South Ruislip es una estación de metro de Londres y Ferrocarriles de Chiltern en South Ruislip en el oeste de Londres . La estación es propiedad del metro de Londres , está administrada y cuenta con personal . [7] La estación está en la Zona 5 de Travelcard .
La línea conjunta GWR/GCR hasta High Wycombe llevaba servicios desde Paddington y Marylebone . Se encontraron en Northolt Junction, situado ligeramente al este de la estación, desde donde cuatro vías corrían hacia el oeste hasta Ruislip Gardens y West Ruislip ; allí la ruta se redujo a sólo dos pistas. Inaugurada el 1 de mayo de 1908 [8] y originalmente conocida como Northolt Junction , la estación se convirtió en South Ruislip & Northolt Junction a partir de septiembre de 1932 y recibió su nombre actual el 30 de junio de 1947. [9] [10] En octubre de 1942, un bombardero Wellington volando al cercano aeródromo de la RAF Northolt se estrelló cerca de la estación, matando a toda la tripulación y a seis civiles.
La estación fue diseñada por Brian Lewis y FFC Curtis y fue atendida por primera vez por trenes de la línea Central el 21 de noviembre de 1948, cuando se completó la extensión de la línea Central desde Londres hacia West Ruislip después de haber sido retrasada por la Segunda Guerra Mundial . La sala de reservas redondeada no se completó hasta 1960. [11] El friso de hormigón, vidrio y granito de la sala de reservas es una de las primeras obras públicas del artista del vidrio Henry Haig . [12]
A finales de 1973 y principios de 1974, se simplificó el diseño de la vía y a principios de 1990 se eliminó la caja de señales manual, junto con otras cajas de señales manuales en esta línea, y se reemplazó su función por señales de luz de colores y puntos eléctricos, ambos controlados desde Marylebone. Se mejoraron las alineaciones de las vías para permitir una mayor velocidad en el cruce de los servicios de Marylebone, y se eliminó la red que había permitido a los trenes de Paddington hacer escala en el andén de la estación de Chiltern en dirección oeste. Todos los servicios en dirección este se trasladaron a la antigua vía directa; la carretera en dirección este, que anteriormente se había extendido desde la carretera de la plataforma en West Ruislip , se cerró y levantó, y la plataforma en dirección este se ensanchó. [13] La alineación del desvío hacia Marylebone se mejoró para permitir correr a mayor velocidad. En este punto todavía se pueden ver fragmentos de las antiguas vías al norte de la línea. Las vías en esta estación se han mejorado y ahora permiten velocidades más altas, hasta 100 millas por hora (160 km/h).
La estación fue trasladada de la región occidental de British Rail a la región de London Midland el 24 de marzo de 1974. [14]
Las barreras de billetes controlan el acceso a todos los andenes.
Un gran depósito de manipulación de basura a granel de la Autoridad de Residuos del Oeste de Londres se encuentra al este de la estación y cuenta con un tren de residuos en funcionamiento diario. También hay una conexión de vía única con la línea Acton-Northolt.
Las líneas a Marylebone anteriormente pasaban a ambos lados de West Waste. Como parte de las obras de mejora de la ruta Evergreen 3 de Chiltern Railways , Northolt Junction fue remodelado e incluyó la provisión al norte del depósito de transferencia de desechos de una nueva línea principal descendente junto a la principal existente para permitir acelerar los servicios. La nueva línea principal descendente tiene un límite de velocidad de 100 millas por hora (160 km/h), en comparación con las 60 millas por hora (97 km/h) anteriores. [15] La línea principal descendente existente fue remodelada para convertirse en la línea descendente, utilizada por los trenes que paran en la estación South Ruislip.
El puente exterior que lleva las líneas sobre Station Approach es más bajo que otros a nivel local con 11 pies y 9 pulgadas (3,58 m) y, a menudo, es impactado por vehículos altos. A ambos lados se han instalado falsas vigas de tablero, de modo que se ha reducido el peligro de que cualquier impacto provoque daños en el propio puente.
Los servicios de National Rail en South Ruislip son operados por Chiltern Railways .
El patrón de servicio de la estación fuera de las horas pico entre semana es inusual ya que cuenta con trenes en diferentes frecuencias en cada dirección. La estación cuenta con un tren cada dos horas hasta London Marylebone y un tren por hora hasta High Wycombe . Los servicios hacia y desde Londres funcionan como servicios de parada que hacen escala en la mayoría de las estaciones. Servicios adicionales llaman a la estación durante las horas pico. [dieciséis]
Los fines de semana, el servicio aumenta a cada hora en cada dirección y los servicios en dirección norte se extienden más allá de High Wycombe hacia y desde Aylesbury vía Princes Risborough .
El servicio típico del metro de Londres fuera de las horas pico en la línea Central en trenes por hora es: [17]
Servicios adicionales hacen escala en la estación durante las horas pico, aumentando el servicio hasta 12 tph en cada dirección.
Las rutas 114 y E7 de los autobuses de Londres llegan a la estación.
