El Severn Valley Railway es un ferrocarril histórico de ancho estándar en Shropshire y Worcestershire , Inglaterra, que lleva el nombre de la empresa que construyó originalmente el ferrocarril sobre el que opera ahora. La línea patrimonial de 16 millas (26 km) va desde Bridgnorth hasta Kidderminster , siguiendo el curso del río Severn a lo largo del valle de Severn durante gran parte de su recorrido y cruzando el río por el histórico Puente Victoria .
Los servicios de trenes son remolcados por una combinación de locomotoras de vapor y diésel tradicionales. El ferrocarril alberga numerosos eventos especiales durante todo el año, incluidas galas de vapor y diésel. [1]
El ferrocarril del valle de Severn se construyó entre 1858 y 1862 y unía Hartlebury , cerca de Droitwich Spa , con Shrewsbury , a una distancia de 40 millas (64 km). Las estaciones importantes de la línea eran Stourport-on-Severn , Bewdley y Arley dentro de Worcestershire ; y Highley , Hampton Loade , Bridgnorth , Coalport , Ironbridge y Broseley , Buildwas , Cressage y Berrington en Shropshire . [2]
Aunque el ferrocarril fue construido por la Severn Valley Railway Company original, fue operado desde su inauguración el 1 de febrero de 1862 por West Midland Railway , que fue absorbido por Great Western Railway (GWR) el 1 de agosto de 1863. [3] Como uno de los muchos ramales en la extensa red de GWR, posteriormente se hizo referencia en los horarios de GWR como Severn Valley Branch. [4]
En 1878, GWR abrió una línea de enlace entre Bewdley y Kidderminster. Esto significó que los trenes podrían viajar directamente desde Black Country a áreas de Shropshire. La mayoría de los trenes de Kidderminster a Bewdley continuaron a través de la línea Wyre Forest (desmantelada en la década de 1960 y que ahora forma parte de la Ruta Ciclista Nacional 45 ) hasta Tenbury Wells o Woofferton .
En Buildwas Junction (ahora el sitio de la antigua central eléctrica de Ironbridge cerca de lo que ahora es Telford ), los trenes de Severn Valley conectaban con servicios desde Wellington a Much Wenlock y Craven Arms .
La línea se planeó originalmente como de doble vía , pero se construyó y operó como un ferrocarril de vía única . Antes de su preservación, la línea Severn Valley nunca tuvo éxito financiero. [5] El tráfico de mercancías, principalmente agrícola, y el tráfico de carbón de las minas de carbón de Alveley y Highley eran las principales fuentes de ingresos. El número de pasajeros comenzó a caer después de la Primera Guerra Mundial , particularmente en las grandes estaciones intermedias de Stourport, Bewdley y Bridgnorth, [6] y medidas como la apertura de paradas en la década de 1930 para atraer más clientes locales tuvieron un impacto limitado. Sin embargo, la línea fue estratégicamente útil en la Segunda Guerra Mundial como ruta de desvío alternativa alrededor de West Midlands. [7]
Después de la nacionalización en 1948, el tráfico de pasajeros siguió disminuyendo. Aunque la sucursal de Severn Valley se cerró durante los recortes de Beeching de la década de 1960, su cierre ya estaba programado antes de la publicación del informe de Beeching, "The Reshaping of British Railways", el 27 de marzo de 1963. British Railways había anunciado en enero de 1962 que la sucursal de Severn Valley estaba bajo revisión y la BTC publicó avisos de propuesta de cierre el 1 de octubre de 1962 antes de una reunión del Comité Consultivo de Usuarios de Transporte de West Midlands, que tuvo lugar en el Ayuntamiento de Bridgnorth el 8 de noviembre de 1962. [8] Objeciones a el cierre propuesto no tuvo éxito y la línea se cerró a los servicios de pasajeros el 9 de septiembre de 1963 y a los servicios de carga el 30 de noviembre de 1963. [9] Tras el cierre, se desmanteló la vía al norte de Bridgnorth. Después de 1963, el tráfico de carbón sobrevivió al sur de Alveley hasta 1969, mientras que un escaso servicio de pasajeros continuó uniendo Bewdley con Kidderminster y Hartlebury, hasta que éste también cesó en enero de 1970. El tráfico de mercancías entre la fábrica de Foley Park de la British Sugar Corporation y Kidderminster continuó hasta mil novecientos ochenta y dos.
Durante gran parte de su vida útil, la línea Severn Valley fue operada por Great Western Railway y posteriormente por la Región Occidental de British Railways . Hoy en día, el Severn Valley Railway funciona casi exclusivamente como un ferrocarril de pasajeros patrimonial .
La Sociedad de Ferrocarriles del Valle de Severn se formó en julio de 1965 por un grupo de miembros que deseaban preservar una sección de la línea que había cerrado en 1963. [10] BR aceptó una oferta de £25.000 por las 5+1 ⁄ milla de la línea entre Bridgnorth y Alveley Colliery en febrero de 1966 y la Sociedad pagó un depósito inicial de £ 2500 en febrero de 1967. Obtener una orden de ferrocarril ligero requirió la formación de una sociedad limitada, con la creación de una nueva Severn Valley Railway Company. constituida en mayo de 1967. Incluso en esa fecha temprana, el objetivo de la empresa era "preservar, conservar y restaurar el ferrocarril de ancho estándar que se extiende desde Bridgnorth a Kidderminster vía Bewdley". [11]
La Orden del Tren Ligero se concedió en mayo de 1970, permitiendo el inicio de servicios regulares entre Bridgnorth y Hampton Loade ; el resto del precio de compra de 25.000 libras esterlinas se pagó a BR el 24 de junio de 1970. [12]
El fin de los trenes de carbón de la mina en 1969 permitió a SVR adquirir otros 8+1 ⁄ milla de la línea de Hampton Loade a Foley Park en 1972, el precio de compra de £ 74 000 (£ 1,04 millones en 2021) [13] se obtuvo mediante la salida a bolsa de una empresa pública inicialmente bajo la presidencia de Sir Gerald Nabarro MP (La línea estaba en parte en su antiguo distrito electoral de Kidderminster ). La emisión de acciones se llevó a cabo, pero después de que los voluntarios de SVR descubrieron que planeaba vender el sitio de la estación de tren de Bridgnorth para el desarrollo de hoteles y viviendas y traer a amigos de negocios del exterior a la junta, se produjo una amenaza de huelga por parte del personal voluntario del ferrocarril y sus propuestas fueron desechado en una acalorada Asamblea General Anual. [14] Nabarro dimitió como presidente en marzo de 1973, siendo sucedido por el vizconde Garnock , y renunció a la junta directiva en mayo de 1973. [15] Los servicios se ampliaron a Bewdley en mayo de 1974. [16]
Tras el fin del tráfico de mercancías desde la fábrica de azúcar británica en Foley Park en 1982, el SVR compró el tramo final de la línea hasta Kidderminster a un costo de £ 75 000 (£ 282 000 en 2021). [13] El SVR también alquiló a BR el antiguo depósito de mercancías de Comberton Hill en Kidderminster, en el que se construiría una nueva estación. Esto se logró a tiempo para que los servicios a Kidderminster comenzaran el 30 de julio de 1984. [17]
Los principales avances en el SVR desde 1984 han incluido la puesta en servicio de una caja de señales recién construida en Kidderminster en 1987, la apertura de un nuevo taller de calderas en Bridgnorth en 1990, la compra de la propiedad absoluta de la estación Kidderminster Town en 1994, la apertura de una nuevo cobertizo para carruajes en Kidderminster en 2003, la finalización del ala este y la marquesina de la estación Kidderminster en 2006 y la apertura del Museo Engine House en Highley en 2008. 2010 marcó el 40 aniversario del ferrocarril de Severn Valley desde su apertura en 1970 y el 175 aniversario de la formación del Great Western Railway. 2015 marcó el 50 aniversario desde el nacimiento del Ferrocarril del Valle de Severn el 6 de julio de 1965. Durante ambos años se organizaron eventos especiales para conmemorar estos aniversarios. [18] [19]
Los trenes SVR suelen operar a lo largo de toda la línea haciendo escala en la mayoría de las estaciones. Las "paradas" (Northwood Halt y Country Park Halt) son paradas solicitadas. Los pasajeros podrán utilizar estas paradas únicamente durante el día.
En años anteriores, los servicios incluían los trenes de vagones comedor Severn Valley Limited y Severn Valley Venturer , [20] y trenes Sunset Special de pescado y patatas fritas con motor diésel. [21] A partir de agosto de 2022, [actualizar]Severn Valley Limited se reintrodujo en fechas seleccionadas; los demás servicios no figuran en el horario.
Se celebran muchos días de gala especiales, a menudo con motores visitantes y material rodante de otras líneas patrimoniales; Estas y otras atracciones han visto aumentar el número de visitantes y superar los 250.000 por año.
La conexión ferroviaria del SVR con la red National Rail en Kidderminster permite realizar diversos trabajos de mantenimiento de vías, eliminación de malezas, medición de vías y, ocasionalmente, trenes chárter que operan desde varias partes del país hasta Bridgnorth. Un ejemplo de estos visitantes fue el del Northern Belle del Venice-Simplon Orient Express en 2006. En 2009 circularon dos trenes directos a Londres Marylebone desde Bridgnorth operados por Chiltern Railways , uno el 15 de agosto y otro el 28 de noviembre. [22] [23] Se han completado algunas revisiones de las vías en Kidderminster para mejorar el ingreso de las excursiones entrantes.
En mayo de 2007, el ferrocarril operó dos trenes de carga rentables que transportaban tuberías de 6 metros de largo desde Kidderminster hasta la planta de tratamiento de agua de Severn Trent en Trimpley operada por EWS . El transporte por carretera de tuberías tan largas habría sido difícil debido a las estrechas carreteras en las inmediaciones de Trimpley. En marzo de 2021, el ferrocarril actuó como campo de pruebas para la primera de las locomotoras principales Clase 69 reconstruidas. [24]
Además, SVR anunció en septiembre de 2023 que había firmado un acuerdo de asociación con Network Rail que permitirá al ferrocarril obtener habilidades profesionales, asesoramiento y materiales ferroviarios redundantes para seguir funcionando. [25]
El Coalyard Miniature Railway también opera viajes de pasajeros y tiene su base en la estación Kidderminster Town. El Paddock Railway [26] es un modelo de ferrocarril de ancho de 32 mm (escala 1:19) que opera la mayoría de los domingos en la estación de tren Hampton Loade . Ambos ferrocarriles son operados por voluntarios.
En la tarde del 19 de junio de 2007, durante las violentas tormentas que azotaron la zona, el ferrocarril sufrió daños importantes, más importantes que en cualquier otro momento de su historia. [27] [28] [29] Entre la señal de Bridgnorth Outer Home y Northwood Halt , se produjeron numerosos deslizamientos de tierra, y varias secciones de la línea alrededor de Fisherman's Crossing y Highley quedaron suspendidas en el aire. Una parte de la vía del viaducto de Oldbury también fue arrasada. Muchos cortes se llenaron de escombros, mientras que en Highley , la señal Up Starter y el terraplén en el que solía estar fueron arrastrados debido al torrente de agua que había fluido por la carretera de la estación hasta la vía. Los chalets situados debajo del terraplén también fueron arrasados. En Hampton Loade también fue arrasada la carretera de acceso a la estación de tren y, de hecho, la única carretera que llevaba al pueblo. [30]
Una docena de otros ferrocarriles patrimoniales se comprometieron a ayudar a los afectados SVR, incluidos Mid Hants Railway , Gloucestershire Warwickshire Railway , West Somerset Railway , Avon Valley Railway , Dean Forest Railway , Great Central Railway , North Yorkshire Moors Railway y Bluebell Railway .
El 22 de junio de 2007 se anunció que en unos días se iniciaría un llamamiento de emergencia para recaudar fondos para la factura de reparación. [31] El costo total de los daños se revisó al alza como resultado de más daños y un deslizamiento potencial masivo en el área de Northwood Lane después de más lluvias e inundaciones a finales de julio. La factura final de reparación se estimó en aproximadamente £ 3,7 millones; esto fue financiado por una subvención inicial del Fondo Europeo de Desarrollo Regional de £750.000, una subvención de Advantage West Midlands de £500.000, £250.000 del Heritage Lottery Fund, £1 millón de las aseguradoras del SVR (£500.000 para terraplenes, £350.000 para estructuras, señalización y vía, y 150.000 libras esterlinas específicamente para el viaducto de Borle), una subvención adicional de 377.000 libras esterlinas del FEDER, 560.000 libras esterlinas del llamamiento público y el resto de las reservas del SVR. [32]
Estos acontecimientos dañaron el comercio turístico de verano para el ferrocarril, las ciudades atendidas y la zona en su conjunto. También se sintió un impacto notable en el turismo de Bridgnorth. Un portavoz anunció el 22 de junio que se esperaba que la línea se reabriera entre Bewdley y Arley a finales de julio y que el tramo entre Bridgnorth y Hampton Loade estuviera en funcionamiento a finales de agosto; [33] sin embargo, a principios de julio de 2007 se hizo evidente que estas reaperturas se retrasarían hasta un mes y luego se ampliarían hasta tres meses. El 19 de julio, otra tormenta torrencial causó nuevos escombros en al menos 45 lugares diferentes cuando la lluvia cayó sobre el suelo ya saturado, y en al menos diez de estos lugares los daños fueron tan graves que fue necesario realizar importantes trabajos de ingeniería antes de que pudiera comenzar la reconstrucción. [31] También se dijo más tarde que el vínculo crucial entre Hampton Loade y Arley, incluida la estación Highley y el nuevo museo Engine House, probablemente no se abriría hasta la primavera de 2008. [34]
La sección de Bridgnorth a Hampton Loade finalmente reabrió sus puertas el 9 de febrero de 2008 durante el semestre escolar. El primer tren de pasajeros a Hampton Loade desde el 19 de junio de 2007 partió puntualmente a las 10:30, compuesto por cinco vagones LMS arrastrados por 45xx Clase no. 4566. El tren presentaba la cabecera llevada por el primer tren reabierto de Bridgnorth a Hampton Loade en 1970. [35] Aunque aún quedaban por completar otras mejoras en el trabajo de drenaje, la línea entre Kidderminster y Bridgnorth se reabrió completamente al público el Viernes Santo, 21 Marzo de 2008. La obra aumentó a 144 el número de alcantarillas bajo la línea, donde antes de las inundaciones de 2007 había 44. [36]
Con la excepción de la conexión en Kidderminster a Network Rail Metals (que utiliza una señal luminosa de color), todo el ferrocarril está señalizado mediante señales de cuadrante inferior estilo GW, tanto de tipo poste/brazo de metal como de madera. (Excepcionalmente, el titular de Highley tiene un poste de concreto poco común). Cada estación (sin incluir las paradas) tiene una caja de señales, y Bewdley tiene dos cajas (norte y sur), debido al tamaño del diseño allí (Bewdley originalmente era una estación de cruce).
Todas las secciones entre Bridgnorth y Bewdley North operan utilizando el token de tren eléctrico de Tyer . Tanto las cajas de señales de Arley como las de Hampton Loade se pueden apagar cuando el servicio no las requiera, lo que reduce el desgaste de la mecánica y reduce la cantidad de señalizadores necesarios para operar la línea. El SVR forma nuevos señalizadores. Se puede acceder al patio de Arley con la caja de señales apagada debido a la presencia de un instrumento simbólico intermedio, que también permite que un tren salga o termine en el patio cuando la caja está apagada.
El revestimiento del ingeniero en Eardington está controlado por un marco de tierra. No se proporciona ningún instrumento de ficha intermedio, y la ficha de Highley-Bridgnorth desbloquea directamente el marco de dos palancas. Esto significa que la caja de señales de Hampton Loade debe apagarse cuando se debe utilizar el apartadero de Eardington, y también que un tren no puede terminar ni salir de allí, a menos que la ficha se tome por carretera entre Eardington y Highley o la caja de señales de Bridgnorth.
Bridgnorth también tiene un marco de tierra en el extremo norte del diseño que permite los movimientos desde el revestimiento de Hollybush (que también sirve como guía para las locomotoras que circulan alrededor de sus trenes) hacia y desde el taller de calderas. Un miembro del personal puede obtener una llave de Annett que abre el marco cuando se suelta mediante una palanca en la caja de Bridgnorth.
Entre Bewdley North y Bewdley South, el tramo de doble vía a través de los andenes 1 y 2 está señalizado con bloqueo absoluto . El paso único por el andén 3 está señalizado con palanca de dirección. La línea más alejada de los edificios de la estación principal, conocida como revestimiento Rock, es un revestimiento de doble extremo. [37]
La sección de línea única entre Bewdley South y Kidderminster tiene un circuito de vía y está señalizada mediante la palanca de aceptación. [38] mientras el SVR conservado pasa a través del túnel Bewdley de 480 yardas de largo.
La mayoría de las cajas de señales de la línea llevan placas de identificación GWR de hierro fundido originales, con la única excepción de Bridgnorth, que tiene una réplica. La placa de identificación del SVR Kidderminster se recuperó de otra caja de señales que anteriormente se encontraba en el extremo superior de la plataforma inferior de la estación Kidderminster (Network Rail). El marco de palanca de la misma caja de señales se reutilizó en Arley, que tiene una caja de señales LNWR, originaria de Yorton después de que la original fuera demolida. La réplica de la placa con el nombre en Bridgnorth está hecha de fibra de vidrio, aunque no se sabe si fue moldeada a partir del original o incluso si el original todavía existe.
Con la excepción de las dos paradas solicitadas (Country Park y Northwood), todas las estaciones intermedias tienen la capacidad de pasar trenes en la línea única. Sin embargo, el circuito de paso de Highley carece de una plataforma y cerraduras de puntos enfrentados en los puntos de los apartaderos adjuntos, un requisito legal para la línea de transporte de pasajeros, lo que significa que los trenes que transportan pasajeros que pagan tarifa no pueden pasar usando este circuito. [39] Se utiliza para trenes de obra, trenes de mercancías de demostración y trabajos de stock vacío. Existe una pequeña sección de vías múltiples entre las cajas de señales de Bewdley South y Bewdley North.
La estación Kidderminster Town no es una estación original. Fue creado por el SVR, basado en la estación GWR original en Ross-on-Wye (1892). [40] Voluntarios y contratistas han llevado a cabo varios proyectos para contribuir al ambiente general de GWR. Los proyectos más importantes incluyen la puerta cochera al frente de la estación, las crestas ornamentales en las dos torres y el dosel sobre la explanada que se completó en 2006, junto con el ala final, este, de la estación.
El Consejo de Shropshire aprobó los planes para una remodelación significativa de la estación Bridgnorth en agosto de 2016. [41]
Antiguas estaciones, la mayoría de las cuales se cerraron con la línea Severn Valley en su conjunto en 1963, después de 101 años en uso:
Entre Hartlebury y Bewdley:
Entre Kidderminster y Bewdley:
Al norte de Bridgnorth:
La ampliación del ferrocarril conservado hacia el norte desde Bridgnorth fue discutida por grupos dentro del SVR ya a mediados de la década de 1970, pero el primer plan fue descartado por imposible por la entonces Junta del SVR. Durante muchos años, el sitio web oficial de SVR confirmó que "el terreno ferroviario al norte de Bridgnorth se vendió hace mucho tiempo y ahora no hay posibilidad de que los trenes de Severn Valley lleguen nunca más a Ironbridge y Shrewsbury". [44] En 2002, la Junta informó que investigaciones de terceros sobre la posibilidad de financiación de la UE para restablecer la comunicación ferroviaria entre Bridgnorth e Ironbridge habían dado lugar a informes de prensa de que el SVR deseaba extenderse hasta Ironbridge; la Junta acordó que monitorearía los desarrollos y agradecería ver los resultados de cualquier estudio de factibilidad. [45]
En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identifica la línea entre Shrewsbury y Ironbridge que figuraba como Prioridad 2 para la reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como las urbanizaciones). [46]
En marzo de 2021, un grupo independiente, Ironbridge Railway Trust (IRT), anunció que había presentado una oferta al 'Restoring Your Railway Ideas Fund' (RYR) del gobierno para examinar la reapertura de la línea entre Buildwas y Bridgnorth como ferrocarril público. , siguiendo la ruta original del ramal original de Severn Valley siempre que sea posible. La solicitud del IRT nombró tanto a Severn Valley Railway como a Telford Steam Railway entre las partes interesadas, y señaló que el SVR había expresado interés en comprender los resultados del estudio RYR propuesto, aunque no se habían celebrado discusiones sobre el compromiso operativo, mientras que el TSR había expresado cautela. sobre el concepto de IRT y propuso un esquema de tranvía Power Station-Ironbridge, pero estaba dispuesto a trabajar juntos en el futuro. [47] La oferta se consideró en la tercera ronda del Fondo de Ideas [48] pero no fue una de las ofertas exitosas. [49]
La antigua vía de la línea Tenbury está sustancialmente intacta hasta la estación Newnham Bridge antes de verse rodeada por el desarrollo moderno. Sin embargo, faltan varios puentes subterráneos, incluido el importante viaducto de Dowles sobre el río Severn, un tramo sobre la carretera de Bewdley a Bridgnorth y un tramo de ladrillos en Cleobury. A esto se suman los mismos problemas relacionados con la propiedad de la tierra, los realineamientos de las carreteras en los sitios de los antiguos puentes y la probable falta de costumbre en el extremo del Puente Newnham.
Nunca se construyó ninguna extensión hacia el este, hacia Wolverhampton, aunque se propusieron varios proyectos. Estos incluyeron:
El SVR es propietario de la vía de la antigua sección de Bewdley a Hartlebury a través del túnel Mount Pleasant hasta un punto 302 yardas más allá de su portal sur, aproximadamente a mitad de camino de la antigua ubicación de Burlish Crossing. [51] A finales de 2015, el Ferrocarril anunció que Rail Safety Solutions había arrendado la parte hasta el túnel Mount Pleasant, que utilizarán para brindar capacitación a los aprendices de Network Rail. [52]
Entre las estaciones Burlish y Stourport, la alineación de la antigua sección de Bewdley a Hartlebury ha sido remodelada para viviendas. Sin embargo, desde la dirección de Hartlebury, la vía está intacta como camino de herradura desde Mitton (la garganta este de la estación original), y solo falta un tramo sobre la carretera principal A449 de Worcester a Kidderminster. Los pilares están intactos. Casi todo el trazado es propiedad del Ayuntamiento y en 2007 expresaron su interés en reabrir como línea de cercanías. [53]
El ferrocarril puede recurrir a una gran flota para operar sus servicios. [54] Sólo un pequeño grupo "básico" de vehículos pertenece realmente a la propia empresa ferroviaria; el resto es propiedad de grupos asociados, como la Asociación Great Western (Severn Valley Railway), [55] [56] o individuos. El SVR es también la base del West Midland Group, que se centra en la preservación de DMU. Actualmente, las locomotoras y vehículos ferroviarios se utilizan raramente en excursiones por la red National Rail , pero en el pasado funcionaban en toda Gran Bretaña. [57]
Las principales fábricas de locomotoras se encuentran en Bridgnorth . [58] [59] Por razones de salud y seguridad, normalmente no está abierto al público, pero de vez en cuando se organizan visitas guiadas y jornadas de puertas abiertas. Las instalaciones de la obra incluyen gatos elevadores, un torno de ruedas Noble and Lund , una caída de ruedas recuperada del MPD de Leicester, [60] y un taller de calderería con puente grúa. A principios de 2009 se completaron las obras para mejorar la iluminación natural, impermeabilizar el cobertizo de manera más efectiva y equipar el extremo sur con puertas enrollables, y una nueva mejora completada en 2022 incluyó la instalación de un puente grúa, el reemplazo del techo y un número de iniciativas medioambientales como la conversión a iluminación LED . [61]
Las locomotoras diésel se mantienen en el depósito de mantenimiento de tracción de Kidderminster. En 2016 se inauguró un edificio de depósito de diésel de tres vías, con instalaciones que incluyen un foso y un puente grúa.
Aunque la reparación y restauración de vagones se lleva a cabo en varios lugares del ferrocarril, los principales trabajos de reparación de vagones se encuentran en el antiguo cobertizo de mercancías en Kidderminster, que se encuentra junto a la línea principal de Birmingham a Worcester . Además de contar con un taller de maquinaria y equipos de fabricación para llevar a cabo una amplia gama de reparaciones de carrocerías y bogies, la fábrica de carros también puede calibrar y ajustar reguladores de voltaje de dinamo y revisar y probar minuciosamente el equipo de frenos de vacío. [ cita necesaria ] Al igual que con las obras de locomotoras, por razones de salud y seguridad normalmente no está abierta al público.
Engine House, construida en un terreno adyacente a la estación Highley, ofrece alojamiento cubierto para locomotoras actualmente fuera de servicio, así como espacio para exhibiciones de otro material rodante y un centro de educación/interpretación. [62]
El terreno en el que se encuentra Engine House fue originalmente el apartadero de Highley Colliery y luego se usó como "Landsale Yard" para Alveley Colliery. El SVR había planeado utilizar el área como instalación para almacenar y exhibir locomotoras que no tenían certificados operativos vigentes ya en 1973. [63] Después de que surgió la oportunidad de obtener fondos equivalentes de la Lotería del Patrimonio junto con subvenciones del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y Advantage West Midlands , el terreno fue adquirido por el SVR en agosto de 2001. El permiso de planificación para el desarrollo se concedió en 2004. [63]
La apertura prevista para mediados de 2007 se retrasó por los daños por inundación en Highley en junio de ese año (ver § Daños importantes a la infraestructura: verano de 2007). Finalmente se abrió al público el 20 de marzo de 2008, el mismo día en que se reanudaron los servicios de línea completa entre Bridgnorth y Kidderminster. [64] El 28 de abril de 2009 se celebró una inauguración oficial, a la que asistió el Lord Teniente de Shropshire , Algernon Heber-Percy. El 21 de octubre de 2009 , el príncipe Ricardo, duque de Gloucester , realizó una segunda dedicación, junto con la del puente peatonal recién construido en la estación de Highley , que no había podido asistir a la primera ceremonia debido a una enfermedad. [sesenta y cinco]
52°23′03″N 2°14′23″W / 52.384244°N 2.239687°W / 52.384244; -2.239687