La estación de tren de Hampton Loade es una estación en la línea patrimonial del ferrocarril Severn Valley , cerca de la aldea de Hampton en la orilla occidental del río Severn ; Hampton Loade en sí está en la orilla oriental y ya no se puede llegar a ella mediante el ferry Hampton Loade que cruza el río, ya que ha dejado de funcionar.
La estación Hampton Loade se inauguró como parte de la línea Severn Valley el 1 de febrero de 1862 y aparece como "Hampton" en el horario público. [1] Originalmente se construyó con una plataforma y un apartadero; en 1883 se le añadió un circuito de paso y una segunda plataforma. [2] También había una báscula puente ubicada en el lado del río del sitio en un punto.
La estación se encuentra en realidad en el lado oeste del río Severn, en la aldea de Hampton, pero un mes después de su apertura se le cambió el nombre por Hampton Loade, [2] la aldea más grande en el lado este del río. Debido a la presencia de la estación Hampton Loade en Hampton, la mayoría de los residentes ahora se refieren a su aldea como Hampton Loade. La mayor parte del tráfico local de pasajeros provenía del lado este del río y utilizaba el ferry de reacción a pie que se opera actualmente para llegar a la estación. La estación siempre fue popular entre los pescadores debido al fácil acceso al río. La estación fue sede de un campamento de autobuses GWR en 1939. [3]
Aunque British Rail cerró la vía durante la implementación del proyecto Beeching Axe en 1963, ya se habían hecho planes para su cierre antes de que se publicara el informe de Beeching. Tras el cierre, se retiraron todos los equipos de señalización de Hampton Loade y la caseta de señalización fue demolida casi por completo después de que los residentes de Station House la compraran a BR para usarla como gallinero.
De 1970 a 1974, Hampton Loade fue la terminal sur del SVR, a solo 4 millas y media de Bridgnorth . Aunque en ese momento se decía que el SVR iba de "algún lugar " a "ningún lugar", la terminal era un lugar pintoresco y tranquilo para finalizar los servicios.
Cuando los conservacionistas llegaron por primera vez a Hampton Loade desde Bridgnorth, la señalización se restableció como una prioridad durante los primeros días, principalmente utilizando equipos de la estación cerrada de Stourport-on-Severn . Un legado de la antigua apariencia de Hampton Loade como terminal sur del SVR es la señal de inicio de bajada n.° 13, ahora rara vez utilizada, en el extremo norte del circuito de subida. Los andenes de Hampton Loade solo pueden acomodar alrededor de cuatro vagones a la vez, esto o menos era la norma en los días de GWR y BR. Como los trenes del SVR son más largos que esto, se han propuesto planes para extender los andenes.
El jefe de estación actual es Lee Whittaker. El ferroviario jubilado Steve Dockerty es el encargado de reservas. La estación está gestionada en su totalidad por personal voluntario.
Hay varios elementos de material rodante en las vías de servicio de Hampton Loade. Estos incluyen el nº 3467 construido por British Railways; un furgón de mercancías "fruit D" diseñado por GWR y construido en Swindon en 1955. Es propiedad del Fondo de la Estación Hampton Loade y se utiliza como tienda del fondo de la estación, conocido en el SVR como un "tesoro" para libros y material ferroviario. Actualmente está pintado en gris de mercancías de GWR y rotulado con las palabras "regreso a Helston". Más tarde tuvo un número W3467W y se conservó en 1973. [4] El vagón más antiguo de la línea, el ex-GWR Churchward Third car 2426 de 1910, se utilizó para alojamiento del personal en Hampton Loade durante 28 años antes de ser trasladado a Kidderminster en septiembre de 2016 para su revisión. [5] Su lugar ha sido ocupado por el GWR Riding Van 55 construido en 1908.
La estación participa en los fines de semana anuales de los años 40 del SVR, que se llevan a cabo durante una semana con dos fines de semana en junio/julio. Los fines de semana son una mirada desenfadada a la década de 1940 y también subrayan el importante papel que desempeñaron los ferrocarriles británicos en la Segunda Guerra Mundial . Para este evento, la estación cuenta con una parcela de "excavación para la victoria", una ametralladora Bren , un puesto de guarda de la ARP, bombas sin explotar, una oficina de la RTO y varios vehículos de la época junto con una apariencia estándar de "cinta explosiva y sacos de arena".
Desde que se reabrió en conservación SVR, la estación también se ha convertido en el hogar de varias cabañas de cartón ondulado reubicadas con el diseño típico de GWR. Se trata de una sala de lámparas de Cleobury Mortimer , una cabaña más grande de Bearley y otra de Kingham. Todas están pintadas con los colores de piedra de GWR. También en la plataforma inferior hay una cabaña más grande original de la estación, que fue instalada por GWR en algún momento de la década de 1920.
La caja de señales de Hampton Loade controla tres puntos, dos señales distantes, tres señales de inicio, tres señales de inicio y un conjunto de puntos de captura con una señal "ficticia" relacionada. Dos de los puntos están ubicados en cada extremo de la estación y controlan las salidas al circuito; el tercer conjunto de puntos controla la entrada al apartadero y está protegido por la señal "ficticia" y sus puntos de captura. Hay señales de inicio en el extremo de las plataformas de subida y bajada, así como una señal de inicio adicional en el extremo de Bridgnorth de la plataforma de subida que permite que los trenes de bajada que parten de Hampton Loade se envíen desde la plataforma de subida. Las señales de inicio están ubicadas justo antes de los puntos de entrada al circuito que protegen; en la dirección de subida, un soporte lleva dos casas que controlan la entrada al circuito y a la línea principal; en la dirección de bajada, una sola casa controla la entrada a la línea principal. En ambas direcciones, las señales distantes en funcionamiento protegen las casas.
La estación también alberga el modelo/jardín Paddock Railway de ancho de vía de 32 mm (escala 1:19), [6] que celebró su 25.º aniversario en 2013.
Hampton Loade fue el hogar del vagón 163 de Barry Railway durante más de tres décadas. Un compuesto de primera y segunda clase de 6 ruedas y 5 compartimentos de 1895 construido en Ashburys en Manchester , fue renumerado 6058 por Great Western Railway en 1922 antes de ser desguazado en Swindon el 24 de noviembre de 1928. La carrocería fue a Clent Hills cerca de Birmingham y se convirtió en una casa de vacaciones, donde permaneció hasta 1992. Se montó en un bastidor inferior de 4 ruedas ex-Southern Railway Van C el 16 de agosto de 2003. Luego continuó la restauración, pero aún estaba incompleta cuando el grupo propietario anunció en 2022 que habían acordado con Severn Valley Railway que el vagón dejaría el ferrocarril. Salió de Hampton Loade en mayo de 2024 para trasladarse a Gwili Railway . [7]
La estación se ha utilizado como lugar de rodaje de muchas películas y programas de televisión, entre ellos El inglés que subió una colina pero bajó una montaña , [8] Mad Dogs y la serie de televisión de los años 70 Carrie's War .
El vagón Barry n.° 163 sale de Hampton Loade