Sir William Mitchell Acworth KCSI (22 de noviembre de 1850 - 2 de abril de 1925) fue un economista, abogado y político ferroviario británico. [1] [2] [3]
El tercer hijo del reverendo William Acworth de Hall, South Stoke , cerca de Bath, Somerset , y Margaret de soltera Dundas, nació en Rothley , Leicestershire , donde su padre era vicario en 1850. [1] [2] Fue educado en Uppingham School y Christ Church, Oxford . Se graduó con una maestría en historia moderna en 1875. [1] [2] [3]
Durante dieciocho meses después de su graduación trabajó en Alemania como tutor de inglés del príncipe Guillermo y del príncipe Enrique de Prusia, el futuro káiser Guillermo II y su hermano. [3] Posteriormente asumió un puesto de maestro en Dulwich College , donde permaneció hasta 1885. [1] [3]
Acworth se involucró en la política conservadora y unionista de Londres, y en 1886 fue elegido miembro de la Junta Metropolitana de Asilos . [1] [3] Cuando se celebraron las primeras elecciones al Consejo del Condado de Londres en enero de 1889, Acworth fue nominado como candidato del Partido Moderado respaldado por los conservadores . Lo eligieron como uno de los dos concejales que representaban a Dulwich . [4] Cumplió sólo un mandato y dimitió en las siguientes elecciones del consejo en 1892. [5] En 1890 fue llamado a la abogacía del Inner Temple . [1] [3]
En 1889 escribió Ferrocarriles de Inglaterra, seguido al año siguiente por Ferrocarriles de Escocia . [1] [2] Estos dos libros componían una serie de artículos descriptivos de los ferrocarriles, pero su trabajo posterior se concentró en la economía y las estadísticas de la industria. Visitó los Estados Unidos, donde estudió los métodos estadísticos utilizados en los ferrocarriles y, a su regreso, escribió su tercer libro, Railways and the Traders (1891), que criticaba las prácticas contables de las empresas ferroviarias británicas. [3] Desde mediados de la década de 1890 dio conferencias sobre ferrocarriles en la recién formada London School of Economics . [1] En 1905 publicó su cuarto libro Los elementos de la economía ferroviaria , que fue ampliamente utilizado como libro de texto. [1] [2] [3] En 1919 prestó testimonio ante el Congreso de los Estados Unidos ante el Comité Conjunto de Comercio Interestatal y Exterior. [1] Su testimonio formó la base de su quinto y último libro, State Railway Ownership , publicado en 1920. [2]
Mantuvo sus conexiones con el Partido Conservador y fue adoptado como su candidato por Keighley en West Riding de Yorkshire . Disputó el escaño en tres ocasiones en 1906 , 1910 y 1911 pero no logró ser elegido. [1] [2]
Su experiencia lo llevó a formar parte de la Comisión Real sobre Accidentes de Servidores de Ferrocarriles (1899), [6] la Comisión Virreinal de Ferrocarriles Irlandeses (1906), la Comisión Real de Investigación sobre Ferrocarriles Canadienses (1916), la Comisión Real de Ferrocarriles de Rodesia del Sur (1918). También fue nombrado director de los Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres y del Ferrocarril Midland y South Western Junction . [1] [2]
En 1921, Acworth fue nombrado caballero y nombrado presidente del Comité de Ferrocarriles de la India . [1] [7] El informe del comité, conocido como "Informe Acworth", condujo a la reorganización de los ferrocarriles y a la creación de un presupuesto ferroviario separado , un acuerdo que no existe en la India británica . [8] [9] [10] Fue nombrado Caballero Comendador de la Estrella de la India en 1922. [1] [3] [11] En 1923 preparó un informe sobre los ferrocarriles austriacos para la Liga de Naciones . [2]
Estuvo casado dos veces. En 1878 se casó con Elizabeth Louisa Oswald Brown, quien murió en 1904. En 1923 se casó con Elizabeth Learmonth Wotherspoon.
En 1924, la Comisión de Reparaciones Interaliadas le encomendó la tarea de reorganizar los ferrocarriles alemanes . La gran carga de trabajo provocó un deterioro de su salud y murió repentinamente en su casa de Londres en The Albany , Piccadilly , a la edad de 74 años. [12]