La estación de tren Crystal Palace es una estación de Network Rail y London Overground en el distrito londinense de Bromley, en el sur de Londres . Está ubicado en el área de Anerley entre los centros urbanos de Crystal Palace y Penge , a 8 millas 56 cadenas (14,0 km) de London Victoria . Es una de las dos estaciones construidas para servir al sitio del edificio de exposiciones de 1851, el Crystal Palace , cuando fue trasladado de Hyde Park a Sydenham Hill después de 1851.
La estación fue inaugurada el 10 de junio de 1854 por el West End de Londres y Crystal Palace Railway (WEL&CPR) para llevar a la multitud al Palacio reubicado. Anteriormente se conocía como Crystal Palace (nivel bajo) para diferenciarlo de la cercana y ahora demolida estación de tren Crystal Palace (nivel alto) .
La estación sirve a los trenes del sur que circulan entre London Bridge y London Victoria , además de los servicios que terminan en Beckenham Junction y West Croydon . Desde el 23 de mayo de 2010, la estación también es terminal de la East London Line del London Overground . Este ha sido el catalizador de los planes para una remodelación sustancial de la estación.
Desde el principio, los trenes fueron operados por London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR). Inicialmente, la estación era la terminal de una línea derivada desde Sydenham . En 1856, la estación pudo tomar servicios de tren a Wandsworth a través de West Norwood y Streatham Hill , tras la finalización del túnel Crystal Palace de 746 yardas (690 m). Aunque relativamente corto, el túnel fue considerado un importante logro de ingeniería ya que fue cortado "a través del mismo material traicionero [arcilla], a través de la colina sobre la que se encuentra el Palacio de Cristal, e inmediatamente debajo de una de las grandes torres de agua, un peso superincumbente de 2.200 toneladas que pusieron a prueba en su ejecución toda la habilidad y mano de obra de los eminentes contratistas." [3]
En 1857, se hizo una conexión hacia el este con Norwood Junction (para la línea Brighton hacia el sur) y en 1858 el WEL&CPR se amplió hasta Beckenham . A partir de 1860 se ampliaron los servicios directos a Londres Victoria .
Tal como se construyó originalmente, la estación contenía tres plataformas de islas, dispuestas para proporcionar dos plataformas de bahía terminal y dos líneas pasantes con plataformas a cada lado . En la década de 1890, la isla central había sido retirada y reemplazada por apartaderos para carruajes. [4] [5]
La fachada de la estación fue reconstruida en 1875 y se describe así: "Aunque la sala de la capilla católica romana ya no se utiliza, la estación todavía tiene una atmósfera de catedral al pasar de la sala de reservas de la época a la estación en forma de bóveda y al escaleras que bajan al área original de la estación". [6]
Esta es una descripción del techo de la estación de trenes sobre las escaleras en el extremo oeste. Originalmente, toda la longitud de las plataformas más allá de la parte inferior de las enormes escaleras estaba cubierta por un elegante techo de hierro con dos arcos de arco. Esto se eliminó como medida de precaución poco después del colapso de una estructura similar en Charing Cross en 1905.
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En 1905-08, la estación Crystal Palace se incluyó en una propuesta para una nueva forma inusual de ferrocarril subterráneo, el tubo de alta velocidad Kearney , ideado por el ingeniero australiano Elfric Wells Chalmers Kearney . Imaginó la construcción de un túnel que iría desde Crystal Palace hasta Cricklewood en el noroeste de Londres, con un ramal que terminaría en Strand . Iba a funcionar con un inusual sistema de monorraíl patentado por Kearney que funcionaría por gravedad, como una especie de montaña rusa subterránea . Kearney no logró atraer apoyo para su plan y la línea nunca se construyó. [7]
La línea fue electrificada entre Balham y Crystal Palace el 12 de mayo de 1911, utilizando el sistema aéreo LBSCR, a tiempo para el Festival del Imperio que coincidía con la coronación del rey Jorge V. Se anunciaba que los trenes eléctricos de Victoria completaban el viaje en quince minutos, un tiempo de funcionamiento nunca antes igualado. [ cita necesaria ]
La estación está construida en el cruce de dos líneas: los andenes originales de la estación que se encuentran en la ruta Sydenham y los andenes posteriores en el ramal sur hacia Norwood Junction y Beckenham Junction .
Tras el incendio de 1936 que destruyó el Crystal Palace, el número de pasajeros disminuyó y la mayoría de los servicios a través de la estación se desviaron para servir las rutas Londres-Croydon en lugar de circular por el circuito London Bridge-Victoria. Los andenes del sur se convirtieron en el par más concurrido y la entrada a la estación se trasladó al lado sur del edificio en la década de 1980. En ese momento se construyó una taquilla acristalada en el flanco sur del edificio victoriano, que imitaba el perfil del Palacio de Cristal con su estructura de techo arqueado.
Las dos plataformas exteriores de la bahía , que eran utilizadas por los trenes de destino, fueron abandonadas en la década de 1970 y se eliminó el tercer carril, aunque la vía y los topes se dejaron en su lugar. La bahía sur volvió a estar en uso en mayo de 2010 como parte del desarrollo de la East London Line .
La estación original fue parcialmente renovada en 2002 por Railtrack a un costo de £4 millones. Esto incluyó una cantidad sustancial de trabajo en el tejado del edificio y la renovación del espacio de oficinas en el último piso. [ cita necesaria ]
Para dar cabida a los servicios adicionales de la East London Line y proporcionar acceso para discapacitados a todos los andenes de la estación, se requirieron obras sustanciales en la estación. En febrero de 2009 se presentó una solicitud de planificación al Ayuntamiento de Bromley para realizar modificaciones en el edificio victoriano de la sala de reservas, la eliminación de la taquilla actual, la eliminación del puente peatonal sobre los andenes 1 y 2 y nuevas escaleras al andén 1, pero las limitaciones de financiación significaron que Este trabajo no había comenzado antes de que los servicios de East London Line comenzaran a hacer escala en la estación en 2010.
Los trenes London Overground terminan en la plataforma 3 de la bahía sur (anteriormente en desuso) o en una nueva plataforma 5 de la bahía, parte de la plataforma central reinstalada que se ha construido sobre el sitio de los apartaderos eliminados, en el centro de la antigua estación. Las dos líneas pasantes sirven a la plataforma 4 (anteriormente plataforma 3) y a la plataforma 6, la cara lateral norte de la nueva isla central. La antigua plataforma 4 ya no es de uso público y, aunque en el momento en que comenzó el servicio de la East London Line todavía tenía el mobiliario de la plataforma y las pantallas de información, desde entonces se han eliminado.
Los trabajos de remodelación financiados por Transport for London comenzaron en 2012. La sala de reservas victoriana original fue reabierta el 24 de septiembre de 2012 [8] junto con una nueva cafetería en una parte adyacente del edificio de la estación. La ampliación de la sala de reservas de la década de 1980 fue demolida en octubre de 2012.
Se han instalado tres ascensores para mejorar la accesibilidad dentro de la estación. Estos dan acceso a todos los andenes: hay dos niveles debajo de la taquilla victoriana reformada. Las obras de remodelación y mejora finalizaron el 26 de marzo de 2013. [9]
Transport for London también proponía ampliar Tramlink desde Harrington Road a través de Anerley hasta la estación de autobuses en Crystal Palace Parade. [10] Sin embargo, el alcalde Boris Johnson canceló el proyecto de £170 millones en noviembre de 2008. [11]
En 2015 se construyó un nuevo techo que cubre las cuatro plataformas norte.
Las rutas de autobuses de Londres 157 , 249 , 358 , 410 , 432 y la ruta nocturna N3 llegan a la estación. [13]
La plataforma 1 se utiliza para los servicios en dirección norte a London Victoria a través de Streatham Hill y London Bridge a través de Tulse Hill.
La plataforma 2 se utiliza para los servicios en dirección sur a West Croydon (que terminan en Norwood Junction por la noche) y Beckenham Junction, así como a Sutton en las horas pico.
La plataforma 3 es una plataforma abandonada y solo tiene 2 servicios al día a Highbury e Islington.
La plataforma 4 se utiliza para los servicios en dirección oeste a London Victoria a través de Streatham Hill
La plataforma 5 se utiliza principalmente para los servicios de London Overground en dirección este a Highbury e Islington.
La plataforma 6 se utiliza para los servicios en dirección este hasta el Puente de Londres a través de Forest Hill.
Los servicios en Crystal Palace son operados por Southern y London Overground utilizando EMU Clase 377 y 378 .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [14] [15]
Durante las noches, los servicios entre London Victoria y West Croydon no funcionan y los servicios entre London Bridge y Beckenham Junction se reducen a cada hora.
Los domingos, los servicios entre London Bridge y Beckenham Junction no funcionan.
