Mapa esquemático de la red London Overground- Mapa geográfico que muestra London Overground con metro y DLR
London Overground (también conocido simplemente como Overground ) es una red ferroviaria suburbana que sirve a Londres y sus alrededores. Fundada en 2007 para hacerse cargo de las rutas de Silverlink Metro, ahora presta servicio a gran parte del Gran Londres , así como al condado de Hertfordshire , con 113 estaciones en las 6 líneas que componen la red.
Overground forma parte de la red National Rail del Reino Unido , pero está bajo el control de la concesión y la marca de Transport for London (TfL). La operación ha sido contratada por Arriva Rail London desde 2016. TfL asignó anteriormente el naranja como color específico del modo para Overground en la marca y la publicidad, incluida la rotonda, en el mapa del metro , los trenes y las estaciones. En 2024, se anunció que cada una de las líneas Overground recibiría colores y nombres distintos. [4] [5]
Los servicios ferroviarios en Gran Bretaña se gestionan principalmente mediante franquicias operadas por empresas operadoras de trenes privadas, comercializadas en conjunto como National Rail. [6]
El concepto de desarrollar una red de servicios orbitales alrededor de Londres se remonta a las propuestas Ringrail producidas de forma independiente a principios de los años 1970. [7] Algunos de estos fueron evaluados en el Estudio Ferroviario de Londres de 1974 [8] (el Informe Barren) y Barren sugirió la consideración de una red de servicios orbitales en el norte de Londres, basándose en una sugerencia posterior del Grupo Ringrail, que implicaba el uso de muchos rutas ferroviarias existentes, en lugar de la nueva construcción sugerida en borradores anteriores del Plan Ringrail.
La propuesta de Barren consistía en varios servicios superpuestos utilizando principalmente la línea del norte de Londres , generalmente a intervalos de 20 minutos. [7] Las rutas sugeridas siguieron el servicio original de la línea del norte de Londres desde Broad Street hasta Richmond , nuevos servicios desde Barking hasta Clapham Junction y un tercer servicio desde Ealing Broadway hasta North Woolwich . Sin embargo, la continua antipatía del gobierno de Wilson hacia los ferrocarriles, [ cita necesaria ] junto con la falta de interés de la dirección de British Rail en los servicios ferroviarios locales menores, significó que pocas de estas iniciativas se llevaran a cabo.
En 1979, el entonces Greater London Council (GLC) decidió patrocinar un servicio mejorado desde Camden Road , en la línea del norte de Londres, hasta North Woolwich, abriendo una línea que antes solo era de carga entre Dalston y Stratford y conectándola con una Stratford mejorada. – Servicio del norte de Woolwich. Este recibió el nombre comercial Crosstown Linkline y funcionó con unidades múltiples diésel básicas para dos automóviles.
La siguiente iniciativa provino del GLC en 1984, cuando el gobierno apoyó el desarrollo de Broadgate que implicaría la demolición de la estación de Broad Street. El proceso de cierre fue complicado debido a problemas para hacer arreglos alternativos para la línea del norte de Londres y los servicios restantes que operan desde Watford Junction hasta la City . Estos eventualmente iban hacia y desde Liverpool Street a través de una nueva sección de vía, Graham Road Curve.
British Rail reemplazó los trenes eléctricos Clase 501 de tres vagones existentes (construidos en 1957) [9] por trenes eléctricos Clase 416 de dos vagones, un poco más nuevos pero más cortos (construidos en 1959 [10] ), lo que provocó una sobrepoblación [ cita requerida ] . En 1988, al reorganizar y reducir los servicios en las rutas del Gran Norte desde Moorgate , alrededor de 18 trenes eléctricos de doble voltaje Clase 313 relativamente modernos fueron transferidos para operar los servicios del norte de Londres y Watford, tanto desde Euston como desde Liverpool Street.
Varios grupos del sector voluntario, la Sociedad de Desarrollo Ferroviario (RDS, más tarde Railfuture ), los entonces grupos londinenses de Transport 2000 y la Campaña de Transporte de Capital, lanzaron una serie de folletos y sesiones informativas que promovían un concepto llamado Círculo Exterior. Este nombre se había utilizado alguna vez para un servicio semicircular desde Broad Street hasta Mansion House , que cesó durante la Primera Guerra Mundial.
Los folletos e informes, publicados por primera vez en 1997, sugerían inicialmente una ruta desde Clapham Junction hasta la península de Greenwich , destinada a mejorar el acceso desde el sur de Londres al Millennium Dome . Sin embargo, esto fue frustrado por el arquitecto Richard Rogers [ cita necesaria ] quien consideró que una ruta ferroviaria en un viaducto podría causar "desintegración de la comunidad", [ cita necesaria ] por lo que el viaducto de ladrillo victoriano fue demolido. No pasó nada más para desarrollar esta red hasta que se creó la nueva Autoridad del Gran Londres (GLA) en 2000. Pero el lobby continuó discretamente, con una serie de breves informes publicados por un miembro de la RDS con sede en el norte de Londres. Se contactó a los candidatos de Mayoral y GLA para discutir la viabilidad del concepto de Círculo Exterior. El principio obtuvo un amplio apoyo y fue adoptado en el primer Plan de Transporte del Alcalde, publicado en 2001.
Mientras tanto, en 2003 se lanzó un plan piloto para llevar varios servicios locales de National Rail, principalmente en el sur de Londres, operados por Connex South Eastern , Southern y South West Trains bajo la marca ON - Overground Network . TfL introdujo pantallas de información consistentes, señalización de estaciones y mapas en las rutas seleccionadas en el sur de Londres. Aunque este piloto fue principalmente un ejercicio de marca, se introdujeron algunas mejoras en el servicio y fue el primer caso en el que el recién creado TfL tuvo una influencia visible sobre los servicios de National Rail. Posteriormente se abandonó el plan piloto.
En enero de 2004, el Departamento de Transportes (DfT) anunció una revisión de la industria ferroviaria en Gran Bretaña. [11] Como parte de esa revisión, TfL propuso una "Autoridad Ferroviaria Regional de Londres" para otorgar a TfL poderes regulatorios sobre los servicios ferroviarios en el Gran Londres y sus alrededores. [12]
El resultado de esta consulta fue el acuerdo del Secretario de Estado de Transporte , Alistair Darling , para transferir los servicios de Silverlink Metro del control de DfT al control de TfL. [13]
Silverlink tenía dos áreas de operación: los servicios regionales del condado de Silverlink desde Euston a Northampton , St Albans Abbey , Bletchley y Bedford ; y Silverlink Metro dentro del área urbana de Londres. Cuando la franquicia se dividió en 2007, los servicios del condado pasaron a manos de la franquicia London Midland [14] y los servicios de Metro quedaron bajo el control de TfL. TfL decidió alquilar esta franquicia como contrato de gestión, asumiendo TfL el riesgo de ingresos.
El 20 de febrero de 2006, el DfT anunció que TfL se haría cargo de la gestión de los servicios prestados entonces por Silverlink Metro . [15] Se convocó a licitación para explotar el servicio bajo el nombre provisional de Ferrocarril del Norte de Londres . [16] [17] El 5 de septiembre de 2006, se anunció la marca London Overground y se confirmó que se incluiría la línea ampliada del este de Londres . [18]
El 25 de junio de 2007 se presentó ante el parlamento un instrumento legal para excluir las antiguas líneas de metro Silverlink del proceso de franquicia, lo que les permitió operar como concesión. [19]
El 11 de noviembre de 2007, TfL se hizo cargo de las rutas ferroviarias del norte de Londres de Silverlink Metro. Al día siguiente hubo una ceremonia oficial de lanzamiento en la estación de Hampstead Heath con el alcalde de Londres , Ken Livingstone ; También hubo un evento mediático posterior en la plataforma de la bahía en Willesden Junction .
El lanzamiento estuvo acompañado de una campaña de marketing titulada "El nuevo conjunto de trenes de Londres", con carteles y folletos con una imagen de embalajes de modelos ferroviarios que contienen nuevos trenes Overground, vías y personal. [21]
En el lanzamiento, TfL se comprometió a renovar las rutas mejorando las frecuencias de servicio y las instalaciones de las estaciones, dotando de personal a todas las estaciones, introduciendo nuevo material rodante y permitiendo el pago por uso de Oyster en toda la red desde el principio. [22]
Después de la adquisición, todas las estaciones fueron "limpiadas a fondo" [23] y se eliminó la marca Silverlink. La señalización de la estación fue reemplazada por señales de la marca Overground utilizando el tipo de letra corporativo New Johnston de TfL . [22] [23]
El 15 de abril de 2009, los trenes de la línea del norte de Londres en Stratford se trasladaron a las nuevas plataformas 1 y 2 de alto nivel desde las plataformas 1 y 2 de bajo nivel, que eran necesarias para el servicio Stratford International del Docklands Light Railway . Las nuevas plataformas 1 y 2 son una plataforma tipo isla con acceso sin escalones al andén 12 y enlaces de metro a los andenes 3 a 11. [24]
El 27 de septiembre de 2009, se inauguró la estación Imperial Wharf en la línea West London , entre West Brompton y Clapham Junction . [25]
El 27 de abril de 2010, la línea East London pasó a formar parte de la red London Overground cuando se completó la ampliación de la Fase 1. [26] La antigua línea del metro de Londres se extendió hacia el norte, principalmente a lo largo del antiguo viaducto de Broad Street de la línea del norte de Londres, hasta el reabierto Dalston Junction , y hacia el sur hasta Crystal Palace y West Croydon .
Las operaciones comenzaron con un servicio previo limitado entre Dalston Junction y New Cross/New Cross Gate, [27] con pleno funcionamiento entre Dalston Junction y West Croydon/Crystal Palace el 23 de mayo. [28] El 28 de febrero de 2011, se abrió la línea entre Dalston Junction y Highbury & Islington. Asistieron el alcalde de Londres y el director general del metro de Londres . TfL anunció en noviembre de 2010 que el número de pasajeros estaba por encima de lo previsto: 92.000 por día, y que el patrocinio en Surrey Quays se había "disparado". [29]
La incorporación de la línea East London a la red Overground ha añadido importantes tramos de línea en túnel, incluido el histórico Túnel del Támesis , el túnel bajo un río navegable más antiguo del mundo. Una peculiaridad es que en Whitechapel el London Overground pasa por debajo del metro de Londres (aunque hay otras partes de la red donde esto ocurre, por ejemplo, la ruta de Watford Junction a Euston entre Kenton y South Kenton –compartida con la línea Bakerloo– pasa bajo el Metropolitan línea entre Northwick Park y Preston Road ).
La siguiente ampliación se inauguró el 9 de diciembre de 2012, desde Surrey Quays hasta Clapham Junction a través de la línea del sur de Londres, con escala en Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street y Wandsworth Road . La extensión utiliza una alineación entre Surrey Quays y justo al norte de Queen's Road Peckham que había estado en desuso desde 1911; La nueva vía se colocó después de importantes obras de ingeniería civil. También se han tomado disposiciones pasivas para una nueva estación en New Bermondsey , que se construirá cuando los fondos estén totalmente disponibles. Esto quedó en suspenso en 2009, aunque se ha construido una "estructura de cimientos" adecuada para la estación para facilitar su finalización en el futuro.
La financiación para el proyecto de reconstrucción del ferrocarril se obtuvo en febrero de 2009, [30] incluidos £64 millones del DfT y £15 millones del TfL, y la construcción comenzó en mayo de 2011.
La ruta pasa por las estaciones de Loughborough Junction y Brixton sin detenerse, y los políticos locales criticaron esta falta de estaciones de intercambio durante la fase de planificación del proyecto. [31] [32] No se planean estaciones en estos lugares ya que la línea se encuentra sobre arcos ferroviarios altos, lo que hace que el costo de construcción de cualquier estación sea prohibitivo. [33]
El 31 de mayo de 2015, los servicios de Liverpool Street a Enfield Town , Cheshunt (a través de Seven Sisters ) y Chingford , así como el servicio de Romford a Upminster , fueron transferidos de Greater Anglia a TfL para pasar a formar parte de la red London Overground. [34] [35]
La red inicial, los niveles de servicio y los horarios fueron una continuación de los servicios de Silverlink Metro, un conjunto de rutas construidas y electrificadas principalmente por las compañías ferroviarias del norte de Londres y de Londres y el noroeste en el siglo XIX y principios del XX. Como lo indica el nombre Overground, la mayor parte de la red está en la superficie y consiste principalmente en líneas ferroviarias que conectan áreas fuera del centro de Londres , con una porción considerable de la red en la Zona 2 . La red también utiliza Euston en el centro de Londres, el extremo sur de la línea Watford DC.
La red se intercambia con las líneas de metro Bakerloo , Central , Circle , District , Hammersmith & City , Jubilee , Metropolitan , Northern y Victoria , y también con las redes Docklands Light Railway , Elizabeth line y Tramlink . Las líneas Overground aparecen en mapas de metro emitidos por TfL, [36] y hay disponible un mapa separado del sistema. [37]
Gran parte de London Overground pasa por zonas menos prósperas y se considera que contribuye a su regeneración. [38] El Comité de Transporte de la Asamblea de Londres consideró anteriormente que las líneas del norte de Londres y de Gospel Oak a Barking estaban descuidadas y no desarrolladas en todo su potencial. [39]
En mayo de 2023 [actualizar], el patrón de servicio típico fuera de las horas pico es: [40]
La estación de tren de Battersea Park cuenta con un servicio de tren parlamentario poco frecuente desde Dalston Junction , que termina en Battersea Park en lugar de Clapham Junction . Desde la reorganización de los servicios en la red London Overground, este ha sido el único servicio que utiliza el enlace desde la plataforma 2 en Battersea Park hasta Wandsworth Road .
Los servicios de Highbury e Islington a New Cross, Clapham Junction, Crystal Palace y West Croydon son atendidos por New Cross Gate Depot .
Los servicios de Richmond y Clapham Junction a Stratford, Watford Junction a Euston y Gospel Oak a Barking son atendidos por Willesden Traction Maintenance Depot .
De Londres Liverpool Street a Enfield Town, Cheshunt y Chingford, y de Romford a Upminster son atendidas por Ilford EMU Depot , Chingford Sidings y Gidea Park Sidings.
La oficina central y el centro de control de London Overground se encuentran en Swiss Cottage . El material rodante se mantiene en los TMD Willesden Junction y New Cross Gate , este último de nueva construcción para la línea ampliada del este de Londres. También hay apartaderos en Silwood Triangle (justo al norte del depósito de New Cross), construido en 2013-2014. Las ubicaciones satélite para estacionar trenes incluyen Stratford, London Euston y apartaderos (utilizados principalmente por London Northwestern Railway ) y East Ham Depot de c2c . Los equipos de trenes tienen su base en estaciones que incluyen Euston, Willesden Junction, Watford Junction, New Cross, Stratford y Gospel Oak. Hasta principios de la década de 2010, London Overground operaba con un conductor o guardia en sus servicios al norte de Londres, al oeste de Londres y a Gospel Oak. Dado que el otro 60% de los servicios terrestres ya son operados solo por un conductor, en 2013 se decidió convertir estos trenes restantes operados por dos personas en trenes solo por conductor . [41]
London Overground es operado por una empresa privada, Arriva Rail London . Siguiendo un modelo similar al utilizado para el Docklands Light Railway , TfL convocó a licitación para la explotación del Overground. A diferencia de otros operadores de National Rail bajo el control de franquicia del Departamento de Transporte , TfL fija las tarifas, adquiere material rodante y decide los niveles de servicio. El operador asume sólo una pequeña parte del riesgo de ingresos: TfL asume el 90% y el operador el 10%.
El primer operador, London Overground Rail Operations , una empresa conjunta al 50% entre Laing Rail y MTR Corporation , fue elegido por TfL el 19 de junio de 2007. [42] El contrato se firmó el 2 de julio de 2007 por siete años con la opción de un prórroga de dos años. [43] En preparación para el lanzamiento del Overground, MTR Laing se rebautizó como London Overground Rail Operations. En febrero de 2013 se le adjudicó una prórroga de concesión hasta el 14 de noviembre de 2016.
En abril de 2015, TfL publicó un aviso en el Diario Oficial de la Unión Europea , invitando a expresar interés en operar la próxima concesión. [44] En marzo de 2016, TfL anunció que Arriva Rail London había ganado el derecho a operar la concesión London Overground, a partir del 13 de noviembre de 2016. [45] [46] En junio de 2023, Arriva anunció que se había asegurado una extensión del contrato con TfL. , retrasando la fecha de vencimiento hasta mayo de 2026. [47]
La emisión de billetes es una combinación de papel, tarjetas Oyster , tarjetas electrónicas inteligentes y tarjetas de pago sin contacto para viajes de "pago por uso". Como ocurre con todos los servicios de National Rail y TfL en Londres, los pasajeros pueden utilizar una Travelcard (diaria, siete días, mensual o anual); Al igual que en otros servicios de National Rail en Londres, también están disponibles billetes impresos sencillos, de ida y vuelta y de un día baratos con precios según el plan de tarifas zonales.
Como parte de un esfuerzo por mejorar la seguridad y proteger los ingresos, TfL ha anunciado que introducirá barreras para los billetes en varias estaciones. Las estaciones que no tenían barreras cuando TfL tomó el control han sido equipadas con lectores de tarjetas Oyster independientes similares a los de las estaciones de metro y DLR sin barreras. Los validadores en Blackhorse Road que eran necesarios para entrar/salir del sistema de tarjetas Oyster al cambiar hacia y desde la línea Victoria fueron reemplazados por validadores de ruta, de color rosa: se utilizan para mostrar que un viajero que utiliza Oyster PAYG cambió de línea en esa estación. mostrando cuál de las posibles rutas fue utilizada. Normalmente, esto evita pagar por la zona 1 cuando el pasajero no viajó a ella.
El stock de billetes es común en National Rail, ya que los servicios terrestres siguen siendo parte de la red de National Rail, pero a veces con un gran círculo TfL en el centro y la leyenda repetida " Rail Settlement Plan " o en versiones más nuevas "National Rail" en verde claro. fondo. Este billete, codificado "TFL" en el reverso, se introdujo en noviembre de 2007. [48]
Oyster PAYG se cobra según las mismas reglas basadas en zonas que para el Metro y el Docklands Light Railway . Las estaciones fuera del Gran Londres (excepto Watford Junction) están incluidas en las nuevas Zonas 7-9 de Travelcard . El 2 de enero de 2008, Acton Central se trasladó de la zona 2 a la 3, Hampstead Heath de la 3 a la 2 y Willesden Junction de la 3 a la 2 y la 3. [49]
Los billetes en papel se cobran según las mismas reglas basadas en zonas que los billetes en papel de metro y DLR, que se ampliaron para incluir las zonas adicionales cubiertas. Watford Junction tiene su propia escala de tarifas. [ cita necesaria ] Los boletos en papel son significativamente más caros que usar Oyster PAYG. [ cita necesaria ]
Aunque es un servicio TfL, el Overground es parte de la red National Rail, a diferencia del Metro . Las cifras más recientes publicadas por Network Rail (NR), para el período 7 (2013-2014), mostraron que había alcanzado el 96,6% del objetivo de puntualidad y confiabilidad de la Medida de Desempeño Público (PPM) establecido por la ORR: un descenso de 0,9 puntos porcentuales. respecto al periodo del año pasado. El promedio móvil anual (MAA) del PPM para los 12 meses hasta el 12 de octubre de 2013 fue del 96,5%. [50] TfL, en colaboración con el Instituto de Tecnología de Massachusetts , ha investigado el uso de datos del sistema de emisión de billetes con tarjeta inteligente Oyster para medir el rendimiento del Overground explícitamente desde la perspectiva del pasajero. [51]
En la Encuesta Nacional de Pasajeros de otoño de 2011, realizada por Passenger Focus , London Overground recibió una calificación de satisfacción general del 92%, una mejora del 7% con respecto a la encuesta anterior. [52] Sin embargo, una encuesta realizada en febrero de 2014 por el grupo de consumidores Which? descubrió que la satisfacción del cliente de London Overground ocupaba el sexto lugar (de 20 operadores de trenes) con un porcentaje de satisfacción del 58%. [53]
La presentación pública está visualmente asociada con los estándares de diseño de TfL, utilizando elementos de diseño gráfico similares a los utilizados en el Metro. Estos estándares de diseño se han aplicado a las estaciones, señalización, material rodante y publicidad de London Overground. London Overground también utiliza el tipo de letra corporativo TfL, New Johnston , en su señalización, publicidad, material de oficina y en su flota de trenes. La señalización sobre el suelo tiene un tono naranja intenso ( Pantone 158C). El color naranja fue heredado de la antigua línea del Este de Londres antes de su transferencia del Metro al Overground. [54] [36] [55]
Antes de 2024, el mapa del metro de las líneas Overground de Londres no utilizaba colores para distinguir entre las diferentes líneas Overground. Al igual que el Docklands Light Railway y la línea Elizabeth , el Overground está representado por una línea doble en lugar de una línea única continua, para distinguirlo de las líneas de metro codificadas por colores. El London Overground también utiliza una variante del círculo TfL . TfL denota sus diferentes modos de transporte, como el metro de Londres y los autobuses de Londres, con variantes del dispositivo circular que utiliza una gama de colores, y la versión London Overground consta de un anillo naranja con una barra azul. El círculo tiene su origen en un diseño de 1933 de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres y ha generado muchas variaciones. [36] [56] [57] Antes de 2024, las líneas Overground tampoco se distinguían oficialmente por nombres individuales, a diferencia del Metro. Algunos servicios, como la línea Gospel Oak to Barking, reciben el apodo coloquial de "Goblin". El alcalde de Londres, Sadiq Khan, prometió en abril de 2022 que invitaría a los londinenses a sugerir nuevos nombres individuales de líneas Overground para reflejar su "historia diversa". [58]
A diferencia de otras estaciones de National Rail , las estaciones de London Overground que no son atendidas por otro operador de National Rail ahora omiten el logotipo rojo de "doble flecha" de National Rail en la señalización fuera de las estaciones, utilizando solo la rotonda de Overground. [59] Algunas estaciones nuevas o renovadas en la línea reabierta del este de Londres muestran el nombre de la estación en grandes letras mayúsculas tridimensionales de color naranja. [ cita necesaria ]
En agosto de 2023, se anunció una consulta para brindar más claridad a la red London Overground al darle a cada ruta su propio nombre y color en el mapa del Metro, lo que facilitará a los pasajeros navegar por el sistema. [60] En febrero de 2024, TfL anunció nombres para cada una de las rutas de London Overground, destinadas a celebrar momentos históricos en inmigración e igualdad: [61]
El número de pasajeros ha crecido muy rápidamente desde el inicio de London Overground en 2007. Hubo grandes aumentos en 2010/11 y 2011/12 debido a la apertura de las extensiones de la línea East London y la línea South London . La transferencia de algunos servicios suburbanos desde Liverpool Street en mayo de 2015 desde la franquicia Greater Anglia a London Overground también distorsionó las cifras, contribuyendo a un crecimiento muy grande entre 2014/15 y 2015/16. [35]
Desde que London Overground tomó el relevo de Silverlink, TfL ha llevado a cabo un programa de reemplazo de material rodante para retirar del servicio las antiguas EMU de segunda generación y las DMU Clase 150 que heredó de Silverlink. En 2009, los Capitalstars Clase 378 construidos por Derby Litchurch Lane Works de Bombardier se introdujeron en las líneas electrificadas para reemplazar las unidades Clase 313 y Clase 508 utilizadas anteriormente, mientras que las Clase 150 fueron reemplazadas por nuevas unidades Turbostar Clase 172 en el Gospel Oak no electrificado. a la línea de ladridos . En octubre de 2010, el nuevo material rodante había reemplazado por completo las unidades operadas anteriormente por Silverlink. [66] [67] [68] Las Clases 313 y 150 se conectaron en cascada a otras compañías operadoras de trenes Southern , First Capital Connect y First Great Western . Las unidades Clase 508 se almacenaron en Eastleigh Works , pero posteriormente fueron desechadas en 2013 después de considerarse no aptas.
Antes de su cierre para pasar a formar parte de London Overground, los servicios de la línea East London se operaban con el metro de Londres A60 y A62 Stock .
Los trenes Clase 378 se presentaron oficialmente en Willesden Junction el 13 de julio de 2009. Incluyen una serie de características estilo tubo, incluidos asientos longitudinales y mayor espacio para estar de pie para brindar un servicio de metro de alta capacidad. También se benefician de interiores de vagón transitables y de aire acondicionado . [69] [70] La línea del norte de Londres tiene una flota base de 24 unidades de cuatro coches, Clase 378/2. Sin embargo, se entregaron como unidades de tres vagones (378/0), y los trenes ampliados se introdujeron a partir de septiembre de 2010, tras las obras de ampliación del andén y la entrega de las primeras 20 unidades de cuatro vagones (378/1) para la línea East London. . [71] Se entregaron otras 13 unidades de doble voltaje para ampliar los servicios, lo que eleva la flota total a 57 unidades de cuatro coches. Estos trenes se ampliarán a conjuntos de cinco vagones a finales de 2014, empezando por los conjuntos de líneas del Este de Londres.
Los trenes se alquilan a la recién formada empresa de material rodante (ROSCO) QW Rail Leasing hasta 2027. Inicialmente, TfL planeó comprar la nueva flota directamente, pero en febrero de 2008 anunció que arrendaría los trenes para liberar el capital de £ 250 millones. costo de compra, combinado con la reducción del riesgo de sufrir pérdidas debido a cualquier venta futura de la flota. [72]
Ocho unidades Clase 172/0 de dos vagones, alquiladas a Angel Trains , entraron en servicio en 2010. [73] Al principio, su velocidad estaba restringida a 40 mph (64 km/h), pero la restricción se levantó cuando se descubrió que una prueba era incorrecta. defectuoso. [74]
TfL invitó a presentar expresiones de interés para un total de 39 EMU de cuatro automóviles en abril de 2014, de las cuales 30 fueron requeridas para las líneas Lea Valley, ocho para la línea Gospel Oak a Barking y una para la línea Romford-Upminster, todas para reemplazar las Clases más antiguas. Trenes 172, Clase 315 y Clase 317. [75] Desde entonces, la adquisición prevista se incrementó a 45 EMU de cuatro coches, con las seis unidades adicionales destinadas a la línea Watford DC . En julio de 2015, TfL anunció que había realizado un pedido de £ 260 millones para 45 EMU Bombardier Aventra de cuatro automóviles , con una opción para 24 más, para su uso en las líneas Lea Valley y la línea Watford DC, la línea Gospel Oak a Barking y Romford. –Línea Upminster a partir de 2018. El tipo se conocerá como Clase 710 y será similar a la Clase 345 utilizada por Crossrail . [76] Se ordenaron nueve unidades más en febrero de 2018, divididas entre tres unidades Clase 710/2 adicionales para su uso en la línea extendida de Gospel Oak a Barking, y seis unidades de 5 autos para permitir que las unidades Clase 378 se conecten en cascada al Este reforzado. Servicios de la línea de Londres. [77]
El 22 de mayo de 2019, TfL anunció que se había obtenido la aprobación para que la Clase 710 entrara en servicio de pasajeros. Las dos primeras unidades entraron en servicio en la línea Gospel Oak a Barking el jueves 23 de mayo de 2019 y las seis restantes estaban en servicio en agosto de 2019, y la primera unidad entró en servicio en la línea Watford DC el 9 de septiembre de 2019. Las primeras unidades en la Las líneas de Lea Valley entraron en servicio el 3 de marzo de 2020 después de un primer intento el 24 de febrero de 2020. [78] Su uso en los servicios de la línea Romford-Upminster comenzó en octubre de 2020. [79]
Los antiguos tipos de trenes operados por London Overground incluyen:
Todas las acciones de Capitalstar y Aventra en servicio ahora llevan los colores Overground. Es similar a la librea del metro y consta de vagones blancos y negros, una franja azul longitudinal gruesa y una franja delgada de color naranja en la parte inferior, círculos de London Overground en los puntos medios a lo largo de los vagones, marcos de ventanas negros y puertas de color naranja. Los extremos de cada unidad Clase 378 están pintados de amarillo para cumplir con los estándares de National Rail que existían cuando la primera ola de nuevos trenes comenzó a entrar en servicio en 2009. Sin embargo, las unidades Clase 710 no tienen esto ya que se introdujeron en servicio después de nuevas estándares publicados por la RSSB, ya que la mayoría de los trenes ahora tienen faros de estilo europeo que permiten una mejor visibilidad desde lejos, a diferencia de antes, cuando necesitaban los frentes amarillos para la visibilidad. [80] La tapicería del asiento presenta una moqueta de los diseñadores de telas Wallace Sewell. [81]
A medida que las líneas ferroviarias se han transferido a la operación London Overground, los servicios a veces se operan utilizando material rodante heredado de la empresa operadora de trenes anterior y, durante un período temporal, estos trenes han sido marcados con librea de transición hasta que sean reemplazados por material rodante más nuevo. Cuando comenzaron los primeros servicios de London Overground, se operaron utilizando material rodante Silverlink que conservaba los colores púrpura y verde lima de Silverlink con puertas amarillas. Se eliminaron los logotipos de Silverlink y se agregaron pancartas de Overground. Este material rodante finalmente fue reemplazado por completo por nuevos trenes de la marca Overground.
Del mismo modo, desde la adquisición de las líneas de Lea Valley, los servicios Overground se realizan con trenes heredados de Abellio Greater Anglia, que en su mayoría tienen una librea blanca sencilla con puertas rojas. Antes de reemplazar este material rodante, los trenes fueron repintados con librea Overground completa y los interiores renovados con tapicería Wallace Sewell y señalización y mapas de ruta estándar de TfL. [ cita necesaria ]
En junio de 2018, London Overground presentó su primera unidad Clase 710 completa, con una librea y una moqueta de nuevo diseño. [82] En octubre, comenzó un programa para actualizar la flota Clase 378, dándoles una librea diseñada para parecer similar a la diseñada para la Clase 710. [83]
En junio de 2013 se anunció que se pondrían a disposición 115 millones de libras esterlinas de financiación para electrificación como parte de las mejoras de la infraestructura ferroviaria incluidas en la ronda de gasto del gobierno de 2013. [84] Al mismo tiempo, Transport for London anunció que habían obtenido un compromiso de £90 millones del Ministro de Hacienda y del Secretario de Estado de Transporte . [85]
En septiembre de 2015, Network Rail adjudicó el contrato de 56,9 millones de libras esterlinas para electrificar la línea a J. Murphy & Sons . [86] Se planificaron cierres parciales (los fines de semana y desde el sur de Tottenham hasta Barking) desde junio hasta finales de septiembre de 2016, seguidos de un cierre total de octubre a febrero de 2017, [87] y más trabajos nocturnos y de fin de semana hasta finales de junio de 2017, y finalmente, alrededor de cuatro meses de trabajo adicional para agregar los cables para que los trenes eléctricos Clase 710 puedan funcionar a partir de principios de 2018. [88] La línea iba a electrificarse utilizando la gama OLE NR Serie 2. [89]
Como parte del presupuesto del Reino Unido de 2014, se anunció que la línea Gospel Oak a Barking se extendería hasta la estación Barking Riverside . [90] Se iban a gastar £ 263 millones para extender la línea hasta el complejo de viviendas Barking Riverside de 10.800 viviendas abandonadas , que Barking y Dagenham Council no creían que fuera viable sin mejores conexiones de transporte. Los desarrolladores del sitio, Barking Riverside Limited, aportarían £172 millones para el proyecto, y el resto procedería de Transport for London. [91] La construcción comenzó en 2017 y estaba previsto que estuviera terminada en 2021. [91] Los servicios de London Overground comenzaron a funcionar hasta Barking Riverside el 18 de julio de 2022.
London Overground comenzó a operar trenes las 24 horas los viernes y sábados por la noche, similar al Night Tube del metro de Londres , entre Dalston Junction y New Cross Gate a partir del 15 de diciembre de 2017. [92] En febrero de 2018, el servicio se amplió a Highbury & Islington, que intercambia con los servicios nocturnos de la línea Victoria . [93] [94]
En 2007, TfL propuso volver a ampliar la línea Bakerloo hasta Watford Junction . [95] Se sugirió que la mayor parte o la totalidad de la línea desde Queen's Park hasta Watford Junction sería utilizada exclusivamente por el metro de Londres ; Se retirarían los servicios de London Overground.
Como parte de este cambio, los servicios Overground se habrían desviado en Primrose Hill Junction vía Primrose Hill (cerrado a los pasajeros desde 1992) hacia Camden Road , proporcionando un nuevo servicio entre Queen's Park y Stratford. [96] Si este cambio hubiera tenido lugar, Kilburn High Road y South Hampstead ya no habrían tenido servicios directos a la estación de Euston, lo que dificultaría el acceso al centro de Londres.
El documento oficial de Croxley Rail dice: "Es poco probable que se extienda la línea Bakerloo a Watford" y "los planes de TfL para extender la línea Bakerloo a Watford Junction están en suspenso indefinidamente debido a limitaciones de financiación y casos comerciales". [97]
En 2011 se aprobaron planes para Croxley Rail Link , desviando el ramal Watford de la línea Metropolitan del metro de Londres hacia Watford Junction a través de Watford High Street , donde compartiría vías con Overground. [98] Sin embargo, a principios de 2017 este plan se suspendió debido a problemas de financiación. [99]
Existe un plan a largo plazo para crear un intercambio con High Speed 2 en la estación propuesta Old Oak Common . Los documentos de planificación emitidos por el DfT sugieren que la nueva estación, en un sitio justo al sur de Willesden Junction , podría abrir en 2025 y ofrecer conexiones con Overground en las líneas del norte y oeste de Londres.
La estación también contaría con los servicios de Crossrail , Great Western Main Line y las propuestas indican la posibilidad de intercambio con las líneas Bakerloo y Central . [100] Los planes cuentan con el apoyo del distrito londinense de Hammersmith y Fulham . [101]
En junio de 2013, el alcalde de Londres y los distritos londinenses de Brent, Ealing y Hammersmith & Fulham publicaron documentos de consulta de "visión" [102] sobre el área común de Old Oak . Estos documentos mencionan varias conexiones al sistema London Overground, que une Old Oak con la línea North London, la línea West London y con dos nuevos ramales de London Overground, con Hounslow y, a través de la línea Dudding Hill , con las estaciones Thameslink en Midland Main. Línea .
En octubre de 2017, TfL inició una consulta pública sobre la construcción de dos nuevas estaciones Overground, Hythe Road en la línea West London y Old Oak Common Lane en la línea North London. Si se construyen, estas estaciones proporcionarían intercambio entre London Overground y la estación Old Oak Common. [103] [104]
Además del plan para extender la línea Gospel Oak a Barking hasta Barking Riverside, también hay propuestas para extenderla más bajo el río Támesis hasta una estación en Thamesmead , y luego en Abbey Wood para conectar con la línea Elizabeth. [105]
Transport for London ha confirmado que el alcalde les ha pedido que consideren tanto la extensión Overground de Barking Riverside como una extensión DLR, para conectar con Thamesmead. [106]
En febrero de 2024, se inició una consulta pública sobre una extensión del DLR a Thamesmead desde Gallions Reach , que se había visto favorecida sobre la propuesta anterior de London Overground debido al costo y la frecuencia del servicio. [107]
Tras la finalización de la primera fase de la red London Overground en diciembre de 2012, TfL ha expresado su intención de hacerse cargo de la explotación de otras líneas suburbanas en el área de Londres. Al igual que con el sistema London Overground original, esto implicaría transferir los servicios de National Rail del sistema de franquicias del DfT a una concesión administrada por el TfL.
El 21 de enero de 2016 se anunció que se estaba considerando la posibilidad de transferir gradualmente los servicios suburbanos operados por Southeastern , South West Trains y Govia Thameslink Railway (Great Northern and Southern) a TfL para crear un Metro Suburbano de Londres. [108]
En 2012-2013, TfL y la Autoridad del Gran Londres publicaron una propuesta para una mayor expansión, identificando una serie de servicios en el noreste y sureste de Londres como candidatos adecuados. [109] [110] [111] Parte de esta propuesta se cumplió en mayo de 2015 con la transferencia de las líneas Lea Valley y Romford-Upminster de Liverpool Street a la red London Overground, pero el objetivo de TfL de adquirir los servicios de metro del sureste actualmente permanece. en la etapa de propuesta. Según este plan, TfL se haría cargo de los servicios ferroviarios desde London Victoria , Charing Cross y Cannon Street hasta Dartford , Sevenoaks , Orpington y Hayes , pero esto fue rechazado tras los recortes de gasto impuestos por el presupuesto del Reino Unido de 2013 . [112] También se ha discutido la posibilidad de que TfL adquiera rutas fuera del Puente de Londres . [111]
En octubre de 2015, la perspectiva de la expansión de London Overground volvió a plantearse cuando el Comité de Transporte de la Asamblea de Londres publicó un informe que abogaba por la devolución de varios servicios de trenes de cercanías y la creación de un "Metro del sur de Londres". En particular, el informe identificó cuatro franquicias ferroviarias que debían renovarse y que podrían ser asumidas por TfL: [113] [114]
El consejo del condado de Kent había expresado inicialmente su oposición a los planes de ruta de Dartford debido a la pérdida de capacidad limitada de los trenes expresos de Kent debido a la ampliación de los servicios TfL. [115] Sin embargo, después de negociaciones con la Asamblea de Londres, el consejo llegó a un acuerdo para apoyar las propuestas. [116]
El Departamento de Transporte ha propuesto que Transport for London se haga cargo de la línea de Greenford a West Ealing en el oeste de Londres. Esto incluiría a Greenford , South Greenford , Castle Bar Park , Drayton Green y West Ealing en la red Overground. Los trenes de este ramal solían ir directamente a Paddington, pero se redujeron en West Ealing para liberar capacidad de la línea para los próximos servicios Crossrail, y West Ealing se reconstruyó para permitir que los trenes del ramal de Greenford terminaran allí. Si esta propuesta siguiera adelante, sucedería cuando finalice la franquicia del Greater Western en 2023. [117]
Durante varios años se han debatido propuestas para reabrir la línea Dudding Hill a los servicios de pasajeros como parte del London Overground. En junio de 2019, TfL publicó un informe que examina la posibilidad de abrir la línea como un ramal de London Overground que conecta Hounslow con Cricklewood y Hendon, con estaciones en Harlesden , Lionel Road, Hythe Road , Neasden y Brent Cross . [118]
En 2017 se informó que se está probando un sistema en la estación de Shoreditch High Street que indica la aglomeración en cada vagón de tren. La tecnología, que ya se utiliza en los trenes Thameslink , ayuda a los pasajeros a encontrar el vagón menos concurrido al abordar un tren y debería reducir los tiempos de permanencia en las estaciones. Si la prueba tiene éxito, se implementará en toda la red London Overground. [119]
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