Chiltern Railways (nombre legal The Chiltern Railway Company Limited ) es una empresa operadora de trenes británica que ha operado la franquicia Chiltern Railways desde julio de 1996. Desde 2009, ha sido una subsidiaria de Arriva UK Trains . [2]
Chiltern Railways fue fundada como M40 Trains por un grupo de ex gerentes de British Rail respaldados por John Laing y 3i ; en junio de 1996, se anunció que M40 Trains había obtenido la franquicia de Chiltern Railways. El 21 de julio de 1996, asumió las operaciones de British Rail. La compañía comenzó rápidamente a redoblar la línea principal de Chiltern bajo la iniciativa Evergreen y ordenó las unidades múltiples diésel (DMU) Clase 168 Clubman para complementar su flota ex British Rail. Después de la concesión de una franquicia de 20 años a Chiltern Railways en agosto de 2000, comenzaron las obras de la fase 2 de Evergreen para aumentar las velocidades de la línea alrededor de Beaconsfield y se construyeron dos nuevas plataformas en su terminal de Londres Marylebone . En enero de 2010, se acordó un paquete de actualización de £ 250 millones para Evergreen fase 3, remodelando la línea y permitiendo operaciones de 100 mph, reduciendo así en gran medida los tiempos de viaje.
En agosto de 2002, el Grupo John Laing se convirtió en el único propietario de Chiltern Railways después de comprar a todos los demás accionistas; poco después de la compra de John Laing por Henderson Equity Partners , la empresa fue vendida a la compañía ferroviaria pública alemana Deutsche Bahn en enero de 2008. Chiltern Railways se convirtió en una subsidiaria de Arriva UK Trains como resultado de la reestructuración a principios de 2011. En esta época, Chiltern era considerado uno de los mejores operadores ferroviarios de Gran Bretaña, con una Medida de desempeño público (PPM) regularmente superior al 90%. Sin embargo, la introducción de nuevos horarios durante la década de 2010 fue recibida negativamente en repetidas ocasiones por el público viajero. Se produjeron graves interrupciones en los servicios de Chiltern tras el colapso del túnel de Gerrards Cross el 30 de junio de 2005; se obligó a un cierre no planificado de seis semanas de la línea principal, lo que resultó en el pago de una compensación por parte de Tesco (que planeaba construir un supermercado sobre el túnel) tanto a Chiltern Railways como a Network Rail .
Chiltern Railways opera servicios de pasajeros de trenes regionales/de cercanías desde su terminal central de Londres en Marylebone a lo largo del corredor M40 a destinos en Buckinghamshire , Oxfordshire y Warwickshire , así como servicios de larga distancia a West Midlands a lo largo de dos rutas. Los servicios en la línea principal de Chiltern van desde Londres a Birmingham Moor Street , Stratford-upon-Avon y Oxford , con algunos servicios en horas pico que se extienden a Stourbridge Junction . Chiltern Railways también opera trenes en la línea Londres-Aylesbury a Aylesbury (algunos de los cuales continúan hasta Aylesbury Vale Parkway ), y en los ramales de Princes Risborough a Aylesbury y de Oxford a Bicester . Desde diciembre de 2010, Chiltern comenzó a operar el servicio de la línea principal de Chiltern de dos servicios remolcados por locomotoras en horas pico que consisten en una Clase 67 que remolca un rastrillo de vagones Mark 3 modernizados y un remolque de furgoneta de conducción .
Chiltern Railways se originó con una serie de ex gerentes de British Rail que buscaban realizar una compra por parte de la gerencia de una de las franquicias ferroviarias que pronto se crearían como parte de la privatización de British Rail . [3] [4] En abril de 1995, el regulador ferroviario les concedió una licencia. Sin embargo, el equipo reconoció que carecía de los recursos para llevar adelante una oferta con éxito, por lo que se aseguró el respaldo del grupo de inversión en infraestructura John Laing y el especialista en capital de riesgo 3i . [3]
En octubre de 1995 se fundó M40 Trains Limited ; los distintos administradores de ferrocarriles tenían una participación conjunta del 51% en la empresa, mientras que John Laing Group y 3i tenían participaciones del 26% y el 23% respectivamente. [5] Según se informa, la empresa gastó 38 millones de libras en su oferta para la franquicia de Chiltern Railways. [3] En junio de 1996, el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros otorgó la franquicia a M40 Trains por un período inicial de siete años. Fue el único operador de franquicias que tenía hasta el 51% de sus acciones controladas por sus directores. [3]
El 21 de julio de 1996, la empresa comenzó a operar, tomando el relevo de la empresa pública British Rail . [6] Chiltern Railways fue la primera franquicia ferroviaria en encargar nuevo material rodante en la era posterior a la privatización en forma de unidades múltiples diésel (DMU) Clase 168 Clubman . [3] Sin embargo, su introducción se vio empañada por la falta de fiabilidad, en parte debido a su apresurada entrada en servicio en respuesta a la creciente demanda de pasajeros. En abril de 1999, la empresa afirmó que empleaba a un 50% más de personal que al comienzo de la franquicia y que operaba un 25% más de servicios que los que había operado British Rail. [3] Mientras tanto, según los términos del acuerdo de franquicia, el subsidio anual proporcionado por el gobierno británico se redujo gradualmente. [3]
A principios de 1999, la propiedad de M40 Trains experimentó cambios sustanciales; el Grupo John Laing optó por aumentar su participación en la empresa al 84% mediante la compra de acciones de sus accionistas anteriores; el 16% de las acciones restantes eran propiedad de varios miembros del antiguo equipo directivo de British Rail. [3] [7]
En marzo de 2000, la Shadow Strategic Rail Authority anunció que tanto M40 Trains como el grupo de transporte británico Go-Ahead habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia de Chiltern. [8] [9] En agosto de 2000, M40 Trains recibió la nueva franquicia, que se establecería durante 20 años, sujeta a la realización de varias inversiones durante ese período. [10] [11] [12] El 3 de marzo de 2002, comenzó el nuevo período de franquicia.
En agosto de 2002, John Laing adquirió el 16% restante de las acciones de M40 Trains que aún no poseía. [13] En septiembre de 2006, John Laing fue comprado por la firma de inversión global Henderson Equity Partners a cambio de £887 millones. [14]
En diciembre de 2004, Chiltern Railways se hizo cargo de la operación de los servicios de pasajeros en la línea secundaria de Leamington Spa a Stratford-upon-Avon de manos de First Great Western Link . En junio de 2006, el Departamento de Transporte invitó a M40 Trains a presentar una oferta para operar las líneas Snow Hill , entonces operadas por Central Trains , como parte del arrendamiento de la franquicia de West Midlands . Sin embargo, esta oferta no tuvo éxito. [15] [16]
A mediados de 2005, los servicios de Chiltern Railways se vieron gravemente interrumpidos por el colapso del túnel de Gerrards Cross . En 1996, el minorista británico Tesco intentó construir un supermercado cerca de la estación de tren de Gerrards Cross ; a pesar de la objeción inicial del consejo local al plan, fue aprobado por el viceprimer ministro John Prescott en julio de 1998. [17] Debido a la falta de espacio disponible, Tesco comenzó a construir un túnel sobre la línea ferroviaria activa para proporcionar un terreno adecuado para el desarrollo. El 30 de junio de 2005, el túnel parcialmente construido se derrumbó; nadie resultó herido, pero se decretó un cierre completo de la línea durante más de seis semanas antes de que se permitiera reabrir el 20 de agosto de 2005. [17] Tesco pagó una compensación estimada de £ 200 millones tanto a Chiltern Railways como a Network Rail por la interrupción; el minorista también se comprometió a financiar una campaña mediática para recuperar a los pasajeros perdidos por el cierre no planificado de la ruta. [18] La construcción del túnel se reanudó en enero de 2009. [19] A finales de noviembre de 2010, se inauguró la tienda terminada. [20]
En julio de 2007, Henderson Equity Partners anunció su intención de vender Laing Rail junto con la franquicia Chiltern Railways. [21] Entre las partes que expresaron interés en adquirir la empresa estaban los grupos de transporte Arriva y Go-Ahead . [22] [23] Sin embargo, en diciembre de 2007, solo la empresa ferroviaria pública alemana Deutsche Bahn y la empresa de transporte holandesa NedRail permanecían en el concurso de licitación. [24] [25] En enero de 2008, Laing Rail fue comprada por Deutsche Bahn; en consecuencia, Chiltern Railways pasó a formar parte del grupo DB Regio . [26] [27] A principios de 2011, la empresa se reestructuró y DB Regio se convirtió en una subsidiaria de Arriva UK Trains . [28]
En mayo de 2011, Chiltern se hizo cargo de los servicios operativos en la línea Oxford-Bicester de First Great Western . [29] [30] El 26 de octubre de 2015, la compañía abrió dos nuevas estaciones, Oxford Parkway y Bicester Village , que brindan servicios entre el norte de Oxford y London Marylebone. [31] En diciembre de 2016, Chiltern Railways comenzó a operar servicios de trenes desde Oxford a London Marylebone. [32]
En 2021, a raíz de las medidas de emergencia por la COVID-19, el Departamento de Transporte adjudicó a Chiltern un nuevo contrato directo que sustituyó su contrato de franquicia, con un plazo básico hasta el 1 de abril de 2025 y que vence el 12 de diciembre de 2027. [33] [34]
Chiltern Railways es uno de los varios operadores ferroviarios afectados por las huelgas ferroviarias de 2022-2024 en el Reino Unido , la primera huelga ferroviaria nacional en el Reino Unido en tres décadas. [35] Sus trabajadores se encontraban entre los que participaron en una acción industrial debido a una disputa sobre los salarios y las condiciones laborales. [36]
Chiltern Railways opera servicios regulares en cinco rutas.
La línea principal de Chiltern es la ruta principal para la mayoría de los servicios de Chiltern Railways y es una de las dos "rutas principales" operadas por la compañía. La ruta une las principales ciudades de Londres y Birmingham (estaciones de Marylebone y Snow Hill respectivamente), pasando por las ciudades de High Wycombe , Banbury , Royal Leamington Spa , Warwick y Solihull . Chiltern Railways opera trenes a lo largo de toda la línea, servicios que van desde paradas de trenes suburbanos (por ejemplo, London Marylebone - Gerrards Cross) hasta trenes exprés que recorren toda la longitud de la línea entre Londres y Birmingham. El viaje programado más rápido de Birmingham a Londres por esta ruta es de 99 minutos (en comparación con los 82 minutos utilizando los servicios Avanti West Coast entre Birmingham New Street y London Euston a través de la West Coast Main Line ). [37] Además de los servicios de Chiltern Railways, CrossCountry también opera servicios regulares en la línea al norte de Banbury, y West Midlands Trains opera servicios regulares al norte de Dorridge .
La línea Londres-Aylesbury es la segunda "ruta principal" operada por la compañía. La ruta une Londres (Marylebone) con Aylesbury a través de Amersham. Todos los servicios de Chiltern Railways en esta ruta recorren toda la longitud de la línea entre las estaciones de Marylebone y Aylesbury y paran en todas las estaciones al norte de Amersham; la mayoría de los trenes se extienden una estación más allá hasta Aylesbury Vale Parkway. La línea corre junto a la línea Metropolitan de London Underground entre Finchley Road (justo al norte de la estación de Marylebone) y Harrow-on-the-Hill, cada operador opera en vías separadas. Más allá de Harrow-on-the-Hill, las vías son compartidas entre Chiltern Railways y los servicios de la línea Metropolitan. Este es un ejemplo de servicios de National Rail que utilizan vías que no son de Network Rail , y utiliza un acuerdo único de acceso a vías no regulado con London Underground. [38] Más allá de Amersham (donde termina la línea Metropolitan), todos los servicios son operados únicamente por Chiltern Railways.
Las otras tres rutas servidas regularmente por la compañía son todas líneas secundarias. La línea Aylesbury–Princes Risborough une Princes Risborough , en la línea principal de Chiltern, con Aylesbury, en la línea de Londres a Aylesbury. La mayoría de los trenes en la línea continúan más allá de Princes Risborough hasta London Marylebone, lo que le da a Aylesbury una ruta alternativa para llegar al centro de Londres; sin embargo, algunos servicios terminan en Princes Risborough. La línea Oxford–Bicester se deriva de la línea principal de Chiltern justo al sur de Bicester y une la ciudad con Oxford . La línea es servida principalmente por servicios exprés hacia y desde Marylebone. Hasta diciembre de 2016, la línea terminaba a unas pocas millas al noreste de Oxford, en la cercana estación Oxford Parkway; luego, la línea se extendió a la estación principal de Oxford. [39] La línea Leamington–Stratford se deriva de la línea principal de Chiltern en Hatton (unas pocas millas al oeste de Leamington Spa) y se dirige a Stratford-upon-Avon . La línea secundaria también es operada por servicios regulares de West Midlands Trains.
A partir de mayo de 2023, una descripción simplificada de las rutas servidas fuera de horas punta de lunes a viernes es la siguiente: [37] [40]
Chiltern Railways opera dos servicios de trenes parlamentarios: [37]
Algunos lunes festivos, los servicios se amplían desde Aylesbury hasta las instalaciones del Buckinghamshire Railway Heritage Centre en Quainton Road , un poco al norte de Aylesbury Vale Parkway . Sin embargo, esto no sucedió en 2019 y su futuro es incierto. El enlace seguirá siendo utilizado por los servicios de transporte de mercancías a Calvert.
Desde que obtuvo la franquicia, Chiltern ha introducido billetes "Route: High Wycombe" para la ruta de Chiltern entre Birmingham y Londres, que son considerablemente más baratos que los billetes "Route: Any Permitted" y son válidos en el servicio más rápido Avanti West Coast a London Euston, así como en otros operadores y rutas. Chiltern ofrece solo clase estándar, no clase estándar y primera clase como en los servicios de Avanti.
Hasta enero de 2022, Chiltern ofrecía un vagón de clase económica premium "Business Zone" en sus servicios impulsados por locomotoras Clase 68 entre Birmingham u Oxford y Londres. [45] Los pasajeros pagarían una tarifa de mejora para sentarse en un asiento más grande de primera clase; [46] y anteriormente, esta mejora venía con refrigerios de cortesía pero, desde mayo de 2017, los servicios de refrigerio se han reducido en todos los servicios de Chiltern Railways, lo que significa que la "Business Zone" ya no viene con refrigerios de cortesía. [47]
A partir de enero de 2022, la Zona Business ya no se ofrece y cualquier cliente que tenga un billete válido podrá utilizar el antiguo vagón de la Zona Business para viajar sin coste adicional.
Las primeras operaciones de Chiltern Railways fueron objeto de muchas críticas. Durante 1998, sus malos resultados en criterios como fiabilidad, puntualidad y aprobación de los clientes llevaron a la empresa a tener que pagar sanciones económicas, algunas de las cuales consistieron en reembolsos a sus pasajeros. [3]
A mediados de la década de 2010, Chiltern era considerado uno de los mejores operadores ferroviarios de Gran Bretaña, con una Medida de Desempeño Público (PPM) regularmente superior al 90%, [48] hasta la introducción de cambios en noviembre de 2015, [49] y los problemas de infraestructura hicieron que la puntualidad cayera al 86% en diciembre de 2015. [50] El PPM de Chiltern se mide en condiciones más estrictas que sus rivales de larga distancia, como Avanti West Coast , ya que Chiltern tiene una ventana de cinco minutos para el desempeño mientras que otros tienen una ventana de diez minutos.
Las cifras de rendimiento publicadas por Network Rail sitúan a Chiltern Railways en el sexto lugar entre las empresas operadoras de trenes del Reino Unido con un 89,4 % (PPM – período 9) y un 94,3 % (MAA) para el año hasta el 12 de diciembre de 2015. [51]
En septiembre de 2011 se introdujo un nuevo horario, junto con importantes interrupciones causadas por obras de ingeniería, lo que provocó una reacción negativa de los clientes. Se inició una petición para que se revisara el servicio y en la prensa local aparecieron artículos que describían las interrupciones en los viajes de los pasajeros. [52]
Un nuevo horario introducido en diciembre de 2012 también generó frustración y oposición por parte de algunos clientes, en particular los que utilizan las estaciones de Saunderton y Princes Risborough. [53]
Evergreen es el nombre que Chiltern ha dado a las grandes obras de infraestructura que la compañía ha comprometido a realizar a lo largo de los 20 años de vigencia de su franquicia para mejorar rutas y servicios, divididas en tres fases diferenciadas.
El objetivo principal de la fase 1 fue la duplicación de la línea principal de Chiltern entre Princes Risborough y Bicester North , con trabajos que se llevaron a cabo durante 1998, así como entre Bicester North y Aynho Junction durante 2001. Además, varias estaciones fueron objeto de obras de reconstrucción. Haddenham y Thame Parkway se reconstruyó para tener dos plataformas operativas en lugar de una única plataforma; también se instaló una nueva plataforma en Princes Risborough . Finalmente, el límite de velocidad de la línea se elevó tras las mejoras de infraestructura adecuadas. [56]
La fase 2 comenzó poco después de la concesión del período de franquicia de 20 años de Chiltern en agosto de 2000. Las obras más importantes llevadas a cabo fueron la realineación de la ruta a través de Beaconsfield , que permitió aumentar la velocidad de la línea a 75 mph (121 km/h). Otras mejoras en esta fase incluyeron la implementación de mejoras de señalización entre High Wycombe y Bicester, así como entre Princes Risborough y Aylesbury, se construyeron dos nuevas plataformas en London Marylebone en terrenos anteriormente ocupados por las vías de apartadero para vagones, mientras que se construyó un nuevo depósito en Wembley . [56]
En enero de 2010, el Departamento de Transporte , Chiltern Railways y Network Rail acordaron una modernización de la línea principal de Chiltern por 250 millones de libras. [57] [58]
La primera fase del proyecto, ya completada, implicó la modernización de la línea principal Marylebone-Birmingham Chiltern para permitir la circulación a 160 km/h (100 mph) en 80 km (50 millas) adicionales de ruta. Se remodelaron los cruces en Neasden, Northolt y Aynho para permitir velocidades más altas. [59] La vía de subida se ha restaurado en Princes Risborough , la línea de subida existente se ha convertido en un bucle de plataforma, se ha proporcionado un nuevo apartadero de retorno en Gerrards Cross y se ha construido una nueva vía de bajada más recta desde Northolt Junction (donde el diseño original favorecía la ahora poco utilizada ruta Paddington) hasta Ruislip Gardens. La vía de bajada existente continúa prestando servicio a la estación South Ruislip . Las antiguas restricciones de velocidad a través de Bicester North se han eliminado para permitir la circulación a 160 km/h. [59] En diciembre de 2010 se reabrieron dos plataformas terminales adicionales en Birmingham Moor Street. Inicialmente se había planeado que los servicios acelerados comenzaran en mayo de 2011, pero hubo demoras y no fue hasta el 5 de septiembre de 2011 que Chiltern pudo introducir un nuevo horario para aprovechar las mejoras. [60] [61]
Como resultado de los aumentos de velocidad, los tiempos de viaje se han reducido significativamente. Desde Marylebone, el tiempo de viaje más rápido en hora punta hasta Birmingham Moor Street es ahora de 90 minutos, en lugar de los 117 minutos anteriores. El ex presidente de Chiltern Railways, Adrian Shooter, afirmó: "Este es el mayor proyecto ferroviario de pasajeros en varias generaciones que no requiere el apoyo de los contribuyentes. Trabajando en estrecha colaboración con Network Rail, vamos a crear una nueva línea ferroviaria principal para los habitantes de Oxfordshire y las Midlands. Este acuerdo demuestra que se pueden pagar mejoras reales en los servicios ferroviarios sin subsidios públicos, atrayendo a la gente de sus coches a los trenes".
En la siguiente tabla se resumen las mejoras en los horarios pico. [57]
Durante octubre de 2012, el Secretario de Estado de Transporte concedió permiso para que se iniciaran las obras de la Fase 2 del proyecto Evergreen 3, con servicios entre London Marylebone y Oxford. [62] [63] En el marco de la Fase 2, se ha construido una vía doble de un cuarto de milla que une la línea Oxford-Bicester en Bicester Village con la línea principal de Chiltern, lo que permite que funcione un nuevo servicio de Oxford a London Marylebone. Se ha construido una nueva estación, Oxford Parkway , en Water Eaton ; el servicio entre Oxford Parkway y Londres comenzó el 26 de octubre de 2015, y el enlace de Oxford Parkway a Oxford entró en funcionamiento el 12 de diciembre de 2016. [39] Toda la señalización de la ruta (incluidas las nuevas plataformas en Oxford) está controlada por el Centro de Señalización de Marylebone.
Como parte de la Fase 2, el servicio de Oxford a Bicester Village se transfirió de First Great Western a Chiltern en mayo de 2011. [29] Parte de la línea entre el túnel Wolvercote (en las afueras de Oxford) y Bicester Village se restauró a doble vía, y el plan incluyó plataformas adicionales en Oxford, Islip y Bicester Village.
Network Rail proporcionó el capital para la modernización y lo recuperará mediante un cargo por instalaciones durante los 30 años siguientes, inicialmente a cargo de Chiltern hasta que expire su franquicia, y luego a cargo del siguiente franquiciado. La modernización de la infraestructura fue realizada por el contratista principal BAM Nuttall , en asociación con Jarvis y WS Atkins . [57] [64] [65]
El Consejo del Condado de Oxfordshire apoyó el plan, pero exigió que se convenciera a los interesados de los beneficios de la nueva estación de Oxford Parkway en Water Eaton, que se encuentra en el Cinturón Verde . [66] En noviembre de 2011, el proyecto sufrió otro revés cuando un inspector de planificación denegó la aprobación debido al descubrimiento de murciélagos que se posaban en el túnel de Wolvercote. Los tritones crestados también tenían un hábitat de reproducción cerca de la ruta. [67] A principios de 2012, el "problema de los murciélagos" aparentemente se había resuelto. [68]
Chiltern Railways heredó una flota de 34 unidades múltiples diésel (DMU) Clase 165 Turbos de British Rail. Desde el inicio de la franquicia en julio de 1996, la compañía prometió públicamente introducir nuevo material rodante. [6] Durante diciembre de 2004, se transfirieron otras cinco Clase 165 desde First Great Western Link . [69] Entre 2003 y 2005, Bombardier revisó las 39 Clase 165 en el Depósito de EMU de Ilford ; durante este trabajo, se instalaron unidades de aire acondicionado en toda la flota, mientras que se quitaron las ventanas de apertura de la tolva; también se implementó un área de asientos de primera clase. [70] [71] [72] Como la flota había sido diseñada para uso suburbano, en lugar de viajes interurbanos, las Clase 165 tienden a concentrarse en los servicios a Aylesbury y Banbury, aunque este material también se puede encontrar operando el servicio entre Birmingham y Leamington Spa.
Chiltern encargó varios lotes de DMU Clubman Clase 168. Entre 1998 y 2004, estos entraron en servicio comercial y la empresa llegó a operar nueve grupos de tres vagones y diez de cuatro vagones. [ cita requerida ] Estos operan en toda la red.
En abril de 2003, Chiltern restauró un único vagón burbuja de la Clase 121 para su uso en los transbordadores de Aylesbury a Princes Risborough . En mayo de 2011, le siguió un segundo vagón burbuja de la Clase 121 después de ser revisado en Tyseley TMD . [73] [74] [75] En marzo de 2013, se adquirió un tercer vagón burbuja de la Clase 121 (121032) de Arriva Trains Wales para utilizarlo como donante de piezas de repuesto. El 19 de mayo de 2017, los vagones burbuja de Chiltern funcionaron por última vez, ya que su antigüedad hacía que las piezas de repuesto fueran cada vez más difíciles de conseguir. [76]
En enero de 2008, Chiltern encargó cuatro Turbostars Clase 172 de dos vagones ; estos entraron en servicio durante junio de 2011. [77] Debido a que no se les puede equipar con el equipo de seguridad de llave de paso necesario para operar en las líneas del metro de Londres , ninguna de las Clase 172 puede operar a través de Amersham a menos que esté acoplada a una DMU Clase 165 o Clase 168. Aunque inicialmente estaban destinadas a su uso en servicios de todas las estaciones fuera de Londres, con frecuencia operaban en lugares tan lejanos como Birmingham. A mediados de 2021, todas las Clase 172 de Chiltern fueron arrendadas a West Midlands Trains para su uso con su flota Clase 172 existente en espera de la entrega de las DMU Clase 196 de British Rail . [78] En diciembre de 2021, se anunció más tarde que la flota Clase 172/1 no regresaría a Chiltern una vez que las Clase 196 entraran en servicio con WMT. [79]
A partir de diciembre de 2010, Chiltern comenzó a operar dos servicios de locomotoras en horas punta que consistían en una locomotora diésel Clase 67 que arrastraba un rastrillo de vagones Mark 3 y un remolque de furgón de conducción . Inicialmente, se alquiló un solo conjunto a la subsidiaria de DB Regio, Wrexham & Shropshire, para operar un servicio de Birmingham Moor Street a London Marylebone, mientras que otro estaba compuesto por algunas Mark 3 propiedad de DB-Regio pintadas en azul/gris de British Rail y con los colores de Virgin Trains y operaban desde Banbury a London Marylebone. [80]
Después de que Wrexham & Shropshire cesara sus operaciones en enero de 2011, Chiltern comenzó a utilizar un segundo conjunto ex-Wrexham & Shropshire a partir de mayo de 2011. Para la introducción del nuevo horario de Chiltern en septiembre de 2011, estos conjuntos tenían un logotipo de Mainline y rayas azules agregadas a su librea plateada. [81] La fuerza motriz continuó siendo proporcionada por varias Clase 67, incluidas 67010, 67012-015 y 67018, todas las cuales habían sido modificadas para operar con remolques de furgonetas de conducción . [ cita requerida ]
Durante 2012, los antiguos vagones Mark 3 de Wrexham & Shropshire fueron revisados y equipados con puertas corredizas (similares a las instaladas en la Clase 444 Desiros de South West Trains ) y tanques de retención de inodoros por parte de la planta de Doncaster de Wabtec . Una vez finalizado este trabajo, Wabtec revisó otros diez Mark 3 para crear un quinto conjunto y ampliar los conjuntos existentes hasta seis vagones. [82] En 2012, los Mark 3 propiedad de DB-Regio utilizados en el servicio de Banbury en hora punta recibieron una ligera revisión en LNWR , Bristol , y los ejemplares con librea de Virgin se repintaron en azul/gris de British Rail. Para permitir que los Class 168 se incorporen en cascada a los nuevos servicios de Oxford como parte de Evergreen 3, se volverán a poner en servicio más Mark 3 en el futuro. [83] [ cita completa requerida ]
Entre 2015 y 2016, las Turbostars Clase 170 con First TransPennine Express fueron transferidas a Chiltern Railways. [84] Chiltern adquirió cinco de las First TransPennine Clase 170 de mayo de 2015 y las cuatro restantes en julio de 2016. Tras la entrega, las Clase 170 fueron modificadas para permitir su uso con las Clase 168 existentes de Chiltern, y reclasificadas como Clase 168/3. [85]
A principios de 2014, Chiltern Railways acordó un subarrendamiento con Direct Rail Services (DRS) para seis locomotoras Clase 68 para su uso en su servicio de Londres Marylebone a Birmingham para reemplazar la flota existente de Clase 67. El mantenimiento y la puesta en servicio de la nueva flota cuentan con la asistencia de DRS. [86]
Durante 2017, Chiltern Railways firmó un acuerdo con Artemis Intelligent Power y la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria para proporcionar uno de sus DVT redundantes como vehículo donante para su conversión en un nuevo tipo de locomotora diésel . [87]
En julio de 2021, Chiltern Railways convirtió una sola unidad Clase 168 (168329) en un tren híbrido de batería, denominado "HybridFlex"; durante febrero de 2022, se utilizó por primera vez en servicios entre Londres y Aylesbury. [88] [89] La empresa promocionó el HybridFlex como un sistema que aumenta la aceleración al tiempo que reduce el consumo de combustible, las vibraciones y las emisiones de ruido, además de disminuir el impacto ambiental de los viajes en tren. [90]
En agosto de 2023, Chiltern Railways lanzó una licitación para nuevos trenes. [91]
El 10 de octubre de 2024, Chiltern Railways recibió su primera locomotora Clase 168 renovada. Esta renovación de 12 millones de libras incluye un mantenimiento básico pesado que incluye revisiones de la batería y el sistema de aire, repintado del exterior de las unidades, mejora del entorno interior de los pasajeros, un nuevo sistema de Wi-Fi, instalación de tomas de carga USB, mejoras en la confiabilidad de la flota, una revisión del sistema de calefacción y refrigeración, nuevos cojines y fundas para los asientos, alfombras nuevas y nueva iluminación. [92] [93]
Los antiguos tipos de trenes operados por Chiltern Railways incluyen:
Además de las iniciativas de Evergreen finalizadas, se han discutido otras posibles mejoras para la ruta de Chiltern, pero no habían avanzado hasta fines de 2017. Estas incluyen:
Dado que la finalización exitosa del Proyecto Evergreen 3 ha cumplido con la obligación de Chiltern Railways de invertir en infraestructura, no hay un camino claro hacia la finalización de estos proyectos. [115]
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