En 1856, el Ferrocarril de los Condados del Este abrió un ferrocarril de doble vía entre Stratford y Loughton . En 1865, su sucesor, el Great Eastern Railway , añadió una extensión de vía única desde Loughton hasta Ongar. La popularidad de la línea llevó a la duplicación de la vía entre Loughton y Epping en 1892. [9] La línea estaba bien servida, con 50 trenes operando entre Liverpool Street y Loughton cada día, otros 22 continuaban hasta Epping y 14 más hasta Ongar.
Loughton a Epping pasó a formar parte de la línea central del metro de Londres el 25 de septiembre de 1949, dejando la línea de vía única de Epping a Ongar como el último tramo trabajado a vapor. Los ferrocarriles británicos continuaron operando los servicios de Ongar hasta 1957, cuando la línea fue electrificada y pasó a formar parte de la línea Central. [10] Sin embargo, los servicios no llegaban al resto de la línea Central, excepto por trabajos ocasionales en el depósito, por lo que los pasajeros hacia y desde las estaciones más allá de Epping normalmente tenían que cambiar de plataforma para la línea de vía única a Ongar , North Weald o Blake Hall. estaciones. [11] El 2 de noviembre de 1981, Blake Hall cerró y los trenes pasaron por la estación. El 30 de septiembre de 1994, el metro de Londres retiró el servicio entre Epping y Ongar y posteriormente vendió ese tramo de la línea Central.
El 11 de mayo de 2008 se creó en el sitio web de Downing Street una petición electrónica pidiendo la reapertura de las estaciones North Weald y Ongar. [12] [13] Se cerró el 11 de diciembre de 2008 con 1.012 firmas. Parte de la línea Epping-Ongar es ahora un ferrocarril patrimonial , el ferrocarril Epping Ongar . Sujeto a financiación y planificación, el ferrocarril patrimonial propone construir una nueva estación cerca de la estación de metro llamada Epping Forest, ya que la línea patrimonial no puede llegar hasta la estación original.
La estación de Epping iba a ser la terminal de la propuesta línea Chelsea-Hackney del metro de Londres (Crossrail 2). [14] Sin embargo, desde 2013, las opciones de ruta para esta línea propuesta se han modificado para terminar en New Southgate y ya no incluir el ramal de Epping. [15]
La estación de Epping experimentó un crecimiento en el número de pasajeros a mediados de la década de 1990 debido al cierre de las estaciones cercanas de North Weald, Blake Hall y Ongar. Este crecimiento ha continuado debido al desarrollo significativo en el propio Epping y los pueblos circundantes. Otro factor importante que contribuye es que muchas personas que viven en ciudades no muy lejanas como Harlow , Bishop's Stortford y Chelmsford utilizan la estación en lugar de sus propias estaciones de National Rail , porque es considerablemente más barato viajar a Londres en el metro de Londres que en utilizar los servicios de National Rail. El crecimiento ha llegado a tal punto que el aparcamiento de la estación está lleno a las 6:30 am de lunes a viernes, y el aparcamiento alrededor de la estación (al igual que en otras estaciones de esta parte de la línea, por ejemplo Theydon Bois y Debden ) se ha convertido en un problema grave. para los residentes locales, lo que a su vez ha provocado que muchos residentes y grupos locales pidan la reapertura de las estaciones North Weald y Ongar para ayudar a aliviar la demanda en la estación Epping. [16] [17]
tren en la estacion
Trivialidades
El viaje más largo posible en el metro de Londres sin cambiar de tren es la ruta de la línea Central entre West Ruislip y Epping (34,1 millas / 54,9 km). [18]
En 2022, la estación de Epping tuvo un uso anual de 3,02 millones y fue la estación número 176 más transitada del metro de Londres. [5]
Epping tiene el aparcamiento público más grande de la estación de metro de Londres con 519 plazas. [19]
Es la única estación de metro de Londres ubicada fuera de la autopista M25 a la que no llega la línea Metropolitan.
Referencias
^ "Guía de tubos sin pasos" (PDF) . Transporte para Londres . Abril de 2021. Archivado (PDF) desde el original el 15 de mayo de 2021.
^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 14 de enero de 2023 . Consultado el 11 de octubre de 2023 .
^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2020 . Transporte para Londres . 16 de abril de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2022 .
^ ab "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2021 . Transporte para Londres . 12 de julio de 2022 . Consultado el 7 de septiembre de 2022 .
^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2022 . Transporte para Londres . 4 de octubre de 2023 . Consultado el 10 de octubre de 2023 .
^ Hardy, Brian, ed. (Marzo de 2011). "Cómo era antes: transporte de mercancías en el metro hace 50 años". Noticias subterráneas (591). Sociedad del Ferrocarril Metro de Londres: 175–183. ISSN 0306-8617.
^ "El tubo". Consejo del distrito forestal de Epping . Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2009 . Consultado el 30 de septiembre de 2009 .
^ Follenfant 1974, pag. 117.
^ Verde 1987, pag. 54.
^ Follenfant 1974, pag. 120.
^ "Nueva lucha para reabrir la línea ferroviaria de Ongar". 9 de julio de 2008 . Consultado el 29 de septiembre de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
^ "Noticias locales de Epping - Epping Forest Guardian".
^ Pluma, Clive. "Información técnica sobre la línea Chelsea-Hackney" . Consultado el 7 de marzo de 2008 .
^ "Consulta Crossrail del 2 de junio de 2014". Archivado desde el original el 4 de agosto de 2017 . Consultado el 7 de febrero de 2015 .
^ "Neumáticos Epping cortados en la fila de estacionamiento". Serie Guardian del este de Londres y el oeste de Essex . 28 de febrero de 2008 . Consultado el 30 de septiembre de 2009 .
^ "Nuestro pueblo no fue construido para convertirse en un aparcamiento para quienes se encuentran fuera de la zona". Serie Guardian del este de Londres y el oeste de Essex . 21 de mayo de 2008 . Consultado el 30 de septiembre de 2008 .
^ "Datos de la línea: línea central". Transporte para Londres . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2008 . Consultado el 30 de septiembre de 2008 .
^ "La estación de Epping será renovada y mejorada". Transporte para Londres . 10 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 9 de junio de 2008 . Consultado el 30 de septiembre de 2008 .
Bibliografía
Follenfant, HG (1974). Reconstrucción del metro de Londres . Ejecutivo de Transporte de Londres. ISBN 978-0-85329-039-1.
Verde, Oliver (1987). El metro de Londres: una historia ilustrada . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-1720-7.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de metro de Epping .
Estaciones de metro abandonadas de Londres: de Epping a Ongar
