El ferrocarril Gwili ( galés : Rheilffordd Gwili ) es un ferrocarril de herencia galesa, que opera una línea ferroviaria de ancho estándar conservada desde el sitio de Abergwili Junction (cerca de Carmarthen ) en el suroeste de Gales a lo largo de cuatro millas y media (7,2 km ) tramo de la antigua línea Carmarthen a Aberystwyth . El ferrocarril original cerró en 1965 y la vía se levantó en 1975.
El ferrocarril de vía ancha fue inaugurado en 1860 de Carmarthen a Conwil (ahora Cynwyl) por la desafortunada Carmarthen and Cardigan Railway Company (CCR), que entró y salió de la insolvencia hasta que finalmente fue absorbida por Great Western Railway . A pesar de la hostilidad de GWR, la línea nunca llegó a Cardigan , y no llegó más allá de Newcastle Emlyn.
El ferrocarril de Manchester y Milford hizo un cruce con el CCR en Pencader, haciendo una ruta directa a Lampeter que, a su vez, se extendió más tarde hasta Aberystwyth . En 1872, la línea se convirtió en la última en Gales en convertirse del ancho de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ) de Brunel a 4 pies 8.+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg(1435 mm).
En sus inicios, la línea prosperó al servir a las industrias agrícolas y lanas locales, aunque, en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial , este tráfico disminuyó gradualmente. La Segunda Guerra Mundial trajo otra vida como ruta de socorro para el transporte de trenes de municiones pesadas entre el sur y el norte de Gales.
Entre guerras, el GWR buscó fomentar el tráfico, abrió varias paradas nuevas a lo largo de la ruta y proporcionó autocares para acampar en varias estaciones.
La ruta se ganó la reputación de ser un ramal rural serpenteante; donde los trenes avanzaban, a menudo parados por las esposas de los granjeros que se dirigían al mercado y atravesaban los campos para abordar los vagones. De hecho, se permitieron casi tres horas para el viaje de 90 kilómetros (56 millas) entre Carmarthen y Aberystwyth.
En los años de la posguerra se inició el cierre de las derivaciones de la línea principal. Las sucursales a Aberaeron y Newcastle Emlyn cerraron en 1952, lo que dejó abierta al tráfico sólo la ruta entre Carmarthen y Aberystwyth. La línea disfrutó de un breve resurgimiento en la década de 1950, cuando el Tren Real atravesó la ruta y otro tráfico nuevo incluyó ofertas especiales de Butlin que llevaban a los turistas al nuevo campamento en Pwllheli .
Sin embargo, la disminución del número de pasajeros significó que el Beeching Axe fuera inevitable. Al final, sin embargo, fue la naturaleza la que dio el primer golpe. Fuertes inundaciones cortaron la línea a seis millas (9,7 km) de Aberystwyth en diciembre de 1964, y esto tuvo lugar el mismo fin de semana en que las tormentas que provocaron que la línea Ruabon a Barmouth sufriera un derrumbe similar. El último tren de pasajeros recorrió la ruta truncada el 22 de febrero de 1965, con dos motores diésel Hymek como fuerza motriz. La línea permaneció abierta al transporte de mercancías utilizando locomotoras Hymek hasta alrededor de 1970, luego mediante locomotoras Clase 37 . El tráfico de mercancías que mantuvo abierto el resto de la línea estuvo dominado principalmente por el tráfico de leche entre Carmarthen y Lampeter, donde el tráfico se dirigió tanto a la última parte restante de la línea principal hacia Aberystwyth como a la lechería de Pont Llanio (cerca de Llanddewi- Brefi , que sobrevivió hasta 1970, más la sucursal de Aberaeron hasta la lechería en Green Grove, cerca de Felin Fach, que continuó en servicio hasta que British Rail la suspendió en 1973.
Esto resultó en el cierre definitivo de la línea. La vía se dejó en pie hasta el verano de 1975.
Tras el cierre de la línea, se formó Gwili Railway Preservation Company con la ambición de preservar al menos 8 millas (13 km) de vía de la ruta anterior, desde Abergwili Junction hasta el valle de Gwili hasta el sitio de la estación en Llanpumpsaint . [1]
El levantamiento de vías ya había comenzado en el momento de la formación de la nueva Compañía y, como resultado, solo se dejó in situ una milla (1,6 km) de vías al norte de Bronwydd Arms, pudiendo la Compañía adquirir las 8 millas completas. tramo de vía desde Abergwili Junction hasta Llanpumsaint para reconstrucción y conservación. Con el tiempo, el Ferrocarril ha ampliado la longitud operativa de una milla a más de 4+1 ⁄ 2 millas (7 km), además de reconstruir las características originales de la estación Bronwydd Arms y acumular una colección de locomotoras y material rodante.
El ferrocarril Gwili se creó en 1975 y, en tres años, había comprado 8 millas de vías (entre los sitios de Abergwili Junction y la estación de tren Llanpumpsaint) y estaba ejecutando un servicio inicial de vapor en una sección de una milla.
En abril de 1978, reabrió la sección de una milla de la ruta Carmarthen-Aberystwyth desde su base en Bronwydd Arms (3 millas (4,8 km) al norte de Carmarthen ), lo que lo convirtió en el primer ferrocarril histórico de ancho estándar que opera en Gales.
El ferrocarril había estado avanzando hacia el sur, hacia Carmarthen, hasta una nueva estación llamada "Abergwili Junction" construida en las afueras del norte de Carmarthen, en el lugar del antiguo y antiguo cruce de Abergwili. [2]
Los trenes de Gwili parten de la estación de cruce de Abergwili en un sitio en constante mejora que actualmente alberga 2 andenes, un cobertizo para vagones, un gran aparcamiento, una cafetería y una oficina de reservas. La siguiente parada es Bronwydd Arms, donde la réplica de la estación GWR está dominada por una caja de señales salvada de la estación de tren de Llandybie en la línea Heart of Wales . La casilla de señales, que está abierta al público, fue construida en 1885 y ha sido restaurada para operar la señalización dentro del área de la estación.
Las características típicas de la línea incluyen pendientes como la de 1 en 60 en la orilla inmediatamente al norte de Bronwydd Arms, el serpenteante río Gwili y la carretera A484 , que nunca están muy lejos, y los bosques boscosos y las curvas cerradas a medida que el ferrocarril se abre paso. el valle.
Desde Bronwydd, la línea sube entre colinas y prados rurales a lo largo del río Gwili pasando por el sitio de la primera terminal del recién inaugurado ferrocarril Gwili junto al antiguo molino en Cwmdwyfran. Desde aquí, la línea continúa subiendo hasta pasar por debajo de un puente de ladrillo rústico en la segunda terminal de la ahora desaparecida estación Penybont.
La línea pasa por un puente remodelado que cruza el río Gwili. Esta ampliación se logró a tiempo para las celebraciones del décimo aniversario en 1988. Al mismo tiempo, se abrió al público la nueva terminal de Llwyfan Cerrig .
En 2001, se abrió otra extensión de media milla (0,8 km) construida por trabajo voluntario hasta una nueva parada en Danycoed .
Llwyfan Cerrig (en inglés, Stone Platform) era un antiguo apeadero de canteros y el ferrocarril Gwili ha creado un sendero natural que serpentea a través de la antigua cantera y emerge por encima de los cobertizos de ganado. El edificio de la estación, que originalmente se encontraba en Felin Fach en el ramal de Aberaeron y data de 1911, fue desmantelado por voluntarios y reconstruido a principios de los años 1990. Ha sido restaurado y amueblado al estilo auténtico de los años 50.
Desde la plataforma, un camino conduce a una zona de picnic a orillas del río Gwili, donde a veces se pueden vislumbrar martines pescadores y garzas. Desde esta estación sale un tren en miniatura y se pueden comprar refrescos.
Desde Llwyfan Cerrig, la línea corre cuesta arriba durante otro cuarto de milla (0,40 km) con el río Gwili a un lado y una pared rocosa al otro, hasta llegar al final actual de la línea en Danycoed (la traducción al inglés es "bajo the wood') donde se ha recreado un típico apeadero rural de GWR .
Desde el punto de vista operativo, el ferrocarril normalmente funciona con "una máquina a vapor".
El 19 de julio de 2006, un voluntario murió en un accidente mientras acoplaba los vagones del tren que debía circular ese día. [3]
Restaurar la línea hacia el norte ha resultado ser más difícil de lo que el ferrocarril Gwili había anticipado inicialmente, ya que las grandes esperanzas de los voluntarios de llegar a Cynwyl Elfed o Llanpumsaint se vieron obstaculizadas por el costo de reparar varios puentes en el camino. Hay un total de nueve puentes entre Danycoed Halt y Llanpumsaint, todos los cuales están en malas condiciones y requieren una renovación exhaustiva para que vuelvan a ser aptos para el tráfico ferroviario. Ocho de los puentes cruzan el río Gwili, mientras que el noveno cruza una carretera inmediatamente al sur del sitio de la estación de tren Llanpumpsaint .
A principios y mediados de la década de 1990 se intentó ampliar el ferrocarril colocando vías hacia el sur desde el sitio de la estación en desuso de Conwil hacia la cabecera del ferrocarril en Llwyfan Cerrig, pero se vio frustrado por el creciente costo de reparar los tres puentes fluviales en el camino.
Más allá de Llanpumsaint, el lecho de la vía está prácticamente intacto a lo largo del túnel y hasta el sur del sitio de la estación Pencader; sin embargo, el ferrocarril Gwili no tiene planes de extenderse más en esa dirección ya que no posee el terreno ni tiene los poderes legales necesarios para operar un ferrocarril al norte de Llanpumsaint; debido a las donaciones de vías, tienen más que suficiente para extender hasta Conwil. [4]
El cierre del antiguo ferrocarril Swansea Vale en 2007 resultó en la fusión de esa sociedad con Gwili. Esto ha dado un impulso a la extensión sur (hacia Abergwili) con materiales para vías, una pasarela, tanques de agua/grúas y equipos de señalización de Swansea ahora destinados para su uso en la extensión de Abergwili.
En 2011, se colocó más de una milla (1,6 km) de vía en la extensión sur de Abergwili Junction y se comenzó a trabajar para mejorar la señalización y el paso a nivel en Bronwydd Arms para futuras operaciones de pasajeros.
En 2016, la vía se había extendido hasta la propia estación de Abergwili Junction. La extensión del ferrocarril hasta Abergwili Junction finalmente se inauguró en julio de 2017, lo que eleva la línea a un total de 4+1 ⁄ 2 millas (7,2 km) de longitud. El 1 de julio, la ampliación se abrió para 150 invitados y la ampliación se abrió al público al día siguiente, el 2 de julio.
Abergwili Junction es la terminal sur permanente del ferrocarril Gwili. La circunvalación de Carmarthen East (construida entre 1997 y 1999) siguió el curso de la antigua línea de Carmarthen a Llandeilo, lo que imposibilitó cualquier extensión de la línea hacia el sur más allá de Abergwili Junction. La estación Abergwili Junction tiene una plataforma, con un circuito circular. Sin embargo, el estudio de viabilidad de Aberystwyth-Carmarthen establece que hay suficiente terreno a lo largo del lado oeste de la circunvalación para volver a conectar los 2 km hasta la estación de Carmarthen, aunque requeriría un nuevo puente inclinado de 100 m que cruce Afon Tywi, justo al norte de la estación de Carmarthen. [5]
GWR 6400 Clase 6430 estará de visita hasta enero de 2024.
7058 Olwen || 0-4-0ST || Construido por Robert Stephenson y Hawthorns en 1942|| 
|| Pintado como Percy || Usado como Percy en los eventos de Thomas. Olwen abandonó el ferrocarril a finales de noviembre de 2023.
{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )