertizo BR 32A ) en la región oriental de los ferrocarriles británicos y se empleó en London Liverpool Street. a Norwich expresa. Algunos de los diagramas de Norwich (el horario de funcionamiento del día para una locomotora) requerían dos viajes de ida y vuelta al día a Londres por un total de 460 millas. La introducción de Britannia Pacifics revolucionó los servicios expresos en East Anglia .
A partir de 1958, las locomotoras diésel-eléctricas comenzaron a sustituir a las locomotoras de vapor. 70013 permaneció en Norwich hasta el 16 de septiembre de 1961, cuando fue transferido al depósito de March (código de cobertizo 31B), habiendo recorrido 698.000 millas en poco más de diez años, una cifra excelente. El depósito de Norwich, dirigido por el director del cobertizo Bill Harvey, era famoso por el excelente estado mecánico de sus locomotoras. En diciembre de 1963, el 70013 se transfirió a la región de London Midland en el depósito de Carlisle Kingmoor (código de cobertizo 12A) para carga, paquetes y trabajo ocasional de pasajeros; la mayoría de los servicios expresos regulares ahora se transportaban con diésel. El noroeste de Inglaterra se convirtió en la última zona de operación de la locomotora de vapor en la BR. El 3 de octubre de 1966, 70013 ingresó a Crewe Works y se convirtió en la última locomotora de vapor propiedad de BR en someterse a una revisión importante de rutina, quedando agotada después de una ceremonia especial en febrero de 1967. 70013 fue seleccionada para operar el último tren de pasajeros de vapor antes de la abolición. de tracción a vapor en las líneas de los Ferrocarriles Británicos, y en el verano de 1968 Oliver Cromwell remolcó varios especiales, culminando en el Especial Quince Guinea que corrió entre Liverpool y Carlisle el 11 de agosto de ese año y que 70013 remolcó en el tramo del viaje de Manchester a Carlisle. . [1]
Oliver Cromwell pasó a formar parte de la Colección Nacional del Museo Nacional del Ferrocarril inmediatamente después del final del Especial Quince Guinea [1] ( 70.000 Britannia , posteriormente conservadas de forma privada, habían sido previamente reservadas para este traslado). A pesar de la prohibición del vapor después del 11 de agosto de 1968, el 70013 se trasladó por sus propios medios el 12 de agosto a su antiguo cobertizo en Norwich y luego, el 13 de agosto, a Diss , desde donde fue transportado por carretera a Bressingham Steam & Gardens . [2] En Bressingham, 70013 estuvo en servicio para proporcionar paseos con reposapiés hasta la década de 1980, antes de retirarse a la exposición del museo.
En 2004, se anunció que Oliver Cromwell sería restaurado al estándar de la línea principal en preparación para el 40 aniversario del fin del vapor, con una importante ayuda financiera de los lectores de la revista Steam Railway . [3] La locomotora fue reacondicionada en el Great Central Railway (GCR) según los estándares principales, que incluyeron la instalación del sistema de alerta de protección del tren, la revisión del sistema de alerta automática del 70013 y la instalación de un registrador de eventos del tren . El fin de semana del 3 al 4 de mayo de 2008, la locomotora realizó sus primeros servicios de pasajeros rentables desde su restauración en la ruta de ocho millas del GCR. La locomotora hizo una aparición en el evento 1968 and All That del Museo Nacional del Ferrocarril que celebra los 40 años desde el fin del vapor.
Su primer chárter de pasajeros en una línea principal desde 1968 fue el 10 de agosto de 2008, cuando la locomotora participó en una repetición del Especial Quince Guinea . Luego pasó a operar en el Scarborough Spa Express a finales de mes.
El 9 de septiembre de 2008, Oliver Cromwell completó una repetición de The Norfolkman desde la estación de Liverpool Street hasta la estación de tren de Norwich y regresó, visitando el sitio de su antigua casa, el cobertizo de Norwich (32A). 70013 llevaba una placa de cobertizo 32A en la caja de humo para completar la imagen.
El 8 de noviembre de 2008, la locomotora pasó a numerarse temporalmente como 70048 y pasó a llamarse "El Ejército Territorial 1908 - 2008" para conmemorar el centenario del Ejército Territorial . El nombramiento fue realizado por el duque de Gloucester en la estación de Quorn y Woodhouse en el Gran Ferrocarril Central conservado . 70048 era un miembro hermano de la clase BR Standard Class 7 Britannia y fue nombrado "El Ejército Territorial 1908 - 1958". Durante el cambio de nombre de 2008, 70013 llevó este nombre en el deflector de humo del lado derecho como recordatorio del nombre original y como vínculo con la asociación pasada con el Ejército Territorial.
El 14 de marzo de 2009, Oliver Cromwell transportó un especial en lo que se decía que era el último tren (de cualquier tipo) en utilizar el ramal hasta el puerto de Folkestone , donde los trenes de la línea principal solían encontrarse con los transbordadores que cruzaban el canal.
El 23 de mayo de 2009, la locomotora realizó un recorrido ferroviario desde Norwich a Poole en Dorset, y luego viajó hasta Swanage Railway por sus propios medios, a través de Wareham y el enlace restablecido entre la línea principal y Swanage Railway en Motala.
El 11 de marzo de 2010, Oliver Cromwell arrastró el recorrido ferroviario inaugural sobre el paso a nivel recientemente restablecido en Sheringham en el ferrocarril de North Norfolk , llegando desde King's Cross , vía Cambridge y Norwich .
El 3 de mayo de 2010, Girlguiding UK utilizó a Oliver Cromwell para un viaje privado , como parte de la celebración de los 100 años del Guidismo. Brownies Take Over the Tracks se desarrolló entre London Victoria y Windsor & Eton Riverside .
El sábado 15 de mayo de 2010, dos años después de su revisión anterior, Oliver Cromwell sufrió grietas en la cámara de combustión y fue trasladado al GCR para una inspección que provocó que la locomotora fuera retirada de servicio.
Durante 2010, 70013 Oliver Cromwell se sometió a reparaciones de la cámara de combustión en Crewe Heritage Center . La cabina se retiró antes de enviar el resto de la locomotora a reparar a la caldera. [4] Después de estas reparaciones, el 17 de diciembre de 2010 la locomotora realizó con éxito una prueba de vapor en Crewe. [5] El 8 de marzo de 2011, la locomotora fue llevada a Southall, [6] y el 12 de marzo de 2011 transportó "The Lincoln Imp" desde Londres Victoria a Lincoln , regresando a Kings Cross. [7]
El 27 de mayo de 2012, la locomotora estuvo involucrada en un incidente de retroceso en el túnel Wood Green cerca de la estación New Southgate en el norte de Londres en un recorrido ferroviario de Railway Touring Company llamado 'The Peak Forester'. A consecuencia de ello, dos de los tres tripulantes de la locomotora tuvieron que ser hospitalizados. Después del accidente se llevó a cabo una investigación de la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios . [8]
El 11 de agosto de 2013, 70013 participó en el tren del 45 aniversario de The Fifteen Guinea Special junto con tres LMS Black 5 , 44932 , 45305 y 45231 . 70013 tomó el tren de Longsight a Carlisle viajando a través de Farington Junction, Blackburn y Hellifield mientras viajaba a lo largo de la línea Settle y Carlisle . [9]
El 3 de marzo de 2018, 70013 transportó su último contrato de línea principal desde Ealing Broadway a York a través de Midland Main Line antes de que expirara su certificado de caldera. Luego pasó al GCR. [10] Posteriormente, 70013 tuvo una inspección de la caldera que le permitió funcionar con el GCR hasta el 31 de diciembre de 2018. Ejecutó los servicios del GCR por última vez en esa fecha antes de ser retirado para revisión. [11] En 2019 se trasladó al GCR para ser renovado. [12] [13]
