Un metro , también conocido como paso subterráneo , es un paso de peatones a nivel que cruza por debajo de una carretera o vía férrea para separar completamente a peatones y ciclistas del tráfico motorizado o ferroviario, respectivamente.
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En los Estados Unidos, tal como lo utiliza el Departamento de Transporte de California y en partes de Pensilvania como Harrisburg , Duncannon y el condado de Wyoming, el término metro se refiere a un cruce de carreteras deprimido. [1] [2] [3] [4] [5] Cuando se construyen en otras partes del país, es más probable que se utilice el término "paso subterráneo para peatones", porque "metro" en América del Norte se refiere a sistemas de tránsito rápido como como el Metro de Nueva York o el Metro de Toronto . Este uso también ocurre en Escocia, donde el metro de Glasgow se conoce como Metro de Glasgow .
Los pasos inferiores para peatones permiten el flujo ininterrumpido tanto de peatones como de vehículos. Sin embargo, los planificadores urbanos modernos normalmente los consideran un último recurso, ya que pueden ser costosos y causar graffitis y problemas de seguridad. [6]
Los peatones no utilizarán un paso subterráneo donde esté disponible una opción más directa a nivel. [6]
Es posible que los metros mal diseñados no atiendan a los usuarios discapacitados, especialmente a aquellos en silla de ruedas que no pueden utilizar las escaleras. Como el paso subterráneo normalmente está por debajo del nivel de la acera y la calzada (en lugar de que la calzada se eleve sobre la carretera), se deben utilizar tecnologías como escaleras, ascensores y rampas. Un metro bajo la A38 en el centro de la ciudad de Birmingham fue criticado por tener una rampa en un lado pero sólo escaleras en el otro. [7]
El metro es característico de los suburbios y ciudades nuevas europeos de la posguerra . En Milton Keynes , una nueva ciudad en el Reino Unido, junto a la red de autopistas hay un sistema de caminos de uso compartido conocidos como vías rojas . Para reducir el conflicto con el tráfico de vehículos del sistema de red (que normalmente tiene altas velocidades), las vías rojas normalmente pasan por debajo de las carreteras de la red. [8]
En los Países Bajos, los pasos inferiores para ciclistas y peatones a menudo se construyen como parte de carriles bici , a menudo para reemplazar los pasos a nivel o los pasos a nivel para ciclistas y peatones. En la estación de Bilthoven , la pista para bicicletas y la carretera principal cruzaban anteriormente la vía férrea a nivel. Para reducir los retrasos, se construyeron nuevos pasos inferiores separados, dando al tráfico motorizado una ruta más larga que los modos de viaje activos. [9] En 's-Hertogenbosch , la carretera de circunvalación urbana tiene sólo un paso a nivel, pero tiene diez pasos superiores y catorce pasos inferiores para garantizar que la carretera no forme una barrera para ciclistas y peatones. [10]
En Chequia, la construcción de metros bajo las principales calles de la ciudad fue popular principalmente desde mediados de los años sesenta hasta mediados de los noventa. Después de 2000, la tendencia predominante es calmar el tráfico urbano mediante la construcción de circunvalaciones y carreteras de circunvalación y preferir el tráfico no motorizado dentro de las ciudades. Ya no se aceptan pasos subterráneos y pasarelas que alarguen el recorrido de los peatones o que no permitan el acceso de sillas de ruedas. También se tienen en cuenta la claridad y la sensación de seguridad. Algunos metros han sido cancelados, destruidos, enterrados o alquilados para otros fines. En 2022, el Instituto de Planificación y Desarrollo de Praga (IPR) preparó un estudio sobre la revitalización del metro de Praga. De los 123 pasos inferiores bajo la administración del administrador municipal de carreteras (TSK), se propuso cancelar 30, evaluar 41 como parte de una solución integral para el área en cuestión y el último para revitalizarlo o reconstruirlo, ellos mismos o incluyendo Modificación de vías de acceso. [11] En las estaciones de ferrocarril de las líneas principales, el acceso a través de un paso subterráneo o una pasarela es estándar. La tendencia actual es ampliar los pasos inferiores, que originalmente sólo conducían desde un lado de la vía, para permitir el acceso también desde el lado opuesto. En la estación principal de trenes de Praga se abrió ceremoniosamente el acceso al lado de Žižkov el 24 de septiembre de 2021. [12] Modificaciones similares se llevaron a cabo, por ejemplo, en Olomouc (2006 [13] ), Praga-Holešovice (2023 [14] ] ) y otros.
El metro es menos común en las ciudades norteamericanas que en las ciudades europeas de tamaño comparable. Se construyen cuando es necesario que los peatones crucen una línea de ferrocarril o una autovía como una autopista interestatal , y aparecen en las salidas de los sistemas subterráneos de tránsito rápido , pero rara vez se construiría uno para permitir a las personas cruzar una ciudad normal. calle. [ cita necesaria ]
En Filipinas, el término también es paso subterráneo, y hay dos tipos: pasos subterráneos para peatones, como los de la avenida Ayala en Makati y en la ciudad de Manila , cerca de la iglesia de Quiapo , y los de vehículos a lo largo de EDSA y otras vías. Uno de los pasos inferiores para vehículos más antiguos y notables es el "Lagusnilad" frente al Ayuntamiento de Manila . [ cita necesaria ]
El metro puede presentar una oportunidad para proyectos de arte público , especialmente murales. La mayoría de los pasos subterráneos para bicicletas en los Países Bajos tienen obras de arte en las paredes para que los túneles sean menos aterradores. [15] Estos proyectos de arte público pueden ser proyectos comunitarios para mostrar el trabajo de artistas locales y menos conocidos, y pueden recibir comentarios positivos del público. [16] Si se realizan como actos de protesta, estos proyectos de arte pueden ser controvertidos. En 2021, los funcionarios locales ordenaron que retiraran un mural pintado por activistas de Black Lives Matter en el condado de Passaic, Nueva Jersey, después de recibir quejas. [17]
Los metros también pueden diseñarse para usuarios distintos de peatones o ciclistas. Los túneles para vida silvestre permiten que los animales crucen de manera segura carreteras transitadas, lo que reduce el riesgo de colisiones entre animales y vehículos. También pueden ser utilizados por humanos que caminan por senderos a través de reservas naturales.
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Medios relacionados con pasos subterráneos en Wikimedia Commons
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