Chiltern Railways (nombre legal The Chiltern Railway Company Limited ) es una empresa operadora de trenes británica que opera la franquicia Chiltern Railways desde julio de 1996. Desde 2009, es una subsidiaria de Arriva UK Trains . [1]
Chiltern Railways fue fundada como M40 Trains por un grupo de ex gerentes de British Rail respaldados por John Laing y 3i ; En junio de 1996, se anunció que a M40 Trains se le había concedido la franquicia de Chiltern Railways. El 21 de julio de 1996 asumió las operaciones de British Rail. La compañía comenzó rápidamente a duplicar la línea principal de Chiltern bajo la iniciativa Evergreen y ordenó las unidades múltiples diésel (DMU) Clubman Clase 168 para complementar su antigua flota de British Rail. Tras la concesión de una franquicia de 20 años a Chiltern Railways en agosto de 2000, las obras de la fase 2 de Evergreen comenzaron a aumentar la velocidad de las líneas alrededor de Beaconsfield y construyeron dos nuevas plataformas en su terminal Marylebone de Londres . En enero de 2010, se acordó un paquete de mejora de £250 millones para la fase 3 de Evergreen, remodelando la línea y permitiendo operaciones a 100 mph, reduciendo así considerablemente los tiempos de viaje.
En agosto de 2002, John Laing Group se convirtió en el único propietario de Chiltern Railways después de comprar la participación de todos los demás accionistas; Poco después de la compra de John Laing por parte de Henderson Equity Partners , la empresa fue vendida a la empresa ferroviaria pública alemana Deutsche Bahn en enero de 2008. Chiltern Railways se convirtió en una filial de Arriva UK Trains como resultado de una reestructuración a principios de 2011. Por esta época, Chiltern fue considerado uno de los mejores operadores ferroviarios de Gran Bretaña, con una medida de desempeño público (PPM) regularmente superior al 90%. Sin embargo, la introducción de nuevos horarios durante la década de 2010 fue recibida negativamente en repetidas ocasiones por el público viajero. Se produjeron graves interrupciones en los servicios de Chiltern tras el colapso del túnel Gerrards Cross el 30 de junio de 2005; Se forzó un cierre no planificado de seis semanas de la línea principal, lo que provocó que Tesco (que planeaba construir un supermercado sobre el túnel) pagara una compensación tanto a Chiltern Railways como a Network Rail .
Chiltern Railways opera servicios ferroviarios regionales/de cercanías para pasajeros desde su terminal central de Londres en Marylebone a lo largo del corredor M40 hasta destinos en Buckinghamshire , Oxfordshire y Warwickshire , así como servicios de larga distancia a West Midlands a lo largo de dos rutas. Los servicios de la línea principal de Chiltern van desde Londres hasta Birmingham Moor Street , Stratford-upon-Avon y Oxford , y algunos servicios en horas pico se extienden hasta Stourbridge Junction . Chiltern Railways también opera trenes en la línea Londres-Aylesbury hasta Aylesbury (algunos de los cuales continúan hasta Aylesbury Vale Parkway ), y en los ramales de Princes Risborough a Aylesbury y de Oxford a Bicester . A partir de diciembre de 2010, Chiltern comenzó a operar el servicio Chiltern Mainline de dos servicios remolcados por locomotoras en las horas pico que consisten en una Clase 67 que transporta un rastrillo de vagones Mark 3 modernizados y un remolque de furgoneta de conducción .
Chiltern Railways se originó con una serie de ex gerentes de British Rail que buscaban llevar a cabo una compra por parte de la gerencia de una de las franquicias ferroviarias que se crearían próximamente y que se produciría como parte de la privatización de British Rail . [2] [3] En abril de 1995, el regulador ferroviario les concedió una licencia. Sin embargo, el equipo reconoció que carecían de recursos para llevar a cabo con éxito una oferta, por lo que consiguieron el respaldo del grupo de inversión en infraestructuras John Laing y del especialista en capital riesgo 3i . [2]
En octubre de 1995, se estableció M40 Trains Limited ; los distintos gestores ferroviarios poseían una participación combinada del 51% en el negocio, mientras que John Laing Group y 3i poseían el 26% y el 23% respectivamente. [4] Según se informa, la empresa gastó £38 millones en su oferta por la franquicia de Chiltern Railways. [2] En junio de 1996, el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros concedió la franquicia a M40 Trains por un período inicial de siete años. Era el único operador de franquicia que tenía hasta el 51% de sus acciones controladas por sus directores. [2]
El 21 de julio de 1996, la empresa inició sus operaciones, reemplazando a la empresa pública British Rail . [5] Chiltern Railways fue la primera franquicia ferroviaria en encargar nuevo material rodante en la era posterior a la privatización en forma de unidades múltiples diésel (DMU) Clase 168 Clubman . [2] Sin embargo, su introducción se vio empañada por la falta de confiabilidad, en parte debido a su apresurada entrada en servicio en respuesta al auge de la demanda de pasajeros. En abril de 1999, la empresa afirmaba emplear un 50% más de personal que al inicio de la franquicia y prestar un 25% más de servicios que los operados por British Rail. [2] Mientras tanto, según los términos del acuerdo de franquicia, el subsidio anual proporcionado por el gobierno británico se redujo gradualmente. [2]
A principios de 1999, la propiedad de M40 Trains experimentó cambios sustanciales; el grupo John Laing optó por aumentar su participación en la empresa hasta el 84% mediante la compra de acciones de sus anteriores propietarios; el 16% de las acciones en circulación pertenecían a varios miembros del antiguo equipo directivo de British Rail. [2] [6]
En marzo de 2000, la Shadow Strategic Rail Authority anunció que tanto M40 Trains como el grupo de transporte británico Go-Ahead habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia de Chiltern. [7] [8] En agosto de 2000, M40 Trains obtuvo la nueva franquicia, que iba a funcionar durante 20 años, condicionada a que se realizaran diversas inversiones durante ese período. [9] [10] [11] El 3 de marzo de 2002 se inició el nuevo periodo de franquicia.
En agosto de 2002, John Laing adquirió el 16% restante de las acciones de M40 Trains que aún no poseía. [12] En septiembre de 2006, John Laing fue comprado por la firma de inversión global Henderson Equity Partners a cambio de £887 millones. [13]
Durante diciembre de 2004, Chiltern Railways se hizo cargo de la operación de los servicios de pasajeros en el ramal de Leamington Spa a Stratford-upon-Avon desde First Great Western Link . En junio de 2006, el Departamento de Transporte invitó a M40 Trains a presentar una oferta para operar las líneas Snow Hill , entonces operadas por Central Trains , como parte del arrendamiento de la franquicia West Midlands . Sin embargo, esta oferta no tuvo éxito. [14] [15]
A mediados de 2005, los servicios de Chiltern Railways se vieron gravemente afectados por el colapso del túnel Gerrards Cross . En 1996, el minorista británico Tesco intentó construir un supermercado cerca de la estación de tren de Gerrards Cross ; A pesar de la objeción inicial del consejo local al plan, fue aprobado por el Viceprimer Ministro John Prescott en julio de 1998. [16] Debido a la falta de espacio disponible, Tesco comenzó a construir un túnel sobre la línea ferroviaria activa para proporcionar terreno adecuado para el desarrollo. El 30 de junio de 2005 se derrumbó el túnel parcialmente construido; nadie resultó herido, pero se promulgó un cierre completo de la línea durante más de seis semanas antes de que se le permitiera reabrir el 20 de agosto de 2005. [16] Tesco pagó una compensación estimada de £ 200 millones tanto a Chiltern Railways como a Network Rail por la interrupción; El minorista también se comprometió a financiar una campaña en los medios de comunicación para recuperar a los pasajeros perdidos por el cierre imprevisto de la ruta. [17] La construcción del túnel se reanudó en enero de 2009. [18] A finales de noviembre de 2010, se inauguró la tienda terminada. [19]
En julio de 2007, Henderson Equity Partners anunció su intención de vender Laing Rail junto con la franquicia Chiltern Railways. [20] Entre las partes que expresaron interés en adquirir la empresa se encontraban los grupos de transporte Arriva y Go-Ahead . [21] [22] Sin embargo, en diciembre de 2007, sólo la empresa ferroviaria pública alemana Deutsche Bahn y la empresa de transporte holandesa NedRail permanecían en el concurso de licitación. [23] [24] En enero de 2008, Deutsche Bahn compró Laing Rail; en consecuencia, Chiltern Railways pasó a formar parte del grupo DB Regio . [25] [26] A principios de 2011, la empresa se reestructuró y DB Regio se convirtió en una filial de Arriva UK Trains . [27]
Durante mayo de 2011, Chiltern se hizo cargo de los servicios operativos en la línea Oxford-Bicester de First Great Western . [28] [29] El 26 de octubre de 2015, la compañía abrió dos nuevas estaciones, Oxford Parkway y Bicester Village , que brindan servicios entre el norte de Oxford y London Marylebone. [30] En diciembre de 2016, Chiltern Railways comenzó a ofrecer servicios de tren desde Oxford a London Marylebone. [31]
En 2021, tras las medidas de emergencia de COVID-19, el Departamento de Transporte adjudicó a Chiltern un nuevo contrato directo que reemplazaba su acuerdo de franquicia y que vencía el 12 de diciembre de 2027. [32] [33]
Chiltern Railways es uno de los varios operadores de trenes afectados por las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2022-2024 , la primera huelga ferroviaria nacional en el Reino Unido en tres décadas. [34] Sus trabajadores se encuentran entre los que participan en la huelga debido a una disputa sobre salarios y condiciones laborales. [35]
Chiltern Railways opera servicios regulares en cinco rutas.
La línea principal de Chiltern es la ruta principal para la mayoría de los servicios de Chiltern Railways y es una de las dos "rutas principales" operadas por la empresa. La ruta une las principales ciudades de Londres y Birmingham (estaciones de Marylebone y Snow Hill respectivamente), pasando por las localidades de High Wycombe , Banbury , Royal Leamington Spa , Warwick y Solihull . Chiltern Railways opera trenes a lo largo de toda la línea, servicios que van desde paradas de trenes suburbanos (por ejemplo, London Marylebone - Gerrards Cross) hasta trenes expresos que recorren toda la línea entre Londres y Birmingham. El viaje más rápido programado de Birmingham a Londres por esta ruta es de 99 minutos (en comparación con 82 minutos utilizando los servicios de Avanti West Coast entre Birmingham New Street y London Euston a través de la línea principal de la costa oeste ). [36] Además de los servicios de Chiltern Railways, CrossCountry también opera servicios regulares en la línea al norte de Banbury, y West Midlands Trains opera servicios regulares al norte de Dorridge .
La línea Londres-Aylesbury es la segunda "ruta principal" operada por la empresa. La ruta une Londres (Marylebone) con Aylesbury vía Amersham. Todos los servicios de Chiltern Railways en esta ruta recorren toda la línea entre las estaciones de Marylebone y Aylesbury y hacen escala en todas las estaciones al norte de Amersham; la mayoría de los trenes se extienden una estación más hasta Aylesbury Vale Parkway. La línea corre junto a la línea metropolitana del metro de Londres entre Finchley Road (justo al norte de la estación Marylebone) y Harrow-on-the-Hill, y cada operador circula por vías separadas. Más allá de Harrow-on-the-Hill, las vías se comparten entre Chiltern Railways y los servicios de la línea Metropolitan. Este es un ejemplo de los servicios de National Rail que utilizan vías que no pertenecen a Network Rail y utiliza un acuerdo único de acceso a vías no regulado con el Metro de Londres. [37] Más allá de Amersham (donde termina la línea Metropolitana), todos los servicios son operados únicamente por Chiltern Railways.
Las otras tres rutas atendidas regularmente por la empresa son ramales. La línea Aylesbury-Princes Risborough une Princes Risborough , en la línea principal de Chiltern, con Aylesbury, en la línea de Londres a Aylesbury. La mayoría de los trenes de la línea continúan más allá de Princes Risborough hasta London Marylebone, lo que le da a Aylesbury una ruta alternativa para llegar al centro de Londres; sin embargo, algunos servicios terminan en Princes Risborough. La línea Oxford-Bicester se bifurca de la línea principal de Chiltern justo al sur de Bicester y une la ciudad con Oxford . La línea cuenta principalmente con servicios expresos desde y hacia Marylebone. Hasta diciembre de 2016, la línea terminaba a unas pocas millas al noreste de Oxford, en la cercana estación Oxford Parkway; Luego, la línea se extendió hasta la estación principal de Oxford. [38] La línea Leamington-Stratford se bifurca de la línea principal de Chiltern en Hatton (unas pocas millas al oeste de Leamington Spa) y corre hasta Stratford-upon-Avon . El ramal también es operado por servicios regulares de West Midlands Trains.
A partir de mayo de 2023, una descripción simplificada de las rutas servidas fuera de las horas pico de lunes a viernes es la siguiente: [36] [39]
Chiltern Railways opera dos servicios de trenes parlamentarios: [36]
En ciertos lunes festivos, los servicios se extienden desde Aylesbury hasta las instalaciones del Buckinghamshire Railway Heritage Centre en Quainton Road , un camino corto al norte de Aylesbury Vale Parkway . Sin embargo, esto no ocurrió en 2019 y su futuro es incierto. El enlace seguirá siendo utilizado por los servicios de carga a Calvert.
Desde que ganó la franquicia, Chiltern ha introducido billetes "Ruta: High Wycombe" para la ruta Chiltern entre Birmingham y Londres que son considerablemente más baratos que los billetes "Ruta: Cualquiera permitida", válidos en el servicio más rápido Avanti West Coast a London Euston, así como en número de otros operadores y rutas. Chiltern ofrece solo clase estándar, no estándar y Primera Clase como en los servicios Avanti.
Hasta enero de 2022, Chiltern ofrecía un transporte económico premium "Business Zone" en sus servicios de locomotora Clase 68 entre Birmingham u Oxford y Londres. [44] Los pasajeros pagarían una tarifa de mejora para sentarse en un asiento más grande estilo primera clase; [45] y anteriormente, esta actualización venía con refrigerios de cortesía pero, desde mayo de 2017, los servicios de refrigerios se han cortado en todos los servicios de Chiltern Railways, lo que significa que la "Zona de Negocios" ya no viene con refrigerios de cortesía. [46]
A partir de enero de 2022, la Zona Empresarial ya no se ofrece y cualquier cliente que tenga un billete válido podrá utilizar el transporte anterior de la Zona Empresarial sin coste adicional.
Las primeras operaciones de Chiltern Railways fueron objeto de considerables críticas. Durante 1998, sus malos resultados en criterios como fiabilidad, puntualidad y aprobación del cliente le han llevado a incurrir en sanciones económicas, algunas de las cuales en forma de reembolsos a sus pasajeros. [2]
A mediados de la década de 2010, Chiltern era considerado uno de los mejores operadores ferroviarios de Gran Bretaña, con una Medida de Desempeño Público (PPM) regularmente superior al 90%, [47] hasta la introducción de cambios en noviembre de 2015, [48] y los problemas de infraestructura afectaron la puntualidad. caer al 86% en diciembre de 2015. [49] El PPM de Chiltern se mide en condiciones más estrictas que sus rivales de larga distancia, como Avanti West Coast , ya que Chiltern tiene una ventana de desempeño de cinco minutos mientras que otros tienen una ventana de diez minutos.
Las cifras de rendimiento publicadas por Network Rail califican a Chiltern Railways en el sexto lugar entre las empresas operadoras de trenes en el Reino Unido con un 89,4% (PPM - período 9) y un 94,3% (MAA) para el año hasta el 12 de diciembre de 2015. [50]
Un nuevo calendario introducido en septiembre de 2011, combinado con importantes perturbaciones causadas por trabajos de ingeniería, provocó una reacción negativa de los clientes. Se inició una petición para que se revisara el servicio y en la prensa local aparecieron artículos que describían los viajes interrumpidos de los viajeros. [51]
Un nuevo horario introducido en diciembre de 2012 también generó frustración y oposición por parte de algunos clientes, en particular aquellos que utilizan las estaciones de Saunderton y Princes Risborough. [52]
Evergreen es el nombre que Chiltern da a las grandes obras de infraestructura que la compañía ha comprometido durante los 20 años de duración de su franquicia para mejorar rutas y servicios. Este se ha dividido en tres fases distintas.
El objetivo principal de la fase 1 fue la duplicación de la línea principal de Chiltern entre Princes Risborough y Bicester North , cuyas obras se llevaron a cabo durante 1998, así como entre Bicester North y Aynho Junction durante 2001. Además, varias estaciones fueron objeto de obras de reconstrucción. Haddenham y Thame Parkway fueron reconstruidos para tener dos plataformas operativas en lugar de una única plataforma; También se instaló una nueva plataforma en Princes Risborough . Finalmente, el límite de velocidad de la línea se aumentó tras las mejoras adecuadas en la infraestructura. [55]
La fase 2 comenzó poco después de la concesión del período de franquicia de 20 años a Chiltern en agosto de 2000. El trabajo más extenso realizado fue la realineación de la ruta a través de Beaconsfield , que permitió aumentar la velocidad de la línea a 75 mph (121 km/h). Otras mejoras en esta fase incluyeron la promulgación de mejoras de señalización entre High Wycombe y Bicester, así como entre Princes Risborough y Aylesbury, se construyeron dos nuevas plataformas en London Marylebone en un terreno anteriormente ocupado por los apartaderos de carruajes, mientras que se construyó un nuevo depósito en Wembley . [55]
El Departamento de Transporte , Ferrocarriles de Chiltern y Network Rail acordaron en enero de 2010 una mejora de £250 millones de la línea principal de Chiltern. [56] [57]
La fase 1 del proyecto, ahora completa, implicó la mejora de la línea principal Marylebone - Birmingham Chiltern para permitir un recorrido de 160 km/h (100 mph) en 80 km (50 millas) adicionales de ruta. Se remodelaron los cruces de Neasden, Northolt y Aynho para permitir velocidades más altas. [58] La vía de paso 'hacia arriba' ha sido restaurada en Princes Risborough , la línea 'arriba' existente se ha convertido en un circuito de plataforma, se ha proporcionado un nuevo revestimiento de retorno en Gerrards Cross y se ha construido una vía de paso 'hacia abajo' nueva y más recta a partir de Northolt Junction (donde el diseño original favorecía la ruta Paddington, ahora poco utilizada) hasta Ruislip Gardens. La vía 'descendente' existente continúa dando servicio a la estación South Ruislip . Las restricciones de velocidad anteriores a través de Bicester North se eliminaron para permitir correr a 100 mph. [58] En diciembre de 2010 se reabrieron dos plataformas de destino adicionales en Birmingham Moor Street. Inicialmente se planeó que los servicios acelerados comenzaran en mayo de 2011, pero hubo retrasos y no fue hasta el 5 de septiembre de 2011 que Chiltern pudo introducir un nuevo horario para Aprovecha las mejoras. [59] [60]
Gracias al aumento de velocidad, los tiempos de viaje se han reducido significativamente. Desde Marylebone, el tiempo de viaje más rápido en hora punta hasta Birmingham Moor Street es ahora de 90 minutos, en lugar de los 117 minutos anteriores. El ex presidente de Chiltern Railways, Adrian Shooter , declaró: "Este es el mayor proyecto ferroviario de pasajeros en varias generaciones sin recurrir al apoyo de los contribuyentes. Trabajando estrechamente con Network Rail, vamos a crear una nueva línea ferroviaria principal para la gente de Oxfordshire. y las Midlands. Este acuerdo demuestra que se pueden pagar mejoras reales en los servicios ferroviarios sin subsidio público, atrayendo a la gente de sus automóviles a los trenes".
La siguiente tabla describe las mejoras en el horario pico. [56]
Durante octubre de 2012, la Secretaría de Estado de Transportes concedió el permiso para iniciar las obras de la Fase 2 del proyecto Evergreen 3, con servicios entre London Marylebone y Oxford. [61] [62] En la Fase 2, se construyó una vía doble de un cuarto de milla que une la línea Oxford-Bicester en Bicester Village con la línea principal de Chiltern, lo que permite operar un nuevo servicio de Oxford a London Marylebone. Se ha construido una nueva estación, Oxford Parkway , en Water Eaton ; El servicio entre Oxford Parkway y Londres comenzó el 26 de octubre de 2015, y el enlace de Oxford Parkway a Oxford entró en funcionamiento el 12 de diciembre de 2016. [38] Toda la señalización en la ruta (incluidas las nuevas plataformas en Oxford) está controlada por Marylebone Signaling. Centro.
Como parte de la Fase 2, el servicio de Oxford a Bicester Village se transfirió de First Great Western a Chiltern en mayo de 2011. [28] Parte de la línea entre Wolvercote Tunnel (en las afueras de Oxford) y Bicester Village fue restaurada a doble vía, y el plan incluía plataformas adicionales en Oxford, Islip y Bicester Village.
Network Rail proporcionó el capital para la mejora y lo recuperará a través de un cargo de instalación durante los siguientes 30 años, inicialmente pagadero por Chiltern hasta que expire su franquicia, y luego por el siguiente franquiciado. La mejora de la infraestructura estuvo a cargo del contratista principal BAM Nuttall , en asociación con Jarvis y WS Atkins . [56] [63] [64]
El consejo del condado de Oxfordshire apoyó el plan, pero requirió convencerse de los beneficios de la nueva estación Oxford Parkway en Water Eaton, que se encuentra en el cinturón verde . [65] En noviembre de 2011, hubo un nuevo revés para el proyecto cuando un inspector de planificación denegó la aprobación debido al descubrimiento de murciélagos descansando en el túnel Wolvercote. Los tritones crestados también tenían un hábitat de reproducción cerca de la ruta. [66] A principios de 2012, el "problema de los murciélagos" aparentemente se resolvió. [67]
Chiltern Railways heredó una flota de 34 unidades múltiples diésel (DMU) Turbos Clase 165 de British Rail. Desde el inicio de la franquicia en julio de 1996, la empresa prometió públicamente introducir nuevo material rodante. [5] Durante diciembre de 2004, otros cinco Clase 165 fueron transferidos desde First Great Western Link . [68] Entre 2003 y 2005, los 39 Clase 165 fueron reacondicionados por Bombardier en Ilford EMU Depot ; durante esta obra se instalaron unidades de aire acondicionado en toda la flota, mientras que se retiraron las ventanas de apertura de la tolva; También se implementó una zona de asientos de primera clase. [69] [70] [71] Como la flota había sido diseñada para uso suburbano, en lugar de viajes interurbanos, los Clase 165 tienden a concentrarse en servicios a Aylesbury y Banbury, aunque este stock también se puede encontrar operando el servicio entre Birmingham. y Leamington Spa.
Chiltern encargó varios lotes de DMU Clubman Clase 168 . Entre 1998 y 2004, cuando entraron en servicio comercial, la empresa finalmente operó nueve conjuntos de tres y diez de cuatro. [ cita necesaria ] Estos operan a través de la red.
Durante abril de 2003, Chiltern restauró un único Bubble Car Clase 121 para su uso en los transbordadores de Aylesbury a Princes Risborough . En mayo de 2011, siguió un segundo Clase 121 después de ser revisado en Tyseley TMD . [72] [73] [74] Durante marzo de 2013, se adquirió una tercera Clase 121 (121032) de Arriva Trains Wales para utilizarla como donante de repuestos. El 19 de mayo de 2017, los coches Chiltern Bubble circularon por última vez, ya que su antigüedad hacía cada vez más difícil obtener piezas de repuesto. [75]
En enero de 2008, Chiltern encargó cuatro Turbostars Clase 172 de dos vagones ; estos entraron en servicio durante junio de 2011. [76] Debido a que no pueden equiparse con el equipo de seguridad de llave de paso necesario para operar en las líneas del metro de Londres , ninguno de los Clase 172 puede operar a través de Amersham a menos que esté conectado a una DMU Clase 165 o Clase 168. Aunque inicialmente estaban destinados a ser utilizados en servicios de todas las estaciones fuera de Londres, con frecuencia operaban en lugares tan lejanos como Birmingham. A mediados de 2021, todos los Clase 172 de Chiltern se alquilaron a West Midlands Trains para su uso con su flota Clase 172 existente en espera de la entrega de las DMU Clase 196 de British Rail . [77] En diciembre de 2021, se anunció más tarde que la flota Clase 172/1 no regresaría a Chiltern una vez que los Clase 196 entren en servicio con WMT. [78]
A partir de diciembre de 2010, Chiltern comenzó a operar dos servicios de transporte de locomotoras en horas pico que consistían en una locomotora diésel Clase 67 que transportaba un rastrillo de vagones Mark 3 y un remolque de furgoneta de conducción . Inicialmente se contrató un solo juego a Wrexham & Shropshire, filial de DB Regio , para operar un servicio de Birmingham Moor Street a London Marylebone, mientras que otro estaba compuesto por algunos Mark 3, propiedad de DB-Regio, pintados en azul/gris de British Rail y librea de Virgin Trains y operado desde Banbury a Londres Marylebone. [79]
Después de que Wrexham & Shropshire cesó sus operaciones en enero de 2011, Chiltern comenzó a usar un segundo conjunto ex-Wrexham & Shropshire a partir de mayo de 2011. Para la introducción del nuevo horario de Chiltern en septiembre de 2011, estos conjuntos tenían un logotipo de Mainline y franjas azules agregadas a su librea plateada. . [80] La fuerza motriz continuó siendo proporcionada por varios Clase 67, incluidos 67010, 67012-015 y 67018, todos los cuales habían sido modificados para operar con Driving Van Trailers . [ cita necesaria ]
Durante 2012, los antiguos vagones Wrexham & Shropshire Mark 3 fueron reacondicionados y equipados con puertas corredizas (similares a las instaladas en los Desiros Clase 444 de South West Trains ) y tanques de retención de inodoros por Doncaster Works de Wabtec . Una vez completado este trabajo, Wabtec revisó otros diez Mark 3 para crear un quinto conjunto y ampliar los conjuntos existentes a seis vagones. [81] En 2012, los Mark 3, propiedad de DB-Regio, utilizados en el servicio de Banbury en horas pico recibieron una ligera revisión en LNWR , Bristol , y los ejemplares con librea de Virgin se repintaron en azul/gris de British Rail. Para permitir que los Clase 168 se conecten en cascada a los nuevos servicios de Oxford como parte de Evergreen 3, se volverán a poner en servicio más Mark 3 en el futuro. [82] [ cita completa necesaria ]
Entre 2015 y 2016, los Turbostars Clase 170 con First TransPennine Express se transfirieron a Chiltern Railways. [83] Chiltern tomó cinco de los primeros TransPennine Clase 170 de mayo de 2015 y los cuatro restantes en julio de 2016. En el momento de la entrega, los Clase 170 se modificaron para permitir su uso con los Clase 168 existentes de Chiltern y se reclasificaron como Clase 168/3. . [84]
A principios de 2014, Chiltern Railways acordó un subarrendamiento de Direct Rail Services (DRS) para seis locomotoras Clase 68 para su uso en su servicio de London Marylebone a Birmingham para reemplazar la flota existente de Clase 67. El mantenimiento y la puesta en marcha de la nueva flota están a cargo de DRS. [85]
Durante 2017, Chiltern Railways celebró un acuerdo con Artemis Intelligent Power y la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria para proporcionar uno de sus DVT redundantes como vehículo donante para su conversión en un nuevo tipo de locomotora diésel . [86]
En julio de 2021, Chiltern Railways convirtió una sola unidad Clase 168 (168329) en un tren híbrido de batería, denominado "HybridFlex"; Durante febrero de 2022, se ejecutó por primera vez en servicios entre Londres y Aylesbury. [87] [88] La compañía promovió el HybridFlex para aumentar la aceleración y al mismo tiempo reducir el consumo de combustible, la vibración y las emisiones de ruido, además de disminuir el impacto ambiental de los viajes en tren. [89]
En agosto de 2023, Chiltern Railways convocó una licitación para nuevos trenes. [90]
Los antiguos tipos de trenes operados por Chiltern Railways incluyen:
Además de las iniciativas Evergreen completadas, se han discutido otras posibles mejoras para la ruta de Chiltern, pero no habían progresado a fines de 2017. Estas incluyen:
Dado que la finalización exitosa del Proyecto Evergreen 3 cumplió con la obligación de Chiltern Railways de invertir en infraestructura, no hay un camino claro hacia la finalización de estos proyectos. [111]
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