La estación Victoria , también conocida como London Victoria , es una terminal ferroviaria del centro de Londres y una estación de metro conectada a Victoria , en la ciudad de Westminster , gestionada por Network Rail . [3] Nombrada así por la cercana Victoria Street , [4] la estación de la línea principal es la terminal de la línea principal de Brighton hasta el aeropuerto de Gatwick y Brighton y de la línea principal de Chatham hasta Ramsgate y Dover vía Chatham . Desde las líneas principales, los trenes pueden conectar con la línea Catford Loop , la línea Dartford Loop y la línea Oxted hasta East Grinstead y Uckfield . Southern opera la mayoría de los servicios regionales y de cercanías al sur de Londres, Sussex y partes del este de Surrey, mientras que Southeastern opera trenes al sureste de Londres y Kent, junto con servicios limitados operados por Thameslink . Los trenes Gatwick Express van directamente a Gatwick. La estación de metro está en las líneas Circle y District entre Sloane Square y St James's Park , y en la línea Victoria entre Pimlico y Green Park . El área alrededor de la estación es un intercambio importante para otras formas de transporte: hay una estación de autobuses local en la explanada y la estación de autobuses Victoria está cerca.
Victoria fue construida para dar servicio a las líneas principales de Brighton y Chatham, y siempre ha tenido la sensación de ser dos estaciones separadas. La estación de Brighton se inauguró en 1860 y la estación de Chatham la siguió dos años después. Reemplazó una terminal temporal en Pimlico , y la construcción implicó la construcción del puente Grosvenor sobre el río Támesis . Inmediatamente se hizo popular como terminal de Londres, lo que provocó retrasos y requirió mejoras y reconstrucción. Era muy conocido por los lujosos servicios de trenes Pullman y los viajes continentales en tren en barco, y se convirtió en un punto focal para los soldados durante la Primera Guerra Mundial .
Al igual que otras terminales de Londres, los trenes de vapor fueron retirados gradualmente de Victoria en la década de 1960, para ser reemplazados por servicios suburbanos de unidades múltiples eléctricas y diésel ; Todos los servicios de la estación funcionan actualmente con unidades eléctricas múltiples. A pesar del fin de los servicios internacionales tras la apertura del Eurotúnel , Victoria sigue siendo una importante estación terminal de Londres. La estación de metro conectada, en particular, sufrió una saturación, hasta que se completó una importante mejora a finales de la década de 2010. [5] El servicio Gatwick Express proporciona fácil acceso entre el centro de Londres y el aeropuerto de Gatwick para viajeros internacionales.
El complejo de la estación está en Victoria , en la ciudad de Westminster , inmediatamente al sur de la carretera de circunvalación interior de Londres . Se encuentra al sur de Victoria Street, al este de Buckingham Palace Road y al oeste de Vauxhall Bridge Road . [6] Varios ferrocarriles llegan a la línea de la estación a través del puente Grosvenor desde el suroeste, sur y sureste. [7] Está en Travelcard Zona 1 y es una de las 19 estaciones gestionadas por Network Rail . [8] Ha sido un edificio catalogado de Grado II desde 1970. [9]
La estación de autobuses de Victoria está a unos 300 metros al suroeste de las estaciones de tren. Es la principal terminal de autobuses de Londres y sirve a todas partes del Reino Unido y Europa continental. [10]
Autobuses de Londres rutas 2 , 3 , 6 , 11 , 13 , 24 , 26 , 36 , 38 , 44 , 52 , 148 , 170 , 185 , 211 , 390 , C1 , C10 y rutas nocturnas N2 , N11 , N26 , N32 , N38 , N44 y N136 dan servicio a la estación de autobuses de Victoria o a las calles vecinas. [11] [12]
En 1850, los ferrocarriles que servían a destinos al sur de Londres tenían tres terminales disponibles: London Bridge , Bricklayers' Arms y Waterloo . Los tres eran inconvenientes para el centro de Londres ya que terminaban al sur del río Támesis , mientras que los principales centros de población, negocios y gobierno estaban al norte del río en la City de Londres , el West End y Westminster . [13]
La estación Victoria se diseñó de forma gradual para ayudar a abordar este problema para el ferrocarril London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) y el London Chatham and Dover Railway (LC&DR). Constaba de dos estaciones de ferrocarril adyacentes de la línea principal que, desde el punto de vista de los pasajeros, no estaban conectadas. [14]
La terminal del ferrocarril de Londres y Brighton en el Puente de Londres proporcionaba un acceso razonable a la ciudad de Londres, pero resultaba incómoda para los viajeros hacia y desde Westminster. Ya en 1842, John Urpeth Rastrick había propuesto que el ferrocarril construyera un ramal para dar servicio al West End, pero su propuesta no tuvo éxito. [15]
Sin embargo, el traslado del Crystal Palace de Hyde Park a Sydenham Hill entre 1851 y 1854 creó una importante atracción turística en la entonces zona rural al sur de Londres, y LB&SCR abrió un ramal desde Brighton Main Line en Sydenham hasta el sitio en 1854. [16] Mientras esto estaba en construcción, el West End de Londres y Crystal Palace Railway también planearon una línea desde Crystal Palace hasta una nueva estación en Battersea Wharf, en el extremo sur del nuevo Puente de Chelsea . A pesar de su ubicación, la nueva estación se llamó Pimlico. Se inauguró el 27 de marzo de 1858, pero se consideraba en gran medida una terminal temporal, compuesta por un pequeño número de cabañas de madera y ubicada inmediatamente al lado de un puente propuesto sobre el Támesis. [13] Poco después, LB&SCR arrendó la mayoría de las líneas del nuevo ferrocarril y construyó una conexión adicional desde Crystal Palace a la línea principal de Brighton en Norwood Junction , dotándose así de una ruta hacia el oeste de Londres, aunque se reconoció que una Se necesitaría una terminal en el lado norte del río. [dieciséis]
Durante el verano de 1857, se discutió un plan para una "Terminus Grosvenor Basin" independiente en el West End de Londres, "para el uso de los Ferrocarriles del Sur de Inglaterra". [17] La estación originalmente se conocía como "Grosvenor Terminus", pero luego se le cambió el nombre a Victoria, ya que estaba ubicada al final de Victoria Street. [18] Otras tres compañías ferroviarias también buscaban una terminal en Westminster: Great Western (GWR), London & North Western (LNWR) y East Kent Railway (EKR). Los dos primeros ya tenían acceso ferroviario a Battersea gracias a su propiedad conjunta de la West London Line con LB&SCR. En 1858, la EKR arrendó las líneas restantes del West End de Londres y Crystal Palace Railway a la estación de tren de Shortlands , y también negoció poderes de funcionamiento temporales sobre las líneas recientemente adquiridas por LB&SCR, en espera de la construcción de su propia línea hacia el oeste de Londres. [19] El 23 de julio de 1859, estas cuatro compañías formaron juntas la compañía Victoria Station y Pimlico Railway (VS&PR), con el objetivo de extender el ferrocarril desde Stewarts Lane Junction, Battersea a través del río hasta una ubicación más conveniente más cerca del West End, [ 20] y al mes siguiente la EKR cambió su nombre por el de London Chatham and Dover Railway . [21]
La nueva línea siguió parte de la ruta del Canal Grosvenor con la estación Victoria en la antigua cuenca del canal. Requirió la construcción de un nuevo puente sobre el Támesis, originalmente conocido como Puente Victoria y más tarde como Puente Grosvenor. [21] El puente tenía 930 pies (280 m) de largo, lo cual era necesario para poder despejar todo el tráfico fluvial. Fue diseñado por John Fowler . La línea se construyó en ancho mixto desde Longhedge Junction, Battersea, para atender a los trenes GWR. Se requirió una subida de 1 en 50 y un giro de 15 cadenas (990 pies; 300 m) desde la línea principal LSWR para llegar al puente. [22] El LB&SCR había esperado fusionarse con el VS&PR, e introdujo un proyecto de ley parlamentario para permitirle hacerlo en 1860. GWR y LC&DR se opusieron a esto y lo rechazaron. [23] A modo de compromiso, se permitió a LB&SCR arrendar la estación Victoria a VS&PR, pero acordó acomodar los otros ferrocarriles hasta que se pudiera construir una terminal para ellos en un sitio contiguo. [22]
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El lado LB&SCR de la estación Victoria se inauguró el 1 de octubre de 1860, habiendo cerrado la terminal temporal en Battersea el día anterior. La estación fue diseñada por Robert Jacobb Hood. [24] Constaba de seis andenes y diez vías, con entrada por Victoria Street. El sitio entonces cubría 8,5 acres (3,4 ha) [25] y tenía 800 pies (240 m) de largo y 230 pies (70 m) de ancho. La cubierta se construyó sobre un conjunto de vigas de hierro forjado, con una hilera de seguridad adicional que permitiría a las vigas principales resistir el impacto de un tren. [24] En la esquina noroeste de la estación estaba el Grosvenor Hotel de 300 habitaciones. Fue diseñado por JT Knowles y funciona independientemente de la propia estación. Se inauguró en 1861. [26] LCDR y GWR abrieron su propia estación el 25 de agosto de 1862, ocupando un edificio menos imponente con fachada de madera y entrada en Wilton Road. [27] La estación de la línea Chatham tenía ocho andenes, cinco de los cuales eran de ancho mixto, compartidos por trenes de ancho ancho del GWR desde Windsor vía Southall . [28]
La estación Victoria resultó ser inesperadamente popular para las dos compañías principales, y en 1862 hubo frecuentes retrasos debido a la congestión en Stewarts Lane Junction. En marzo de 1863, LB&SCR y LC&DR financiaron conjuntamente una nueva ruta de alto nivel hacia Victoria, evitando Stewarts Lane y requiriendo la ampliación del puente Grosvenor, incluida la sustitución de los rieles de vía ancha por una tercera línea LB&SCR. La obra se completó durante 1867/8. [29] [30] El Ferrocarril del Sureste (SER) quería utilizar Victoria como terminal de Londres porque era más conveniente que el Puente de Londres, pero se les informó que tendrían que pagar elevados peajes y gastos para hacerlo. En consecuencia, la SER construyó una estación en Charing Cross . [31]
El GWR inició sus servicios el 1 de abril de 1863, conectando Victoria con Southall, y más tarde algunos servicios a Uxbridge , Reading , Slough y Windsor. [26] Desde el 13 de agosto de 1866, el LB&SCR prestó servicios desde Victoria al Puente de Londres a lo largo de la recién terminada Línea Sur de Londres . [30] El Great Northern Railway inició un servicio de Victoria a Barnet (a través de Ludgate Hill ) el 1 de marzo de 1868, con otros servicios que cruzaban Londres a través de Victoria en la década de 1870. [32]
En 1898, LB&SCR decidió demoler su estación y reemplazarla con un edificio ampliado de ladrillo rojo de estilo renacentista, diseñado por Charles Langbridge Morgan . [33] [34] Dado que la estación LC&DR y Buckingham Palace Road impidieron la ampliación de la estación, se logró una mayor capacidad alargando las plataformas y construyendo cruces para permitir que dos trenes usaran cada plataforma simultáneamente. [35] El trabajo se completó en 1908 e incluyó la reconstrucción del Hotel Grosvenor al mismo tiempo. Luego, el sitio cubría 16 acres (6,5 ha) con 2,25 millas (3,62 km) de plataformas. [25] Los trenes eléctricos aéreos comenzaron a llegar a Victoria el 1 de diciembre de 1909, hasta el Puente de Londres. La línea al Crystal Palace fue electrificada el 12 de mayo de 1911. [36]
Victoria se hizo conocida por sus servicios Pullman a finales del siglo XIX. El LB&SCR introdujo el primer servicio Pullman de primera clase a Brighton el 1 de noviembre de 1875, seguido del primer tren totalmente Pullman en el Reino Unido el 1 de diciembre de 1881. [37] Otro servicio totalmente Pullman se introdujo en 1908 con el nombre de Southern Belle, luego descrito como "... el tren más lujoso del mundo...". [38] La SECR inició los servicios continentales Pullman el 21 de abril de 1910 y los servicios nacionales a la costa de Kent el 16 de junio de 1919. El Golden Arrow , otro tren totalmente Pullman, inició sus servicios en 1924 y permaneció en servicio hasta el 30 de septiembre de 1972. [ 14]
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LC&DR y GWR alquilaron conjuntamente la parte 'Chatham' de la estación durante 999 años a partir del 28 de junio de 1860, siendo GWR responsable del 6,67%. [28] El LC&DR completó su línea principal hasta Canterbury el 3 de diciembre de 1860 y comenzó a utilizar la estación LB&SCR ese día. [39]
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A partir de 1899, LC&DR formó un sindicato con su rival, South Eastern Railway , para formar South Eastern and Chatham Railway (SECR). Como resultado, los servicios desde su estación de Victoria comenzaron a racionalizarse e integrarse con los de las otras terminales SECR. [40]
La estación LC&DR comenzó a reconstruirse a finales del siglo XIX después de que la empresa comprara varias propiedades en Buckingham Palace Road y el hotel. Las obras se iniciaron en 1899 con la retirada del antiguo tejado. [41] La estación reconstruida se inauguró parcialmente el 10 de junio de 1906, con andenes adicionales y salida de taxis el 10 de febrero del año siguiente, junto con un nuevo anexo al hotel. Fue reabierto formalmente el 1 de julio de 1908. [42] Como consecuencia de la reconstrucción, los trenes barco se vuelven más populares desde Victoria en comparación con Charing Cross y Cannon Street. Los servicios aumentaron para dar servicio a Ostende y Calais vía Dover y Rotterdam vía Gravesend. La parte LB&SCR de la estación también sirvió a Dieppe a través de Newhaven. [43]
Desde entonces, Victoria ha recibido más visitas de la realeza y jefes de estado que cualquier otra estación de Londres. Durante el funeral de Eduardo VII fueron recibidos aquí siete reyes, más de 20 príncipes y cinco archiduques. [44]
A principios del siglo XX, el desarrollo y mejora del metro de Londres significó que Victoria no podía competir como un servicio que cruzaba Londres. Los trenes GNR dejaron de circular el 1 de octubre de 1907, y los de Midland lo siguieron en junio del año siguiente. El GWR dejó de utilizar la estación para servicios programados el 21 de marzo de 1915, en parte debido a la Primera Guerra Mundial , además de las nuevas líneas de metro. Victoria fue utilizada como estación principal para los soldados reclutados y para aquellos que regresaban de la acción en la guerra. A mediados de la guerra, la estación daba servicio a doce trenes diarios entre Victoria y Folkestone, con trenes adicionales que llegaban a Dover. La estación contaba regularmente con un buffet voluntario para los soldados que partían, que atendían hasta 4.000 hombres al día. [45] La propia Victoria no sufrió daños significativos durante la guerra, pero una sección del puente Grosvenor fue destruida después de que un proyectil antiaéreo impactara una tubería de gas debajo de él. [46]
Después de la guerra, se construyeron monumentos conmemorativos en ambas partes de la estación. El lado del Ferrocarril del Sur marca 626 soldados muertos o desaparecidos, mientras que el lado de Chatham marca 556. [47] Una placa marca la llegada del cuerpo del Guerrero Desconocido a Victoria el 10 de noviembre de 1920. [48]
El servicio a Ostende vía Dover se reintrodujo el 18 de enero de 1919. Los trenes civiles a Boulogne vía Folkestone se reiniciaron el 3 de febrero. Los servicios de tren barco a Newhaven comenzaron el 1 de junio y una conexión con París el 15 de julio. El 8 de enero de 1920, Victoria reemplazó a Charing Cross como estación principal de servicios continentales, ya que tenía más instalaciones y más cerca de locomotoras y vagones. El mismo día comenzó el servicio a París vía Calais y Dover. [47]
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Las dos estaciones de Victoria quedaron en gran parte bajo propiedad única en 1923 con la formación del Southern Railway (SR) como parte de la agrupación Big Four . [49] Al año siguiente se tomaron medidas para integrar las dos estaciones. Los andenes se renumeraron en una única secuencia, se realizaron aberturas en el muro que los separaba para permitir el paso de los viajeros de uno a otro sin salir a la calle y se modificaron las vías para permitir el funcionamiento intercambiable. [50] El trabajo se completó en 1925 y todas las plataformas pasaron a numerarse en una secuencia contigua. [49] Los servicios eléctricos suburbanos a Herne Hill y Orpington se ejecutaron por primera vez el 12 de julio de ese año, seguidos por los servicios de la línea del sur de Londres el 17 de junio de 1928, y los servicios eléctricos a Crystal Palace y Epsom (a través de Mitcham Junction ) el 3 de marzo de 1929. [51 ] El SR también concentró el tráfico de vapores continentales en Victoria, introduciendo el Golden Arrow en 1924, [37] y el Night Ferry en 1936. [52]
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La estación contaba con un cine de noticias (más tarde un cine de dibujos animados) que mostraba un programa continuo. El cine fue diseñado por Alister MacDonald, hijo del Primer Ministro Ramsay , y estuvo en funcionamiento desde 1933 hasta que fue demolido en 1981. El GWR siguió siendo copropietario de la estación hasta 1932, conservando posteriormente los poderes de funcionamiento, aunque no parece los he usado. [53] [54]
Los servicios de trenes nocturnos dejaron de funcionar desde Victoria el 4 de septiembre de 1939 después de que se declarara la Segunda Guerra Mundial , y otros servicios se cancelaron tras la invasión alemana de Francia en mayo de 1940. Aunque la estación fue bombardeada varias veces en 1940 y 1941, no había suficiente daños para impedir las operaciones. Un avión se estrelló contra el lado este de la estación el 15 de septiembre de 1940 y una bomba voladora causó daños parciales el 27 de junio de 1944. [55]
El mayor cambio en la estación durante las décadas de 1920 y 1930 fue la introducción de la electrificación del tercer carril para todos los servicios suburbanos y muchos de la línea principal , reemplazando el esquema aéreo original LB&SCR en 1929 y reemplazando en gran medida la tracción a vapor, excepto en la línea principal de la Sección Chatham. y trenes de la línea Oxted. Los servicios a Orpington se electrificaron en 1925 y a Epsom al año siguiente. En 1932, la línea principal de Brighton estaba electrificada, seguida rápidamente por las de otras ciudades costeras de Sussex y Portsmouth en 1938. [56] La marca "Southern Electric" se aplicó a todos estos servicios. El Brighton Belle , el primer servicio Pullman totalmente eléctrico del mundo, funcionó desde Victoria desde el 29 de junio de 1934 hasta su retirada en 1972. [53] [57]
British Railways (BR) se hizo cargo de la estación el 1 de enero de 1948. El 14 de junio se inauguró un nuevo conjunto de oficinas para trenes continentales, mientras que la sala de reservas oriental fue renovada y se inauguró el 5 de febrero de 1951. [55] [58]
Durante la década de 1950 y principios de la de 1960, los ferrocarriles británicos (región sur) completaron sus planes de electrificación de la costa de Kent, lo que significó que la mayoría de los servicios restantes de la estación estaban electrificados, incluidos los trenes barco. Se retiraron algunos servicios menores y los pocos servicios de vapor restantes, a Oxted y más allá, fueron reemplazados por unidades múltiples diésel-eléctricas . [59] En ese momento se propusieron varios planes para remodelar Victoria, incluidas nuevas oficinas, hoteles y una estación de helicópteros. [60] El último servicio de vapor salió de Victoria el 8 de enero de 1964 hacia East Grinstead , después de lo cual fue reemplazado por unidades múltiples diésel-eléctricas. [59]
La estación fue remodelada internamente en la década de 1980, con la adición de tiendas dentro del vestíbulo y encima de las plataformas occidentales como el centro comercial "Victoria Place" y 220.000 pies cuadrados (20.000 m 2 ) de espacio para oficinas. Los andenes 16 y 17 se abrieron en el lugar de la antigua parada de taxis el 21 de diciembre de 1987. [61] [62] Durante las obras se llevó a cabo un importante plan de re-señalización. [53] La estación fue administrada por Network SouthEast, también bajo British Rail. [63]
El otro cambio importante en la estación bajo BR fue el desarrollo gradual de los servicios a la estación del aeropuerto de Gatwick después de su apertura el 28 de mayo de 1958. El 1 de mayo de 1962 se inauguró una terminal ferroviaria-aérea dedicada en la parte superior del andén 15, diseñada por Clive Pascall. [59] [64]
Varios servicios de larga data de Victoria terminaron durante la era BR. El último servicio del Brighton Belle tuvo lugar el 30 de abril de 1972, seguido del último Golden Arrow el 30 de septiembre. El ferry nocturno duró hasta el 31 de octubre de 1980, aunque el Venice-Simplon Orient Express , un servicio Pullman de lujo, ha estado funcionando de forma intermitente desde 1982. [53]
En 1984 se inició el servicio Gatwick Express sin escalas , con un objetivo de viaje de 30 minutos. A esto se sumó la provisión de una sala VIP en el aeropuerto e instalaciones de facturación en el primer piso, con escaleras mecánicas exclusivas hasta las plataformas de Gatwick Express. British Airways y otras aerolíneas importantes tenían allí sus propios mostradores de facturación. [65] British Rail operaba un Centro de Viajes Internacional dentro de la estación principal, separado del centro de viajes nacional. En ese momento, Victoria todavía era un importante punto de partida para viajes internacionales, con trenes en barco a Dover y Folkestone hacia Francia, Bélgica y más allá. [66] Esto cesó con la introducción del Eurostar en 1994, que no prestaba servicios a Victoria, y el Centro de Viajes Internacional cerró. [67]
En 2019/20, Victoria fue la segunda estación más concurrida del Reino Unido, con unas entradas y salidas estimadas de 73,6 millones de pasajeros. [68] Sin embargo, al igual que con otras estaciones, el patrocinio se redujo drásticamente como resultado de la pandemia de COVID-19 . La cifra de uso estimado cayó un 81% en 2020/21 a 13,8 millones, aunque Victoria mantuvo su puesto en segundo lugar, detrás de Stratford . [69]
Operacionalmente, hay dos terminales de línea principal separados :
Los servicios son operados por Southeastern y Southern, propiedad del Departamento de Transporte y Govia [75] respectivamente. Todos los servicios en Victoria utilizan trenes eléctricos de unidades múltiples. [51]
Para ayudar a los pasajeros a elegir el servicio correcto, el suelo del vestíbulo principal de Victoria estaba marcado con líneas de diferentes colores. Luego, los pasajeros podrían seguir la línea marcada con el color específico de ese servicio para llegar al punto de salida previsto. [76]
Los servicios del sureste en Victoria utilizan las plataformas 1 a 8. La estación cuenta con una combinación de servicios de metro y de larga distancia (línea principal). Los servicios de metro se operan utilizando EMU Clase 465 y 466 , mientras que los servicios de línea principal se operan utilizando EMU Clase 375 y 377 .
A diciembre de 2022, el servicio típico fuera de las horas pico que ofrece Southeastern en trenes por hora (tph) es: [77]
Los servicios del sur en Victoria utilizan las plataformas 9-12 y 15-19 a partir de agosto de 2022. La estación cuenta con una combinación de servicios de metro y de larga distancia (línea principal). Los servicios Southern Metro y Mainline son operados por EMU Clase 377 y Gatwick Express es atendido por EMU Clase 387 .
A partir del 4 de septiembre, el servicio típico fuera de las horas pico realizado por Southern en trenes por hora (tph) es: [74]
Durante la suspensión del Gatwick Express , Southern Services en Victoria comenzó a utilizar las plataformas 13 y 14, además de operar la flota de unidades Clase 387 del Gatwick Express . Sin embargo, esto ya terminó cuando los servicios Gatwick Express se restablecieron en marzo de 2022. [78]
Gatwick Express , anteriormente una franquicia separada pero ahora operada por Southern, opera servicios desde las plataformas 13 y 14. Se instalaron barreras para boletos en estas plataformas en 2011. [79]
A partir de septiembre de 2022, el servicio típico fuera de las horas pico que ofrece Gatwick Express en trenes por hora (tph) es:
Sin embargo, dentro de las horas pico, los servicios de Gatwick Express paran en estaciones intermedias entre Haywards Heath y Brighton como Preston Park , Hassocks y Burgess Hill .
Thameslink opera servicios limitados desde London Victoria a Sevenoaks en Kent, generalmente los domingos o temprano en la mañana.
El 26 de febrero de 1884, se produjo una explosión en el guardarropa del lado de Brighton que hirió a siete empleados, como parte de la campaña de dinamita feniana . [81]
El 27 de agosto de 1910, un tren de mercancías LB&SCR vacío descarriló debido a una señalización inadecuada, lo que provocó cuatro heridos. [82]
El 26 de julio de 1939, como parte del Plan S del IRA , explotaron bombas en la consigna de equipaje de King's Cross y luego en el guardarropa de Victoria. Cinco resultaron heridos en Victoria; en King's Cross, un hombre murió y 17 personas resultaron gravemente heridas. [83] [84]
A principios de la década de 1940, un avión nazi alemán se estrelló contra el patio de la estación, pero no hubo muertes. Posteriormente, el avión fue colocado dentro del museo de guerra imperial. [85] [86]
El 17 de julio de 1946, una locomotora ligera chocó con un tren de pasajeros; varias personas resultaron heridas. [87]
El 15 de diciembre de 1959, un tren de pasajeros chocó con un grupo de furgones de paquetes. Al menos once personas resultaron heridas. [88]
El 8 de septiembre de 1973, una bomba del Ejército Republicano Irlandés Provisional explotó en la taquilla, hiriendo a cuatro personas. [89] [90]
En la tarde del 23 de marzo de 1988, Deborah Linsley fue encontrada brutalmente asesinada a puñaladas en un tren que llegaba al andén 2 de Victoria. Había tomado el servicio Orpington -Victoria en Petts Wood . Una au pair francesa escuchó gritos desde el compartimento de al lado en el último tramo del viaje entre Brixton y Victoria. Varias personas, incluida la au pair, informaron haber visto a un hombre rubio o pelirrojo sospechoso caminando desde el tren y lavándose cortes en la cara en el baño de la estación, mientras que también hubo avistamientos de un hombre visto mirando a las mujeres que subían al tren. en Orpington y cambiando de compartimento en Penge East , posiblemente al compartimento de Linsley. A pesar de que el ADN del asesino se conoce desde 2002, el asesinato sigue sin resolverse en agosto de 2022. Sigue ofreciéndose una recompensa de £ 10,000 por información que conduzca a la captura del asesino. [91] [92]
El 18 de febrero de 1991, una bomba del IRA explotó en una papelera, matando a David Corner [93] e hiriendo a 38. Se había recibido por teléfono a las 07:00 una advertencia general de bomba para todas las estaciones principales, pero la Policía Metropolitana Antiterrorista Branch optó por no cerrar las estaciones. [94]
En 2009, un oficial de apoyo comunitario de la policía encontró a una mujer actuando de manera sospechosa. Cuando se le acercó, sacó un arma y apuntó a un niño pequeño que pasaba. El PCSO desarmado George McNaught de la Policía Metropolitana le arrebató el arma de las manos a la mujer antes de dominarla y detenerla. La mujer fue arrestada y PCSO McNaught recibió el elogio del Alto Sheriff del Gran Londres por sus valientes acciones. Es el primer PCSO en recibir el premio. [95]
En marzo de 2010, un joven fue asesinado a puñaladas en la estación de metro Victoria, delante de numerosos testigos. Ocho personas fueron condenadas por el asesinato en 2013. Tres acusados fueron declarados culpables de asesinato y cinco fueron declarados culpables de homicidio involuntario. [96]
El ex embajador británico en Estados Unidos, Sir Christopher Meyer , afirmó haber sido atacado en un andén de metro en la estación en julio de 2018. Dos adolescentes fueron arrestados y luego puestos en libertad bajo fianza por la policía. [97] Sin embargo, un testigo afirmó posteriormente que Sir Christopher resultó herido después de caerse accidentalmente. [98]
El 8 de mayo de 2019, la unidad múltiple eléctrica 377 142 de la clase 377 chocó con el tope . [99]
El 22 de marzo de 2020, durante la pandemia mundial de COVID-19 , un hombre del público tosió y escupió repetidamente a una empleada de taquilla, Belly Mujinga , junto con otra miembro del personal, que afirmaba tener COVID-19 . Unos días después, tanto Mujinga como el compañero de trabajo enfermaron del virus. Mujinga tenía problemas respiratorios subyacentes y finalmente fue admitido en el Hospital General de Barnet y le pusieron un ventilador. Murió el 5 de abril, a los 47 años, dejando a su hija de 11 años y a su marido. La policía entrevistó a un hombre de 57 años que dio negativo al virus. No se tomaron más medidas ya que se descubrió que el incidente no fue la causa de la muerte de Mujinga, y los detectives superiores concluyeron que "no hay pruebas que corroboren que se haya cometido ningún delito penal". [100] [101]
Hay dos estaciones de metro conectadas en Victoria, en diferentes niveles y construidas con más de un siglo de diferencia. El más antiguo, en el lado norte de la estación de autobuses, sirve a las líneas District y Circle , construido mediante métodos de "cortar y cubrir" justo debajo del nivel de la carretera. La estación más nueva, más cercana a la estación de la línea principal, da servicio a la línea Victoria , un metro de nivel profundo . Cada uno tiene su propia taquilla y los dos están conectados por un pasaje peatonal debajo de la estación de autobuses. [108]
Victoria es actualmente la tercera estación más transitada del metro de Londres con 56,43 millones de pasajeros que utilizarán la estación en 2022. La estación no se construyó para esta cantidad de pasajeros, lo que provocó una superpoblación que requirió la implementación de medidas de control de multitudes en las horas punta. [109] En 2018 se completó una mejora de la estación por valor de £ 700 millones, lo que duplicó el tamaño de la estación existente, además de proporcionar acceso sin escalones. [110] [111]
La primera parte de la estación fue inaugurada el 24 de diciembre de 1868 por District Railway (DR, ahora District Line) cuando la compañía abrió el primer tramo de su línea, entre South Kensington y Westminster . [112] La República Dominicana se conectaba con el Ferrocarril Metropolitano (MR, más tarde la línea Metropolitana ) en South Kensington y, aunque las dos compañías eran rivales, cada compañía operaba trenes sobre las vías de la otra en un servicio conjunto conocido como "Inner Circle" . La línea era operada por locomotoras de vapor , lo que generó la necesidad de dejar espacios abiertos al aire periódicamente. [113]
El 1 de febrero de 1872, la República Dominicana abrió un ramal hacia el norte desde Earl's Court hasta el Ferrocarril Conjunto de Extensión del Oeste de Londres (WLEJR, ahora Línea Oeste de Londres ) en Addison Road (ahora Kensington (Olympia)). [114] A partir de esa fecha el servicio " Círculo Exterior " comenzó a circular sobre la República Dominicana. [115] El servicio estaba a cargo del Ferrocarril del Norte de Londres (NLR) desde Broad Street (ahora demolido) en la City de Londres a través de la Línea Norte de Londres hasta Willesden Junction , luego la Línea Oeste de Londres hasta Addison Road y la DR hasta Mansion House. , el nuevo término oriental de RD. [116]
A partir del 1 de agosto de 1872, el servicio " Middle Circle " también comenzó a funcionar a través de Victoria, desde Moorgate a lo largo de MR en el lado norte de Inner Circle hasta Paddington, luego sobre Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road y luego hasta Mansion. Casa. [117] El 30 de junio de 1900, se retiró el servicio Middle Circle entre Earl's Court y Mansion House. [118] El 31 de diciembre de 1908 también se retiró el servicio Outer Circle. [119]
La estación DR original fue reconstruida a principios del siglo XX, inicialmente como una estructura de una sola planta. Más tarde se construyó encima un edificio de oficinas. La línea fue electrificada en 1905. [120] En 1949, la ruta del Círculo Interior recibió su propia identidad en el mapa del metro como la línea Circle. [121] [122]
Los planes para la ruta que eventualmente se convirtió en la línea Victoria datan de la década de 1940. En 1943 se incluyó en el Plan del Condado de Londres una propuesta para una nueva línea de ferrocarril subterráneo que uniera el noreste de Londres con el centro. [123] Entre 1946 y 1954, diferentes autoridades de transporte propusieron una serie de rutas para conectar varios lugares en sur y norte o noreste de Londres. Cada uno de ellos conectaba las tres terminales de la línea principal en King's Cross, Euston y Victoria. [a] En 1955 se aprobó una ruta y las ampliaciones futuras se decidirán más adelante, [127] aunque el gobierno no aprobó la financiación para la construcción hasta 1962. [128]
Como parte de la construcción de la línea Victoria, se construyó una nueva taquilla justo afuera del edificio principal del ferrocarril. Desde la taquilla, unas escaleras mecánicas conducían a la nueva línea Victoria. La estación de la línea Victoria se inauguró el 7 de marzo de 1969, cuando comenzó a funcionar la tercera fase de la línea, al sur de Warren Street . [129] Victoria era la terminal mientras se construía la fase final hasta Brixton . Este se inauguró el 23 de julio de 1971. [130]
Hay dos apartaderos al sur de los andenes de la línea Victoria más otro cruce al norte para permitir que los trenes terminen y giren hacia el norte. [131]
Tras el crecimiento del número de pasajeros en la década de 2000, la estación de metro Victoria se convirtió en una de las más transitadas del metro, con alrededor de 80 millones de pasajeros al año. [109] [132] En la hora pico, más de 30.000 pasajeros ingresaron a la estación entre las 8 y las 9 am, y las entradas a la estación se cerraron con frecuencia debido a niveles peligrosos de hacinamiento en el nivel del andén. [109]
Posteriormente , TfL actualizó y amplió la estación a un costo de £ 700 millones entre 2011 y 2018 para aliviar el hacinamiento y proporcionar un acceso sin escalones. [109] [133] El trabajo incluyó la expansión de la taquilla sur existente de la "línea Victoria", una entrada adicional y una taquilla debajo de Bressenden Place, escaleras mecánicas nuevas y reemplazadas, trabajos de renovación y expansión en toda la estación existente y acceso sin escalones. . [110] [111] En general, el trabajo amplió la estación en un 110%, con 9 nuevas escaleras mecánicas y 10 nuevos ascensores. [132]
Aunque los participantes en la investigación pública sobre la mejora criticaron que el acceso a los andenes era largo y/o indirecto en comparación con el acceso directo utilizando las escaleras mecánicas existentes, [134] el trabajo fue autorizado en julio de 2009. [135] La construcción comenzó en 2011, [ 133] y la construcción de túneles para el proyecto se completó en 2015 después de un trabajo complejo; La excavación del túnel se realizó a 60 cm de los túneles existentes de las líneas District y Circle. [136]
La primera fase del proyecto se inauguró en enero de 2017, con una nueva entrada que conduce a North Ticket Hall debajo de Bressenden Place, conectada a la línea Victoria mediante nuevas escaleras mecánicas y ascensores. [137] [138] El trabajo fue realizado por una empresa conjunta de BAM Nuttall y Taylor Woodrow Construction . [139] En enero de 2018, se inauguró la segunda fase del proyecto, con una nueva entrada en Wilton Road frente a la estación principal y la taquilla ampliada de la línea Victoria. [111] El proyecto principal se completó en octubre de 2018, cuando se completó el acceso sin escalones entre todas las líneas. [140] Las obras para restablecer la estación de autobuses y la histórica taberna del Duque de York continuaron hasta 2019. [141]
Victoria es una parada propuesta en Crossrail 2 , cuya ruta ha sido salvaguardada desde 1991. [142] El proyecto implicaría la construcción de dos nuevas plataformas de 250 metros (820 pies) de largo y nuevas entradas a Ebury Street y la calle principal. Estación de Ferrocarril Nacional. La taquilla de las líneas District y Circle se ampliaría e incluiría una conexión directa a la nueva estación Crossrail. Los trenes Crossrail 2 también podrían dar marcha atrás en Victoria. El servicio propone hacer circular 30 trenes adicionales por hora a través de la estación, lo que se espera que reduzca la aglomeración en Victoria en un 25%. [143]
También se ha propuesto vincular el Docklands Light Railway con Victoria. [144] Esta sería una continuación de la línea desde Bank vía City Thameslink , con otra rama a Euston . [145] [146] A partir de 2020, estas extensiones del DLR no están avanzando. [147]
En enero de 2020, Victoria BID, el distrito de mejora empresarial local , propuso eliminar la estación de autobuses de la explanada de la estación principal para crear una nueva "Plaza de la Estación". Las paradas de autobús se reubicarían en calles cercanas. [148] [149]
La estación Victoria se menciona en La importancia de llamarse Ernesto de Oscar Wilde como el lugar donde Thomas Cardew encontró a Jack Worthing. Al describir esto a Lady Bracknell, Jack aclara que fue nombrado porque Cardew tenía un billete a Worthing , y aclara que se trata de "la línea Brighton" (es decir, la estación LB&SCR , a diferencia de la LC&DR ). [150]
La estación se menciona en el cuento de Sherlock Holmes " El problema final ", cuando el Dr. Watson toma un tren Continental Express desde Victoria para evitar a Moriarty y sus secuaces. [151]
La obra corta de Harold Pinter Victoria Station tiene la estación como el destino previsto al que el conductor nunca llega. [152]
Notas
Citas
Fuentes
