La estación de Liverpool Street , también conocida como London Liverpool Street , [6] [7] es una importante terminal ferroviaria del centro de Londres y una estación de metro conectada en la esquina noreste de la ciudad de Londres , en el barrio de Bishopsgate Without . Es la terminal de la línea principal de West Anglia a Cambridge , la línea principal Great Eastern a Norwich , los trenes de cercanías que sirven al este de Londres y destinos en el este de Inglaterra , y el servicio Stansted Express al aeropuerto de Stansted .
La estación se inauguró en 1874, como reemplazo de la estación Bishopsgate como terminal principal de Londres del Great Eastern Railway . En 1895, tenía la mayor cantidad de andenes que cualquier estación terminal de Londres. Durante la Primera Guerra Mundial , un ataque aéreo contra la estación mató a 16 personas en el lugar y a otras 146 en las zonas cercanas. En el período previo a la Segunda Guerra Mundial , la estación sirvió como punto de entrada para miles de niños refugiados que llegaban a Londres como parte de la misión de rescate de Kindertransport . La estación resultó dañada por el atentado de Bishopsgate de 1993 y, durante el atentado del 7 de julio de 2005 , siete pasajeros murieron cuando una bomba explotó a bordo de un tren subterráneo, justo después de que había partido de Liverpool Street. En 2022 se abrieron nuevas plataformas para la línea Elizabeth como parte del proyecto Crossrail . [8]
Liverpool Street se construyó como una estación de dos niveles, con capacidad para el metro . En 1875 se inauguró una estación de metro para el Ferrocarril Metropolitano ; la estación de metro ahora cuenta con las líneas Central , Circle , Hammersmith & City y Metropolitan . Está en la zona tarifaria 1 y está gestionado directamente por Network Rail . [9] Con 80,4 millones de pasajeros entre marzo de 2022 y abril de 2023, fue la estación más transitada del Reino Unido, según la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras.
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La estación de Liverpool Street se construyó como la nueva terminal londinense del Great Eastern Railway (GER) que daba servicio a Norwich y King's Lynn . [10] El GER se había formado a partir de la fusión de varias compañías ferroviarias, heredando Bishopsgate como su terminal en Londres. Bishopsgate era inadecuado para el tráfico de pasajeros de la empresa; su ubicación en Shoreditch estaba en el corazón de uno de los barrios marginales más pobres de Londres y, por lo tanto, estaba mal situada para los viajeros de la ciudad de Londres que la empresa quería atraer. [11] En consecuencia, el GER planeó una estación más central. [12] [13] La intención original era construir una terminal que llegara al sur hasta la carretera London Wall y que fuera tan alta como la estación de Broad Street que se estaba planificando al mismo tiempo, sin embargo, las autoridades de la ciudad no lo hicieron. no permitir la ubicación más al sur. [14]
En 1865, los planes cambiaron para incluir una línea de aproximadamente 1 milla (1,6 km) de largo que se bifurca desde la línea principal al este de la terminal existente de la compañía en Shoreditch, y una nueva estación en Liverpool Street como terminal principal, con la estación Bishopsgate para ser utilizada. para el tráfico de mercancías. La estación de Liverpool Street (la calle lleva el nombre del primer ministro conservador Robert Jenkinson, segundo conde de Liverpool en 1829) se iba a construir para el uso del GER y del East London Railway en dos niveles, con el metro East Línea de Londres a unos 11 m (37 pies) por debajo de esta, y las vías del GER sostenidas sobre arcos de ladrillo. Se planeó que la estación tuviera un área de alrededor de 630 por 200 pies (192 por 61 m), con su fachada principal hacia Liverpool Street y una entrada adicional en Bishopsgate-Street (ahora llamada Bishopsgate y que forma parte de la A10 ). El cobertizo principal del tren iba a ser una construcción de madera de dos tramos con un vacío central que proporcionaría luz y ventilación a la estación inferior, y los edificios de la estación debían tener un estilo italiano según los diseños del arquitecto del GER. [12]
La construcción de la línea y la estación fue autorizada por la Ley Great Eastern Railway (Estación Metropolitana y Ferrocarriles) de 1864. [15] [16] La estación fue construida en un sitio de 10 acres (4,0 ha) anteriormente ocupado por el Bethlem Royal Hospital , adyacente a Estación de Broad Street , al oeste de Bishopsgate y orientada hacia Liverpool Street hacia el sur. El terreno urbanizable fue adquirido de forma obligatoria , lo que desplazó a unos 3.000 residentes de la parroquia de St Botolph-sin-Bishopsgate . [17] Alrededor de 7.000 personas que vivían en viviendas alrededor de Shoreditch fueron desalojadas para completar la línea hacia Liverpool Street, mientras que el Teatro de la Ciudad de Londres y la Planta de Gas de la Ciudad de Londres fueron demolidos. [18] Para gestionar los trastornos causados por el realojamiento, la Ley de 1864 exigió a la empresa que circulara diariamente trenes de trabajadores de bajo coste desde la estación. [15]
La estación fue diseñada por el ingeniero de GER Edward Wilson y construida por Lucas Brothers ; El techo fue diseñado y construido por Fairburn Engineering Company. [17] El diseño general era aproximadamente gótico , construido con ladrillos comunes y revestimientos de piedra para baños . El edificio albergaba oficinas de reservas, así como las oficinas corporativas de GER, incluidas las salas del presidente, la junta directiva, el comité, la secretaría y los ingenieros. El techo estaba atravesado por cuatro vanos de hierro forjado , dos vanos centrales de 109 pies (33 m) y vanos exteriores de 46 y 44 pies (14 y 13 m), 730 pies (220 m) de longitud sobre las líneas principales del este, y 450 pies (140 m) de largo sobre las plataformas locales; [19] la estación tenía 10 andenes, dos de los cuales se utilizaban para trenes de línea principal y el resto para trenes de cercanías. [20]
La estación fue construida con conexión al subsuelo del Ferrocarril Metropolitano , con el andén hundido bajo el nivel del suelo; en consecuencia, hay pendientes considerables al salir de la estación. [21] El Ferrocarril Metropolitano utilizó la estación como terminal desde el 1 de febrero de 1875 hasta el 11 de julio de 1875; su propia estación de metro se inauguró el 12 de julio de 1875, [22] [23] y la conexión del Ferrocarril Metropolitano se cerró en 1904. [10]
Los trenes locales comenzaron a servir en la estación parcialmente terminada a partir del 2 de octubre de 1874, [13] y se inauguró por completo el 1 de noviembre de 1875, [24] con un costo final de más de £ 2 millones. [25] La terminal original de la ciudad en Bishopsgate se cerró a los pasajeros y se convirtió para su uso como estación de mercancías a partir de 1881. Esto continuó hasta que fue destruida por un incendio en 1964. [26]
El Great Eastern Hotel , contiguo a la nueva estación de Liverpool Street, se inauguró en mayo de 1884. Fue diseñado por Charles Barry Jr. (hijo del célebre arquitecto Charles Barry , que diseñó las Casas del Parlamento ). Al abrir, era el único hotel en la City de Londres. En 1901 se construyó una ampliación llamada Abercon Rooms, diseñada por el coronel Robert William Edis . El hotel incluye las habitaciones Hamilton, que llevan el nombre del ex presidente de GER, Lord Claud Hamilton . [27]
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Aunque inicialmente se consideró un elefante blanco caro , [28] al cabo de 10 años la estación estaba funcionando a su máxima capacidad (unos 600 trenes por día) y el GER estaba adquiriendo terrenos al este de la estación para ampliarla. [25] Se obtuvo una ley del Parlamento en 1888 y en 1890 se inició el trabajo en la expansión hacia el este de Liverpool Street agregando ocho nuevas vías y plataformas. [24] [29] Esto le dio a la estación la mayor cantidad de plataformas de cualquier terminal de Londres hasta que la estación Victoria se amplió en 1908. [30]
La estación principal se amplió unos 70 m (230 pies) hacia el este; Se construyeron tiendas y oficinas adicionales al este del nuevo cobertizo del tren hasta el límite parroquial con Bishopsgate-Street Without. [31] Se construyó un nuevo techo sobre la nueva construcción. [32] [33] La pared exterior se construyó con ladrillos azules de Staffordshire y ladrillos Ruabon . [34] Los techos de los cuatro cobertizos de trenes fueron realizados por los Sres. Handyside and Co. , supervisados por el Sr. Sherlock, el ingeniero residente; todos los cimientos, movimiento de tierras y albañilería fueron realizados por Mowlem & Co. La energía eléctrica (para iluminación) se suministraba desde una casa de máquinas al norte de la estación. [35] Las obras civiles adicionales incluyeron tres puentes de hierro que transportan el tráfico sobre el ferrocarril en las calles Skinner, Primrose y Worship. [36] La herrería del puente fue suministrada y construida por Horseley Company . [37] [38] [39] John Wilson fue el ingeniero jefe, con WN Ashbee como arquitecto. [24] Como parte de las obras, el Parlamento obligó al GER a realojar a todos los inquilinos desplazados por las obras: 137 en propiedades existentes y los 600 restantes en viviendas construidas a expensas de la empresa. [40]
A principios del siglo XX, Liverpool Street tenía uno de los servicios ferroviarios suburbanos más extensos de Londres, incluidos ramales a Southend Victoria y Woodford , y era uno de los más transitados del mundo. En 1912, alrededor de 200.000 pasajeros utilizaban la estación diariamente en alrededor de 1.000 trenes distintos. [41]
La Operación Turkenkreuz , el primer ataque aéreo biplano de la Primera Guerra Mundial contra Londres, tuvo lugar el 13 de junio de 1917, cuando 20 bombarderos Gotha G.IV atacaron la capital. La redada afectó a varios lugares, incluida Liverpool Street. Se lanzaron siete toneladas de explosivos sobre la capital, matando a 162 personas e hiriendo a 432. [42] [43] Tres bombas impactaron en la estación, de las cuales dos explotaron, habiendo caído a través del techo del cobertizo del tren, cerca de dos trenes. [44] Uno de ellos chocó contra un vagón de un tren que estaba a punto de partir, otro chocó contra vagones utilizados por médicos militares; el número de muertos en la propia estación fue de 16 muertos y 15 heridos. [45] Fue el ataque individual más mortífero en Gran Bretaña durante la guerra. [46]
Más de 1.000 empleados de GER que murieron durante la guerra fueron honrados en un gran monumento de mármol instalado en la sala de reservas, inaugurado el 22 de junio de 1922 por Sir Henry Wilson . A su regreso a casa después de la ceremonia de inauguración, Wilson fue asesinado por dos miembros del Ejército Republicano Irlandés . Fue conmemorado con una placa conmemorativa junto al monumento GER, inaugurada un mes después de su muerte. [47] [48] El monumento a GER fue reubicado durante la modificación de la estación y ahora incorpora los monumentos a Wilson y Fryatt, así como una serie de elementos arquitectónicos relacionados con el ferrocarril rescatados de edificios demolidos. [27]
La estación también tiene una placa que conmemora al marinero Charles Fryatt , que fue ejecutado en 1916 por embestir un submarino alemán con el vapor SS Bruselas de GER . [27] [49]
A principios del siglo XX, el éxito de los trenes eléctricos de gran diámetro en el metro sugirió que los servicios locales fuera de Londres también podrían electrificarse. Después de la guerra, el GER necesitaba más capacidad de Liverpool Street, ya que estaba al límite de su capacidad (sirviendo a casi 230.000 pasajeros diarios en 1921), pero no podían permitirse la electrificación. [41] Consideraron locomotoras de vapor de alta potencia y alta tracción, incluida la GER Clase A55, como una posible alternativa, pero fueron rechazadas debido a las altas cargas de las vías. [50]
Se introdujo un esquema alternativo, utilizando una combinación de señalización automática y modificaciones en el diseño de Liverpool Street. La estación introdujo instalaciones de carbón, agua y otras instalaciones de mantenimiento directamente en la estación, así como compartimentos de motores separados y un diseño modificado de la vía y la estación que redujo los tiempos de respuesta y aumentó la productividad. [50] [51] Los servicios comenzaron el 2 de julio de 1920 con trenes a Chingford y Enfield cada 10 minutos. El coste de las modificaciones fue de 80.000 libras esterlinas, frente a los 3 millones de libras estimados para la electrificación. [52] El servicio se llamó oficialmente Servicio Intensivo (ya que permitía un aumento del 50% en la capacidad en los servicios pico), pero se conoció popularmente como Servicio Jazz. [41] Duró hasta la huelga general de 1926, tras la cual los servicios disminuyeron en general. [53]
El GER se fusionó con varios otros ferrocarriles para formar London and North Eastern Railway (LNER) como parte de la reorganización de las empresas ferroviarias en 1923 . Liverpool Street pasó a ser propiedad del LNER y sufrió una falta general de atención y abandono durante la década de 1930. [54]
El jefe de estación en 1935 era HCR Calver y tenía a su cargo 395 empleados con sus subordinados directos, incluidos el personal de taquilla, paquetería, señalizadores, inspectores de andén y porteadores. De este número, 75 se aprobaron para tareas de nebulización cuando se requería personal adicional para la operación segura de los trenes en condiciones de niebla .
Además de esto, había mucho otro personal empleado en la estación en una variedad de tareas, incluidos policías (uniformados y vestidos de civil), personal de locomotoras, personal de vía permanente, examinadores de vagones y vagones, examinadores de calor de vapor, examinadores de electricidad y gas, personal de telégrafos. , linieros, instaladores de señales, personal de la Oficina de Despacho del Gerente de Mercancías, porteros externos, porteros de hoteles, personal de la oficina continental y personal de GPO.
El antiguo edificio de la sede del GER (todavía una oficina ferroviaria en 1935) estaba adyacente a Liverpool Street y algunos departamentos de ese edificio también desempeñaban funciones en el funcionamiento de la estación.
Además, las empresas periodísticas proporcionaron su propio personal para cargar los trenes de periódicos. [55] [un]
En 1935, los accesos a Liverpool Street y la propia estación estaban controlados por siete cajas de señales, que caían bajo la responsabilidad del jefe de estación de Liverpool Street. Las cajas eran:
Miles de niños judíos refugiados llegaron a Liverpool Street a finales de los años 1930 como parte de la misión de rescate de Kindertransport para salvarlos en el período previo a la Segunda Guerra Mundial . La escultura Für Das Kind Kindertransport Memorial de la artista Flor Kent se instaló en la estación en septiembre de 2003 para conmemorar este evento. Constaba de una vitrina especializada con objetos originales y una escultura de bronce de una niña, descendiente directa de un niño rescatado por Nicholas Winton , quien dio a conocer la obra. [57] Los objetos incluidos en la escultura comenzaron a deteriorarse con el mal tiempo, [58] y en noviembre de 2006 se instaló un monumento de bronce de reemplazo, Kindertransport - The Arrival de Frank Meisler , en la entrada principal. [59] El niño La estatua del monumento a Kent se volvió a erigir por separado en 2011. [60]
Durante la guerra, la estructura de la estación sufrió daños por una bomba cercana, en particular la torre gótica en la entrada principal de Liverpool Street y su techo de cristal. [61]
Como medida de precaución, el gran y pesado reloj colgante del West Side se bajó al nivel de la plataforma y sirvió como oficina de consultas durante la guerra. [62]
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Después de la formación de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933, se iniciaron los trabajos para electrificar la línea de Liverpool Street a Shenfield en asociación con el LNER. [63] La guerra había detenido el progreso, pero el trabajo se reanudó después del final de las hostilidades. La línea entre Liverpool Street y Stratford se electrificó a partir del 3 de diciembre de 1946, y la electrificación completa de la línea Shenfield a 1500 V CC se completó en septiembre de 1949. [63] [64] Al mismo tiempo, la electrificación de los servicios del metro de Londres en Essex y en el noreste y este de Londres provocó la retirada de algunos servicios de Liverpool Street, siendo reemplazados por operaciones de LU. La electrificación continuó con la línea a Chingford electrificada en noviembre de 1960. [65] En 1960-61, la conversión de la ruta de 1.500 V CC a Shenfield, que se había extendido a Southend y Chelmsford, se convirtió a 6,25 kV CA. [64]
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En 1973, la Junta de Ferrocarriles Británicos , el Ejecutivo de Transporte de Londres , el Consejo del Gran Londres y el Departamento de Medio Ambiente elaboraron un informe que examinaba la modernización del transporte de Londres. Recomendó que se diera alta prioridad a la reconstrucción de las estaciones de Liverpool Street y Broad Street y recomendó financiarla mediante el desarrollo inmobiliario en el sitio. [66] Liverpool Street tenía una serie de problemas de diseño y acceso, muchos de los cuales derivaban de la ampliación de 1890 que había creado efectivamente dos estaciones en un sitio, con dos vestíbulos unidos por pasarelas, salas de reservas y flujos de tráfico ineficientes dentro de la estación. Además la infraestructura ferroviaria presentó limitaciones; sólo siete de los andenes podían acomodar trenes de 12 vagones y el diseño de la salida de la vía era un cuello de botella. [67] En 1975, los Ferrocarriles Británicos anunciaron planes para demoler y reconstruir ambas estaciones. [68] La demolición propuesta encontró una considerable oposición pública y provocó una campaña dirigida por el poeta laureado Sir John Betjeman , que condujo a una investigación pública desde noviembre de 1976 hasta febrero de 1977. [69]
En otoño de 1980, se realizó la conversión de la electrificación aérea de 6,25 kV CA al suministro estándar de 25 kV CA. [70] La investigación recomendó que el techo del cobertizo del tren occidental (1875) se mantuviera en el nuevo desarrollo; en consecuencia, fue reparado y reforzado entre 1982 y 1984, seguido de reparaciones en el techo principal completadas en 1987. [71] Los planes iniciales incluían agregar dos vías adicionales, con 22 andenes en un diseño similar al de la estación de Waterloo ; la estación combinada de Broad Street y Liverpool Street estaría al nivel de esta última, con desarrollos de oficinas de altura relativamente baja. [72] El desarrollo fue reevaluado en 1983/4, cuando se decidió conservar la garganta de salida de seis caminos existente y el diseño de 18 plataformas, en combinación con la renovación; esto resultó en una estación confinada al sitio de Liverpool Street, con espacio libre para el desarrollo. [73] British Railways firmó un acuerdo con los desarrolladores Rosehaugh Stanhope en 1985 y comenzó el trabajo en el desarrollo de oficinas, conocido como Broadgate . [74]
El trabajo ferroviario incluyó la construcción de un enlace corto desde la línea North London hasta la línea principal de Cambridge, permitiendo que los trenes que anteriormente habían usado Broad Street terminaran en Liverpool Street. [75] La estación fue reconstruida con una única explanada en la cabecera de los andenes de la estación y entradas desde Bishopsgate y Liverpool Street, así como un intercambio de autobuses en la esquina suroeste. [76] El desarrollo Broadgate se construyó entre 1985 y 1991, con 330.000 m 2 (3.600.000 pies cuadrados) de espacio para oficinas en el sitio de la antigua estación de Broad Street y encima de las vías de Liverpool Street. [77] Las ganancias del desarrollo de Broadgate se utilizaron para ayudar a financiar la modernización de la estación. [78]
En 1988, London Regional Transport y MEPC debían demoler completamente The Arcade encima de la estación de metro en la esquina de Liverpool Street y Old Broad Street, que querían convertir el sitio en un bloque de cinco pisos de oficinas y tiendas. Más de 6.000 personas firmaron una petición para "Salvar el Arcade" y el histórico edificio victoriano sigue en pie hoy en día. [79] La campaña contra el desarrollo fue dirigida por Graham Horwood, propietario de una agencia de empleo dentro de Arcade en ese momento. [80]
En 1989, la primera operación de señalización controlada por una unidad de visualización en British Rail (conocida como Centro de Control Electrónico Integrado ) entró en funcionamiento en Liverpool Street. [81]
La remodelada Liverpool Street fue inaugurada oficialmente por la reina Isabel II el 5 de diciembre de 1991. [82] En ese momento se instaló un tablero de salidas gigante sobre la explanada; Fue uno de los últimos tableros de exhibición mecánicos que quedaban en una estación de ferrocarril británica hasta su reemplazo en noviembre de 2007. [83]
En 1991, se construyó una entrada adicional en el lado este de Bishopsgate con un metro debajo de la carretera. [84] La estación fue "hermanada" con la estación de tren Amsterdam Centraal el 2 de diciembre de 1993, con una placa que lo marca cerca de la entrada a la estación de metro. [85]
La estación sufrió graves daños el 24 de abril de 1993 por el atentado de Bishopsgate y, como resultado, fue cerrada temporalmente. [86] [87] La estación sufrió daños por valor de 250.000 libras esterlinas, principalmente en el techo de cristal. La estación reabrió sus puertas el 26 de abril de 1993. [88] [89]
En 2013, durante los trabajos de excavación para el proyecto Crossrail , se descubrió un cementerio masivo de 2 acres (0,81 ha) que data del siglo XVII a unos pocos pies debajo de la superficie en Liverpool Street, el llamado cementerio Bedlam o New Churchyard . Contenía los restos de varios cientos de personas y se cree que los entierros eran de una amplia variedad de personas, incluidas víctimas de la peste, prisioneros y cadáveres no reclamados. [90] También se encontró una moneda de oro del siglo XVI, que se cree que se usó como lentejuela o colgante. [91] A principios de 2015 comenzó la excavación a gran escala de los entierros, que luego se estimó en alrededor de 3.000 entierros. [92]
Antes de la apertura total de la línea Elizabeth , el operador precursor TfL Rail asumió el control de Greater Anglia del servicio de "metro" de Liverpool Street-Shenfield a partir de 2015. [93] Al mismo tiempo, los servicios de las líneas Lea Valley salen de Liverpool Calle hasta Enfield Town, Cheshunt (vía Seven Sisters) y Chingford transferida a London Overground . [94] La sección central de la línea Elizabeth se inauguró el 24 de mayo de 2022 entre Paddington y Abbey Wood. [95] Los andenes de la línea Elizabeth están al suroeste del edificio de la estación de metro existente. [8] Se abrió una nueva taquilla con acceso sin escalones junto al desarrollo de Broadgate, con conexiones a la estación de metro existente y un enlace peatonal a través de los nuevos andenes a la taquilla de Moorgate , proporcionando acceso directo a la línea norte del metro de Londres. y la línea National Rail Northern City en Moorgate. Así, Liverpool Street aparece en el mapa del Metro como un intercambio con Moorgate, de manera similar a Bank y Monument . [96]
En los 12 meses hasta el 31 de marzo de 2020, inmediatamente antes de que se introdujeran restricciones de viaje como resultado de la pandemia de COVID-19 , Liverpool Street era la tercera estación de tren más transitada del Reino Unido, después de London Waterloo y London Victoria , con un estimado de 66 millones de entradas y salidas de pasajeros. [97] El patrocinio cayó un 83% en los 12 meses hasta el 31 de marzo de 2021, a 11,2 millones de entradas y salidas, como resultado de la pandemia. [98]
En 2022/2023, se clasificó como la estación más transitada del Reino Unido, con 80,4 millones de entradas y salidas, aumento que se atribuyó a la apertura de la línea Elizabeth en mayo de 2022. [99]
Los trenes salen de la estación de la línea principal hacia destinos en todo el este de Inglaterra , incluidos Norwich , Southminster , Ipswich , Clacton-on-Sea , Colchester , Chelmsford , Southend Victoria , Cambridge , Harlow Town , Hertford East , Broxbourne y muchas estaciones suburbanas en el norte. y el este de Londres, Essex y Hertfordshire . Algunos trenes expresos diarios a Harwich International conectan con el ferry Dutchflyer a Hoek van Holland . Los trenes Stansted Express proporcionan un enlace con el aeropuerto de Stansted y los servicios con destino a Southend Victoria paran en el aeropuerto de Southend . [100]
La mayoría de los servicios de pasajeros en la Great Eastern Main Line son operados por Greater Anglia . Desde 2015, el servicio de parada de Shenfield ha sido operado por Transport for London (primero bajo la marca TfL Rail , ahora la línea Elizabeth ), y las líneas Lea Valley a Enfield Town, Cheshunt (a través de Seven Sisters) y Chingford son operadas por London Overground. . Un pequeño número de servicios nocturnos y de fin de semana operados por c2c se realizan a través de Barking . [101] La estación está dividida en dos “mitades”: el lado "oeste" para los servicios de Lea Valley Lines y el lado "este" para los servicios a través de Shenfield. [102]
Los trenes de la sección central de la línea Elizabeth van al oeste hacia Paddington y al este hasta Abbey Wood en el sureste de Londres. [103]
El patrón de servicio típico entre semana fuera de las horas pico desde Liverpool Street es:
La estación de metro de Liverpool Street cuenta con las líneas Central , Circle , Hammersmith & City y Metropolitan , y es la sexta más transitada de la red de metro de Londres . [116] En la línea Central está entre las estaciones Bank y Bethnal Green, en las líneas Circle y Metropolitan entre Aldgate y Moorgate y, en Hammersmith y City, entre Aldgate East y Moorgate. Al igual que otras estaciones de metro que sirven a las terminales del centro de Londres, se encuentra en la zona tarifaria 1. No hay acceso para sillas de ruedas a las líneas de metro, [117] excepto en las líneas Circle, Hammersmith & City y Metropolitan en dirección este, que tienen una rampa que conduce a la plataforma. [118]
Liverpool Street había sido diseñada para integrarse con la red de metro de Londres en expansión y sirvió como nueva terminal para el Ferrocarril Metropolitano (MR) que se extendía hacia el este desde Moorgate . [119] De 1874 a 1875, el MR utilizó la estación de la línea principal de Liverpool Street como terminal; La empresa abrió su propia estación el 12 de julio de 1875, inicialmente llamada Bishopsgate . [24] Las plataformas subterráneas 1 y 2 se abrieron en 1875. [120] Anteriormente, una plataforma de bahía orientada al oeste, la plataforma 3, estaba ubicada al sur de la plataforma 2; [121] esto se utilizó para terminar los trenes de la línea Metropolitana desde el oeste. [122] Estaba en uso en 1896, [123] y todavía estaba en uso en 1974, [124] pero era redundante en 1994. [125] [122]
La estación de metro pasó a llamarse Liverpool Street el 1 de noviembre de 1909. [24] [b] En 1912, tras la finalización de un proyecto de ampliación del Bank , la estación de metro se convirtió en una nueva terminal del Ferrocarril Central de Londres (CLR). [127] Las plataformas que ahora son las plataformas 4 y 5 de la línea central de nivel profundo se abrieron como el término este del CLR el 28 de julio de 1912. [128] [129] La estación de metro fue una de las primeras en utilizar Moore Vacuum Tube, un nuevo sistema de iluminación que produce tres veces más que una bombilla normal. [130]
La estación de metro se convirtió en uno de los principales refugios durante el Blitz . Inicialmente, la estación no estaba abierta al público como refugio, pero durante las fuertes redadas en el East End el 7 de septiembre de 1940, muchos buscaron refugio en la estación, que era el refugio más seguro y práctico para muchos. Algunas fuentes sugieren que los lugareños forzaron la entrada, otras que el personal decidió abrir las puertas a todos sin pedir entradas, algo que habría sido técnicamente ilegal. [131] [132]
El 4 de diciembre de 1946, la línea de pasajeros se amplió hacia el este como parte del Programa de Nuevas Obras de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres, retrasada por la guerra . [22] [133] [134] En 1951 se añadió una taquilla del metro. [127]
Durante los ataques terroristas del 7 de julio de 2005 en Londres, una bomba explotó a bordo de un tren subterráneo que partía de Liverpool Street hacia Aldgate . Siete pasajeros murieron. [135]
La estación de tren de la oficina de correos de Liverpool Street es una estación en desuso operada por Royal Mail en el sistema de tren de la oficina de correos de Londres .
La estación se encuentra entre Mount Pleasant Mail Center y la oficina de correos del distrito este de Whitechapel, y está situada en el extremo sur de Liverpool Street, debajo del Great Eastern Hotel . Se inauguró en diciembre de 1927; [136] ascensores a ambos lados de la estación, así como rampas, permitieron la transferencia de correo hacia y desde la estación principal. [29] Se conectaron dos transportadores de paquetes y bolsas de cartas de 315 pies (96 m) a las plataformas 10 y 11 (actualmente utilizadas por Greater Anglia ); El tráfico postal alcanzó las 10.000 bolsas diarias en la década de 1930, con 690 servicios de correos llamando. [136] El sistema se suspendió en 2003. [137]
En 2014, un equipo de la Universidad de Cambridge comenzó a realizar un estudio en una sección corta de doble vía de un túnel sin uso cerca de las plataformas donde se encuentra un túnel recién construido para Crossrail casi dos metros debajo. El estudio tiene como objetivo establecer cómo las secciones de revestimiento de hierro fundido originales , que son similares a las utilizadas en muchos kilómetros de ferrocarril bajo Londres, resisten posibles deformaciones y movimientos del suelo causados por los desarrollos. [138]
La línea Central corre directamente debajo de Shoreditch High Street en la línea East London de London Overground y se desea un intercambio local en la vecina Shoreditch desde su apertura en 2010. Las nuevas plataformas se ubicarían entre Bethnal Green y Liverpool Street en una de las más largas. espacios entre estaciones en el interior de Londres. Aunque este intercambio tendría beneficios, se descartó por motivos de costo, la interrupción que causaría a la línea Central durante su construcción y porque las plataformas estarían demasiado cerca de los apartaderos de Liverpool Street; la propuesta no será reconsiderada hasta que la línea Elizabeth esté en pleno funcionamiento. [139]
Se planeó comenzar una prueba de carga entre Liverpool Street y London Gateway en abril o mayo de 2020, utilizando un tren bimodal Clase 769 . [140] [ necesita actualización ]
Liverpool Street es una de las cuatro estaciones de tren presentes en la versión británica de Monopoly , junto con King's Cross , Fenchurch Street y Marylebone . Las cuatro estaciones eran terminales de los servicios LNER cuando Victor Watson rediseñó el juego para el mercado británico en 1936. [141]
La estación aparece en varios ataques terroristas ficticios: en la novela Dark Winter de Andy McNab, la estación es el objetivo de un ataque; en London Under Attack , un docu-drama de Panorama de 2004 que describe un ataque terrorista en Londres utilizando cloro gaseoso; [142] y el drama Dirty War (2004) retrataron un ataque terrorista suicida utilizando una " bomba sucia " cerca de la estación de metro. [143]
La estación también se ha utilizado como telón de fondo para otras producciones cinematográficas y televisivas, incluidas las películas de espionaje Stormbreaker (2006) [144] y Mission: Impossible (1996), [145] y el drama criminal The Shadow Line (2011). [146] así como el sitio para flash mobs organizados en la película St. Trinian's 2: The Legend of Fritton's Gold (2009), [147] y para un anuncio de T-Mobile . [148]
En el vídeo musical de " Taxloss " de Mansun , dirigido por Roman Coppola , se arrojaron 25.000 libras esterlinas en billetes de cinco libras a los viajeros de la estación. [149] [150]
La novela de HG Wells de 1898, La guerra de los mundos, incluía una carrera caótica para abordar trenes en Liverpool Street mientras las máquinas marcianas invadían las defensas militares en el West End. [151]
La estación es el tema del poema "Liverpool Street Station" de John Davidson . [152]
A través de los techos de cristal caía la luz del sol,
y las vigas dibujadas a lápiz renovaban su brillo
sobre las vigas de hierro equilibradas
sobre los puntales de hierro; aunque de tono tenue.
Con humo cubierto, con polvo cubierto.
Las paredes y las vigas brillaban como berilo;
Y luz moteada las plataformas sembradas
De follaje amarillo del alba
Que marchito por el pórtico del diván del día.— John Davidson, Fleet Street y otros poemas (extracto). [153]
Notas
Citas
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