La estación de tren de Buildwas era una estación de tren de cruce aislada en Wellington a Craven Arms Railway y Severn Valley Railway . Inaugurada el 1 de febrero de 1862. Aunque la estación daba servicio tanto al Severn Valley Railway como al Wellington to Craven Arms Railway , era una estación de intercambio en campo abierto sin acceso de pasajeros excepto por ferrocarril. [2]
La estación tenía tres plataformas, con dos plataformas en un nivel inferior que daban servicio al Ferrocarril del Valle de Severn y una en un nivel superior que daba servicio al Ferrocarril de Wellington a Craven Arms. [3] En su apogeo, la estación tenía un total de once empleados, incluido el jefe de estación. Hasta 1923, el área estaba controlada por dos cajas de señales , la caja de señales de la estación que controlaba el área de la estación y la caja de señales de Junction que controlaba el cruce entre la línea de Severn Valley y la línea de doble vía que cruza el puente Albert Edward hacia Lightmoor Junction . Estos fueron reemplazados por una única caja de señales aproximadamente a medio camino entre sus predecesores en 1923. Esta caja se amplió posteriormente para acomodar un marco que contenía 113 palancas el 9 de diciembre de 1931. El diseño de la vía se modificó varias veces durante su existencia, incluidos los apartaderos CEGB adicionales abiertos en 1932. [ cita necesaria ]
El cierre planificado del extremo norte de la línea Severn Valley, incluida la estación Buildwas, es anterior al informe Beeching . Tras el cierre, la estación fue demolida para dar paso a la central eléctrica Ironbridge B. El carbón para la central eléctrica se descargó cerca del sitio de la central original hasta que la central dejó de generar electricidad en noviembre de 2015. [ cita necesaria ]
El Telford Steam Railway tiene aspiraciones de operar en este sitio, cruzando el puente Albert Edward hasta una nueva terminal en el sitio de la estación Buildwas o cerca de él. [ cita necesaria ]
La central eléctrica de Ironbridge cerró en 2015 y Uniper desmanteló el sitio hasta que lo vendió al Grupo Harworth en junio de 2018. La regeneración del sitio incluirá aproximadamente 1000 viviendas nuevas con el potencial de reabrir una estación de tren en el sitio. Tanto Telford Steam Railway como National Rail han expresado interés en la reintroducción de servicios patrimoniales y de pasajeros en el sitio utilizando las vías en desuso, que actualmente unen la central eléctrica con la línea Birmingham - Shrewsbury cerca de Telford . La propuesta de planificación de Harworth Group fue rechazada inicialmente por el Consejo de Shropshire en agosto de 2021 por una serie de cuestiones, incluido el nivel de vivienda asequible garantizada, [4] pero fue concedida en septiembre de 2021 después de que se presentaran propuestas modificadas. [5]
En marzo de 2020, se hizo una oferta al Restoring Your Railway Fund para obtener fondos para un estudio de viabilidad sobre el restablecimiento de la línea de Wolverhampton a Ironbridge. En marzo de 2021, se presentó una oferta al fondo Restoring Your Railway para obtener dinero para fortalecer y desarrollar los argumentos a favor de los planes para restablecer la antigua línea Ironbridge a Bridgnorth . Ambas ofertas no tuvieron éxito. [6] [7]
Durante 2021, se volvió a poner en servicio parte de la antigua línea ferroviaria en el sitio y se instalaron edificios, plataformas y otras características de infraestructura para actuar como una instalación de marketing para el vehículo demostrador Revolution Very Light Rail (RVLR) anunciado en octubre de 2021. [8]