Andrew Handyside and Company fue una empresa de fundición de hierro en Derby , Inglaterra , en el siglo XIX.
Nacido en Edimburgo , Escocia , en 1805, Handyside trabajó en el negocio de ingeniería de su tío Charles Baird en San Petersburgo antes de hacerse cargo de la fundición Brittania en 1848. Weatherhead y Glover la habían inaugurado por primera vez alrededor de 1820 para fundir herrajes ornamentales y había alcanzado una gran reputación, en parte por la habilidad de los trabajadores, pero también por la calidad de la arena de moldeo local. En la década de 1840, se estaba diversificando hacia componentes ferroviarios. Entre los primeros clientes se encontraba Derby Works de Midland Railway, para la que suministraba bloques de cilindros y otras piezas fundidas.
Aunque los adornos de hierro fundido estaban pasando de moda, hasta la llegada del acero hubo una creciente demanda de ingeniería y de construcciones con armazón de hierro. Se concentró en mejorar la resistencia del material, que, cuando se probó en Woolwich en 1854, demostró tener una resistencia a la tracción de entre 20 y 23 toneladas por pulgada cuadrada, frente a una norma de aproximadamente diecisiete. También conservó la maestría que había tenido hasta entonces y la mejoró.
Su producción abarcó desde adornos para jardines hasta puentes ferroviarios. Produjo farolas para el nuevo alumbrado público a gas (una de las cuales todavía existe en Silk Mill Lane, en Derby) y fue uno de los primeros en producir los nuevos buzones estándar de Correos. [1] Se produjeron casi dos mil diseños diferentes de marcos de ventanas. La empresa incluso suministró una cúpula al fabricante de acero Henry Bessemer para el techo de su invernadero.
Si tenemos en cuenta la pequeña superficie que ocupa la obra, situada a orillas del río Derwent y rodeada por una pendiente, su producción parece notable. Entre 1840 y 1846, por ejemplo, construyó cuatrocientos puentes para el ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur .
Con el tiempo, la fábrica también produjo laminadores, martillos, forjas y prensas, primero para uso propio y luego para otros, entre ellos las nuevas acerías.
Comenzó fabricando estructuras arqueadas, como los cobertizos de trenes para estaciones de ferrocarril, incluyendo, en 1854, Bradford Adolphus Street, Middlesbrough , y St. Enoch en Glasgow . En la década de 1870, los mercados prefabricados de la compañía, construidos a partir de componentes estandarizados, se exportaron a todo el mundo. En 1870 construyó el puente de peaje Wilford , en 1871 el puente Trent , ambos en Nottingham y, en 1872, el puente colgante Albert en Londres. Se construyeron otros puentes y estructuras en Rusia , Japón , África , Sudamérica , Tasmania (Australia) , Canadá e India . Los componentes estructurales, como las columnas de soporte, también fueron utilizados por arquitectos en muchos países; un ejemplo se encuentra en la plaza principal de la ciudad de Tampico , México.
En 1874, Andrew Handyside logró otro hito al darse cuenta de que la depreciación de los edificios, las plantas y la maquinaria debía descontarse de sus ganancias netas. Desafortunadamente, su inspector local de impuestos no estuvo de acuerdo. La empresa ganó su apelación inicial, pero luego perdió en la Sala del Tribunal de Hacienda . [ cita requerida ]
En 1877, el Great Northern Railway llegó a Derby con un largo viaducto desde el este a través del valle de Derwent, atravesando la parte norte de la ciudad, incluida Friar Gate, una zona muy acomodada. Para apaciguar a los residentes, se construyó un elegante puente sobre la carretera. Aunque inicialmente fue denostado, ahora es muy apreciado por los ciudadanos de la ciudad, que han resistido con éxito varios intentos de los modernizadores de reemplazarlo por una variante. [ cita requerida ] Handyside también proporcionó un puente sobre el río Derwent que se puso a prueba haciendo pasar seis locomotoras por él. [2]
En 1877, el Comité de Líneas de Cheshire inauguró su nueva línea y Handysides proporcionó las estructuras de las estaciones Manchester Central y Liverpool Central . Otra estructura de Handyside que todavía existe es el viaducto Outwood en la línea Bury a Clifton Junction, reconvertido a partir de una superestructura de madera en 1881. Aunque la línea cerró en 1966, desde entonces ha sido restaurada como parte de un sendero natural. Uno de sus puentes, el puente Koshiji , en Japón, ha sido acortado y trasladado a un parque para que pueda conservarse. [3]
La estructura más grande construida por Handysides, que se dice que es el salón más grande del reino cubierto por un solo tramo de hierro y vidrio, fue el National Agricultural Hall de 1886 en Londres , ahora conocido como Olympia .
En 1893, Handysides proporcionó las estructuras para el canal marítimo de Manchester , incluido el acueducto giratorio de Barton y el puente giratorio de Barton Road . Su minuciosidad fue tal que lo montó y probó en el astillero antes de enviarlo al lugar de destino.
Handyside murió en 1887 y la empresa fue decayendo gradualmente hasta que cerró a principios del siglo XX. La fundición fue demolida para ser reemplazada por un complejo de viviendas, de las que sólo quedan restos del bar Furnace [4] y el nombre de una calle: Handyside Street. [5]
William Handyside - Ingeniero
