Whitechapel es una estación de intercambio en Whitechapel , al este de Londres , para los servicios de la línea London Underground , London Overground y Elizabeth . [8] La estación está ubicada detrás de un mercado callejero del mismo nombre y frente al Ayuntamiento de Tower Hamlets . Se encuentra entre las estaciones Aldgate East y Stepney Green de las líneas District y Hammersmith & City , entre las estaciones Shoreditch High Street y Shadwell de la línea East London . Al oeste de Whitechapel en la línea Elizabeth se encuentra Liverpool Street , al este la línea se divide con un ramal que va a Stratford y otro a Canary Wharf . Está en Travelcard Zona 2 .
La estación fue reconstruida integralmente a finales de la década de 2010 y principios de la de 2020 como parte del proyecto Crossrail .
La estación de Whitechapel se inauguró originalmente en 1876 cuando el East London Railway (ELR, ahora East London Line) se extendió hacia el norte desde Wapping hasta la estación de Liverpool Street . El ELR era propietario de las vías y las estaciones, pero no operaba trenes. Desde el principio, varias empresas ferroviarias prestaron servicios a través de Whitechapel, incluidas London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), London, Chatham and Dover Railway (LC&DR), Great Eastern Railway (GER) y South Eastern Railway (SER). [9]
El 6 de octubre de 1884, el ferrocarril distrital (DR, ahora línea distrital ) abrió una nueva estación adyacente a la estación ELR más profunda como término de una extensión de Mansion House [10] (parte de la extensión también formaba la sección final del Línea circular [10] [11] ). La nueva estación recibió el nombre de "Whitechapel (Mile End)". El servicio de pasajeros ELR entre Whitechapel y Liverpool Street se retiró en 1885. La estación recibió su nombre actual el 13 de noviembre de 1901.
El 1 de febrero de 1902, la estación DR se cerró temporalmente por reconstrucción. Reabrió sus puertas el 2 de junio de 1902, cuando la República Dominicana inauguró el Whitechapel & Bow Railway , una empresa conjunta con London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR). [10] La nueva extensión corría hacia el este hasta Bromley-by-Bow , donde se unía a las vías del LT&SR. [10] Los servicios de DR operaron regularmente hasta Upminster y hasta Southend-on-Sea en el verano. [10]
Las vías de la República Dominicana fueron electrificadas en 1905 y los trenes eléctricos reemplazaron a los trenes de vapor . [10] Los servicios que van hacia el este se redujeron hasta el límite de la electrificación en East Ham ; Posteriormente se ampliaron a Barking en 1908 y a Upminster en 1932. [10] [12]
El 3 de diciembre de 1906, el Ferrocarril Metropolitano (MR, que en 1933 se convirtió en la línea Metropolitana ) amplió su servicio a Whitechapel como término oriental de su servicio. [13] El MR también hizo circular trenes por la sección sur de ELR a través de una conexión ( St Mary's Curve ) entre las vías DR al oeste de Whitechapel y las vías ELR al norte de la estación Shadwell . Cuando se electrificaron las vías del ELR en 1913, el MR finalizó los servicios a la estación DR y extendió su servicio ELR a través de Whitechapel hasta Shoreditch (en ese momento el final de la línea, pero ahora cerrado). El cambio de servicio se produjo el 31 de marzo de 1913.
El 30 de marzo de 1936, la línea Metropolitan volvió a funcionar a través de la estación de la línea District hasta Barking . [13]
Durante la década de 1980, el Transporte de Londres consideró convertir la línea East London en un tren ligero similar al Docklands Light Railway , o restaurar la conexión entonces en desuso con Liverpool Street que reconectaba Whitechapel con Liverpool Street a través de Shoreditch. [14] [ se necesita cita completa ] [15]
La línea también se había convertido en una línea por derecho propio (aunque todavía estaba agrupada operativamente con la línea Metropolitana ) y, a partir de 1990, su color en el mapa cambió a naranja. Al mismo tiempo, la sección Hammersmith-Barking de la línea Metropolitan también se operó por separado como la línea Hammersmith & City después de que apareció como una línea completamente separada y su color cambió a rosa en el mapa del metro. [13] [16]
El 25 de marzo de 1995, durante la construcción de la extensión de la línea Jubilee , la línea East London se cerró para permitir trabajos de reparación en el túnel del Támesis . Al mismo tiempo se llevaron a cabo renovaciones generales y nuevas obras de señalización. La línea se reabrió al sur desde Whitechapel el 25 de marzo de 1998 y al norte desde Whitechapel el 27 de septiembre de 1998.
A lo largo de su vida, Whitechapel se ha utilizado ampliamente como término oriental; sin embargo, desde el cambio de horario en diciembre de 2009, los trenes han dado marcha atrás en Plaistow en lugar de Whitechapel. Esto se debe a cambios operativos relacionados con los trabajos de construcción para construir una gran plataforma insular.
En preparación para la extensión de la East London Line hasta Dalston Junction y Highbury & Islington , la línea al norte de Whitechapel hasta Shoreditch se cerró el 9 de junio de 2006. Anteriormente, los servicios a Shoreditch se habían operado durante las horas pico y los domingos por la mañana únicamente; estos fueron reemplazados por un enlace de autobús.
Los trabajos de extensión de la línea East London comenzaron y la línea se cerró el 22 de diciembre de 2007. Se reabrió el 27 de abril de 2010 cuando las vías de una nueva alineación se conectaron a un viaducto en desuso de la North London Line desde Shoreditch a Dalston , lo que convirtió a Whitechapel en parte de la red London Overground . Durante el cierre operaron servicios temporales de autobús, de los cuales la ruta de reemplazo ferroviario ELW permaneció en servicio hasta que ELL abrió completamente el 23 de mayo de 2010. [17] La extensión sur de la fase 1 desde New Cross Gate hasta Crystal Palace y West Croydon se completó simultáneamente con eso a Dalston en 2010 y un servicio completo comenzó en mayo de 2010. [18]
A principios de 2015, debido a que no había servicios en las líneas Hammersmith & City y Circle entre Edgware Road y Aldgate East / Tower Hill , un servicio de línea Circle revisado operaba entre Edgware Road y Barking vía Victoria . Esto ocurrió debido al reemplazo del drenaje de las vías y a las obras de la estación en Euston Square , Moorgate y Liverpool Street . Era la primera vez que un servicio regular de la línea Circle hacía escala en Whitechapel. [ cita necesaria ]
Debido al trabajo de Crossrail que se llevó a cabo en la estación de Whitechapel, los servicios Night Overground inicialmente no se detuvieron en esa estación hasta que se completaron las obras. [19] A partir de diciembre de 2019, Night Overground comenzó a detenerse adicionalmente en Whitechapel. [20]
En la década de 2010 y principios de la de 2020, la estación fue reconstruida integralmente como parte del proyecto Crossrail . [21] El trabajo fue realizado por una empresa conjunta de Balfour Beatty , Morgan Sindall y Taylor Woodrow Construction . [22]
El trabajo implicó restaurar la entrada histórica de la estación, construir una nueva explanada de la estación y una taquilla sobre las vías subterráneas y terrestres, ampliar los andenes de la línea subterránea y proporcionar una explanada intermedia sobre las vías terrestres, así como andenes y otra infraestructura para Servicios de la línea Elizabeth. [21] [23] 10 ascensores brindan acceso sin escalones a todas las plataformas, con 3 escaleras mecánicas que brindan acceso a las plataformas de la línea Elizabeth. [24] También se proporciona una nueva ruta de acceso público gratuito de norte a sur a través de la estación, lo que acorta los viajes para los residentes locales. [21]
Aunque se pronosticó originalmente a principios de la década de 2010 que costaría £ 110 millones, se estima que el trabajo en Whitechapel costó alrededor de £ 830 millones. [25] El director ejecutivo de Crossrail, Mark Wild, declaró que Whitechapel era "una de las estaciones de la línea Elizabeth más difíciles de construir", [23] con desafíos que incluían la construcción de la nueva explanada sobre las líneas ferroviarias activas, así como garantizar el uso continuo de la estación por parte de los pasajeros. . [24] Una taquilla temporal en Court Street mantuvo el acceso a la estación durante el período de cinco años que la entrada principal estuvo cerrada. [26] [21]
La entrada original renovada se reabrió el 23 de agosto de 2021. [23]
Cuando se inauguró el 24 de mayo de 2022, [8] los servicios inicialmente funcionaban únicamente entre Paddington y Abbey Wood. Desde el 6 de noviembre de 2022, la línea se divide en dos ramales justo al este de la estación: uno hacia Shenfield, uniéndose a Great Eastern Main Line justo al sur de Stratford, y el otro continúa hasta Abbey Wood [27] Los andenes de Elizabeth Line se encuentran al norte de la estación, con acceso a través de escaleras mecánicas que bajan desde el vestíbulo intermedio sobre las vías Overground.
La estación de Whitechapel tiene señalización bilingüe , debido a la gran comunidad bengalí en el área local. En marzo de 2022, los carteles de las estaciones en los andenes llevan "Whitechapel" y también "হোয়াইটচ্যাপেল" en bengalí . [28] Es una de las relativamente pocas estaciones en Inglaterra que tiene señalización bilingüe , otras son Southall (punjabi), Wallsend (latín), Hereford (galés), Moreton-in-Marsh (japonés) y St Pancras International , Ebbsfleet International . y Ashford International (todos franceses). El alcalde de Londres, Sadiq Khan, declaró que estaba "encantado" de que la señalización se hubiera instalado antes del Día de la Independencia de Bangladesh, el 26 de marzo. [28] La instalación fue aplaudida no sólo por los diplomáticos bangladesíes , sino también por Mamata Banerjee , la Ministra Principal de Bengala Occidental . [29]
Whitechapel tiene la situación inusual en la que los andenes del metro de Londres de las líneas District y Hammersmith & City están ubicados sobre los andenes de London Overground de la línea East London .
La estación solía tener seis plataformas en cortes abiertos al norte de Whitechapel Road. Las líneas Hammersmith & City y District tenían dos en dirección este y dos en dirección oeste (aunque los trenes podrían haber invertido la dirección desde cualquier plataforma durante momentos de interrupción o trabajos de ingeniería). Había un apartadero al lado de la vía del andén 4 al que se accedía desde el lado este de la estación y que podía aceptar un tren estándar C o D de 6 vagones. Había otro apartadero desde la plataforma 1 en dirección este. Este tenía la longitud suficiente y estaba indicado para albergar solo un tren estándar C de seis vagones y, cuando contenía un tren, el andén (uno) solo podía usarse como terminal, para invertir los trenes de este a oeste, no como un andén pasante. La línea East London (ahora parte de London Overground) tiene una plataforma en dirección norte y otra en dirección sur. Están ubicados en el extremo este de la estación y en un corte más profundo.
En septiembre de 2011, la vía se eliminó permanentemente de las plataformas 2, 3 y 4. La plataforma 4 se extendió sobre la vía y los trenes en dirección oeste usan la ruta del antiguo apartadero que se ha conectado a la línea principal en el extremo occidental para proporcionar un a través de ruta. Esta plataforma pasa a ser la plataforma 2. Se proporcionan cruces posteriores en cada extremo de la estación. Las dos plataformas de la isla se combinaron para formar una gran plataforma de isla con un área de circulación central. Se ha construido un nuevo revestimiento de inversión central de doble extremo más allá de West Ham para compensar la pérdida de instalaciones de inversión de Whitechapel. Desde diciembre de 2009, no está previsto que los trenes de la línea Hammersmith & City den marcha atrás en Whitechapel. Fuera de las horas punta, actualmente dan marcha atrás alternativamente en Plaistow y Barking.
La conexión de la curva de St Mary entre la vía de la línea District y la línea East London [30] se utilizó para el tráfico de pasajeros hasta 1941, pero posteriormente sólo se utilizó para transferir trenes vacíos hacia y desde otras líneas subterráneas. La curva a menudo estaba iluminada y se podía ver fácilmente desde el lado izquierdo de los trenes de la línea East London que ingresaban a la estación de Whitechapel desde el sur, antes de la remodelación de la línea East London que comenzó a fines de diciembre de 2007. Los puntos de la línea District , que la conecta con la curva, se eliminaron en el verano de 2008. Justo al oeste de Whitechapel se encuentra el sitio de la antigua estación de St Mary's , una de las muchas estaciones cerradas del metro de Londres . [30]
En 1997, se instalaron paneles de esmalte vítreo diseñados por Doug Patterson en las plataformas de la línea East London (ahora parte de London Overground). [31]
En los andenes de la línea Elizabeth se han recreado en aluminio coloridos collages de papel de residentes locales realizados por Chantal Joffe . Esta obra se titula "Una tarde de domingo en Whitechapel". [32] [33]
Los servicios en Whitechapel son operados por la línea Elizabeth , London Overground y las líneas District y Hammersmith & City del metro de Londres .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es:
Las rutas de autobuses de Londres 25 , 205 , 254 , D3 y las rutas nocturnas N25 , N205 y N253 dan servicio a la estación. [38]
Un grupo de trabajo creado por London Regional Transport y British Rail para examinar sitios potenciales para redes de trenes ligeros en Londres ha revelado sus conclusiones.
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