La estación de tren de East Grinstead es una de las dos terminales del sur de la línea Oxted en el sur de Inglaterra y sirve a East Grinstead en West Sussex. Se encuentra a 30 millas y 4 cadenas (30,05 millas, 48,36 km) del Puente de Londres , aunque la mayoría de los trenes circulan hacia y desde Londres Victoria . La estación está gestionada por Southern .
Anteriormente, la estación estaba dividida en dos niveles: las plataformas de nivel superior que daban servicio a la línea central Three Bridges hasta Tunbridge Wells , mientras que las plataformas de nivel inferior recibían servicios de la línea Oxted y la línea East Grinstead a Lewes .
Solo las plataformas del nivel inferior permanecen abiertas hoy, el nivel alto se cerró en 1967 con la línea Three Bridges to Ashurst Junction como parte del programa de cierre propuesto por el Informe Beeching . [1] Bluebell Railway construyó una tercera plataforma de bajo nivel al sur de la estación . Los servicios de Bluebell comenzaron a funcionar hacia el sur hasta Sheffield Park en 2013.
La actual estación East Grinstead es la cuarta que se construye en la ciudad. Antes de la llegada del ferrocarril, las estaciones más cercanas estaban a 9,7 km (6 millas) de distancia en Godstone en la línea Redhill a Tonbridge del South Eastern Railway y en Three Bridges en la línea Brighton de London, Brighton & South Coast Railway . [2]
La primera estación que sirvió a East Grinstead fue construida por East Grinstead Railway como terminal de su línea de vía única de 6 millas y 67 cadenas (11,0 kilómetros) desde Three Bridges . [3] Fue inaugurado el 9 de julio de 1855 [4] [3] [5] [6] [7] en Swan Mead junto a London Road, bien situado para el centro de la ciudad, [8] [9] [10] con el primer tren saliendo a las 12:12 pm. [11] [12] Construida a un costo de £ 3.000, la estación constaba de un edificio principal de arenisca que sobrevive hasta el día de hoy, así como artículos de madera y cobertizos para máquinas con techos de pizarra. [8] [13] [14] [15] [16] Las instalaciones de mercancías se describieron en una especificación como iguales a las de la estación de tren de Hailsham . [8] Probablemente había dos caras de plataforma y el patio de mercancías estaba en el lado superior. [10] El primer jefe de estación fue Peter Nesbitt; [8] permaneció en el cargo hasta su muerte el 10 de septiembre de 1864. [17] El servicio inicial de pasajeros constaba de seis trenes en cada sentido diarios y dos los domingos; los trenes comenzaban y terminaban en East Grinstead. [8] [10] [12] El servicio parece haber superado las expectativas ya que el servicio aumentó a nueve en cada sentido de lunes a viernes, con tres los domingos. [10] [12] Los servicios dominicales eran tan condescendientes que el reverendo Woodington, coadjutor de East Grinstead, visitaba regularmente la estación para distribuir folletos religiosos solicitando a los pasajeros que "escucharan las campanas de la iglesia en lugar de las campanas del ferrocarril". [12]
El tiempo de viaje a Three Bridges fue de 20 minutos y el primer tren salió a las 6:55 am para llegar a Londres a las 9:15 am después de una espera de 43 minutos en Three Bridges para un servicio de conexión a través de la línea principal de Brighton. [8] El tiempo más rápido a Londres fue de 1 1 ⁄ 4 horas logrado por el tren de las 4:00 pm que era solo de primera clase. [18] A partir de septiembre de 1855, se proporcionó un tren adicional a media tarde en cada sentido. [19] Esto se incrementó a nueve por trayecto en 1862. [20] La tarifa de tren de East Grinstead a Londres era de 6 chelines en primera clase y 3 chelines en tercera clase. [19] La línea fue operada desde sus inicios por London, Brighton and South Coast Railway por un alquiler anual de £ 2.000 hasta enero de 1865, cuando compró el East Grinstead Railway. [21] [6] [22] [23] [24]
En agosto de 1862 se obtuvo la aprobación parlamentaria para la extensión de 13,5 millas (21,7 km) de la línea hasta Tunbridge Wells West a través de Groombridge , con la nueva línea formando un cruce final con la línea Three Bridges en East Grinstead. [25] [26] [27] La extensión requirió que la estación East Grinstead se reubicara unos metros al norte en un nivel inferior en un corte inmediatamente al oeste de London Road en TQ392383 para permitir que la línea pasara por debajo de la carretera. . [28] [29] [15] [30] [31] Se llegaba por escaleras desde la carretera por el puente. [32] Durante la construcción, el inspector de carreteras de la parroquia de East Grinstead se quejó ante la Junta de Comercio de que los accesos a la estación eran "inconvenientes y peligrosos" y que la entrada a la carretera para los vagones estaba situada en el estrecho puente sobre la línea. [12] Si bien la Junta de Comercio estuvo de acuerdo en que el diseño no era ideal, no ordenó ninguna modificación, salvo el acceso de los carruajes a la sala de reservas, que consideró estrecho y debería modificarse "tan pronto como haya quejas sobre los caballos". [que trajo los vagones a la estación] asustados por el vapor y el humo de las locomotoras que entrarán por la abertura actual entre el puente elevado y la estación." [33]
El edificio de la estación se extendía a ambos lados de la vía doble con sótanos al nivel del andén que contenían la oficina del jefe de estación y la sala del portero. [28] Un gran cobertizo de ladrillos reemplazó la estructura de madera anterior, mientras que el sitio de la antigua estación se convirtió en un depósito de mercancías. [28] La nueva estación se abrió al tráfico el 1 de octubre de 1866, [4] [5] [30] [34] [35] [36] y la antigua cerró el mismo día. [28] El servicio de pasajeros inicial fue deficiente, con sólo seis trenes en cada sentido y la retirada de tres servicios de East Grinstead a Three Bridges. [28] El tiempo de viaje hasta Tunbridge Wells fue de poco menos de una hora. [37] En 1869, los abonos anuales a Londres costaban £ 32 en primera clase y £ 24 en segunda clase, mientras que los retornos costaban 9 chelines 6 peniques en primera, 7 chelines 6 peniques en segunda y 4 chelines 8 peniques en tercera. [38]
Una tercera remodelación de la estación de East Grinstead se hizo necesaria con la llegada a la ciudad de dos líneas: Lewes and East Grinstead Railway (L&EG) desde el sur el 1 de agosto de 1882, [39] seguida por Croydon, Oxted y East. Grinstead Railway (CO&EG) desde el norte el 10 de marzo de 1884. [40] [41] [42] [32] [5] [43] [44] El L&EG se acercaría a la línea Three Bridges desde el sur en ángulo recto y el CO&EG haría un cruce final con él. [40] [45] No fue posible ampliar la estación de 1866 para dar cabida a las nuevas líneas y organizar la nueva estación en forma de Mitcham Junction o Polegate , ya que esto habría significado la compra del depósito de madera contiguo, que el LB&SCR no era preparado para hacer. [40] Por lo tanto, se decidió construir una nueva estación a unos 270 m (300 yardas) al oeste, que se distribuiría en dos niveles. [40] [46] Los edificios principales estaban en la plataforma de bajo nivel. [47]
La estación de bajo nivel estaba colocada en ángulo recto con el nivel alto y tenía dos plataformas para dar servicio a L&EG y CO&EG. [40] [48] [49] Desde la inauguración de L&EG el 1 de agosto de 1882 hasta el 14 de octubre de 1883, los servicios continuaron utilizando la estación de 1866 ya que la nueva estación todavía estaba en construcción y porque los residentes encontraron la estación más antigua más conveniente para el centro de la ciudad. . [4] [50] [40] [41] El 15 de octubre de 1883 se abrieron las estaciones de alto y bajo nivel y se cerró la estación de 1866. [51] [4] [52] [46] [36] [53] La antigua estación fue demolida posteriormente en febrero de 1908 y vendida como chatarra por £ 15. [51] [29] [54] El puente sobre London Road fue demolido en 1978 con la construcción de Inner Relief Road. [31] El CO&EG se abrió al tráfico el 10 de marzo de 1884 con un servicio de cuatro trenes en cada sentido entre Brighton y London Bridge vía Oxted , más cuatro servicios del sudeste en cada sentido entre London Bridge y Oxted. [55] La nueva línea a Londres era 6 millas (9,7 kilómetros) más corta que la ruta a través de Three Bridges, pero algunos pasajeros continuaron usando la antigua línea para los servicios rápidos desde Three Bridges. [55]
El edificio de la estación principal se construyó siguiendo el estilo arquitectónico de otras estaciones de L&EG: un piso superior de madera con relleno de yeso, que luego se cubrió con azulejos colgados con estampados florales. [13] El arquitecto fue Thomas Myres , la inspiración detrás de lo que se denominó Escuela Queen Anne , quien preparó el diseño de las otras estaciones en L&EG, así como las de las ramas de Chichester a Midhurst y de Eridge a Polegate . [56] [57] [58] [59] [60] Era una estructura sustancial con salas de refrigerios en ambos niveles, y se decía que la del nivel bajo albergaba una sala de billar para los viajeros. [61] [62] [63] Sólo los pasajeros con boletos válidos y el personal ferroviario tenían acceso a las habitaciones, que tenían licencia para vender alcohol y estaban administradas por el antiguo propietario del Crown Hotel de East Grinstead. [64] La revista East Grinstead Parish se quejó de la distancia desde las nuevas estaciones hasta la ciudad y esperaba que se construyeran nuevas carreteras para conectarla y se mejoraran los accesos. [51] Una publicación de 1885 sobre East Grinstead describió la estación como "muy cómoda y conveniente" y "un objeto agradable" con "terraplenes en el exterior plantados con arbustos y flores". [40]
.jpg/1280px-East_Grinstead_station_(aerial_view).jpg)
Se cree que se proporcionó un cobertizo de locomotoras tras la apertura de L&EG, dado que como el primer tren del día partía en East Grinstead y el último tren terminaba allí, habría sido necesario albergar la locomotora. [65] Sin embargo, se desconoce la fecha exacta de la apertura del cobertizo. [65] Los registros muestran que LB&SCR D1 clase No. 233 Handcross se asignó al cobertizo de East Grinstead cuando era nuevo en marzo de 1883. [65] El cobertizo cerró a finales de 1894; ya había cobertizos en Three Bridges y Tunbridge Wells West. [66] Sin embargo, los planos de la estación de 1910 muestran que el tanque de agua, la columna de agua y el pozo del motor aún se conservan. [65] La estación tenía cajas de señales norte y sur ; la caja norte se usó ocasionalmente para operar un cruce hacia el norte, pero la operación se transfirió a la caja sur en la década de 1920, que estuvo operativa hasta el 17 de julio de 1987. [67] [68] [69] Desde entonces, la caja ha sido demolida y la línea Se trabaja desde el panel de señalización de Oxted. [70]
A partir de 1955, la estación de bajo nivel cayó prácticamente en desuso y la mayoría de los pasajeros utilizaron la estación de alto nivel. [71] [72] [73] El L&EG cerró el 16 de marzo de 1958 y, poco tiempo después, funcionó un servicio más rápido a Brighton a través de Three Bridges que llegó a la ciudad costera en 45 minutos después de salir de East Grinstead. [74] [75] [76] El último tren de L&EG funcionó el 16 de marzo de 1958, después de lo cual muy pocos trenes utilizaron la plataforma de bajada y ninguno partió de la de arriba. [77] [78] El horario de la línea Oxted se revisó a partir del 6 de enero de 1964 para que, con algunas excepciones, los servicios regulares desde Victoria terminaran en los andenes de bajo nivel. [79] Después del cierre de la línea Three Bridges-Ashurst Junction el 2 de enero de 1967, [80] [81] todos los trenes de Londres utilizaron el nivel bajo y la plataforma superior se utilizó para los servicios durante los períodos de mayor actividad, dejando la plataforma inferior para ocuparse de tanto de llegadas como de salidas. [77] [82] [83]
Las obras de demolición del edificio de 1882 comenzaron en febrero de 1970 y finalizaron en noviembre de 1971; la estructura CLASP prefabricada de una sola planta de reemplazo se inauguró en 1972 inmediatamente al sur del antiguo edificio. [77] [84] [72] [85] [46] Los contratistas para la demolición y reconstrucción fueron J. Longley de Crawley . [77] La construcción moderna más pequeña que reflejaba el nuevo estatus de la estación como terminal de un ramal de Oxted. [86] Varios accesorios de la antigua estación, incluidos pilares y soportes de hierro fundido, cenefas, lámparas de gas, tableros de nombres y vidrios de colores, se vendieron al propietario de un restaurante californiano , Robert Freeman. [77] Los apartaderos en el patio de mercancías de bajo nivel se mantuvieron hasta su eliminación en 1987. [77] Tras el cierre de la estación de alto nivel, el sufijo "bajo nivel" ya no se utilizó. [ cita necesaria ] En 1970 se erigió una pasarela de hormigón para unir las dos plataformas, ya que la demolición de la estación de alto nivel había eliminado los medios de acceso a la plataforma superior. [68] La línea Oxted fue electrificada tras las obras realizadas entre mayo de 1986 y octubre de 1987 y se modificó el trazado de la vía en la estación. [87] [88] [83] Los andenes también se alargaron para recibir trenes de ocho vagones. [88]
En septiembre de 2012, se había erigido un nuevo edificio de la estación por un costo de £ 2,1 millones junto a la estructura existente, cuya demolición estaba programada para marzo de 2013 una vez que el nuevo edificio y el estacionamiento ampliado estuvieran en pleno funcionamiento. [89] Las obras, que se completaron como parte del Programa Nacional de Mejora de Estaciones del Departamento de Transporte , también incluyeron nuevos refugios de espera en andenes, instalaciones para bicicletas, un nuevo intercambiador de transporte en el sitio del antiguo edificio, alargamiento de andenes para dar cabida a 12 -trenes de coches y la instalación de un piso único prefabricado en el aparcamiento para aumentar la capacidad de 236 a 336 plazas. [90] [91] Se consideró que la estación existente ya no era apta para su propósito y necesitaba ser reemplazada. [90] Aunque se había solicitado una subvención para cubrir el coste de la instalación de un ascensor en la Plataforma 1 para acceso para discapacitados, el Departamento de Transporte la rechazó basándose en que el coste sería desproporcionado teniendo en cuenta el probable número de pasajeros y el hecho de que que sólo seis trenes al día utilizarían el andén. [91]
La estación abrió por primera vez el 17 de diciembre de 2012, [92] y la inauguración oficial tuvo lugar el 8 de marzo de 2013 en presencia de la alcaldesa de East Grinstead Town, Liz Bennett, y el diputado de Mid Sussex , Nicholas Soames . [93]
La estación obtuvo acceso sin escalones en septiembre de 2022, cuando la antigua pasarela fue reemplazada por una nueva pasarela más grande y dos ascensores con capacidad para 16 personas. [94]
La estación dispone de sala de reservas con taquilla y máquina expendedora de billetes, quiosco, aseos, aparcamiento, guardabicicletas y parada de taxis.
Fuera de las horas pico, todos los servicios en East Grinstead son operados por Southern utilizando EMU Clase 377 .
El servicio típico fuera de las horas pico es un tren por hora a London Victoria vía Oxted , haciendo escala en todas las estaciones hasta Sanderstead, luego East Croydon y Clapham Junction . Durante las horas punta y los fines de semana, este servicio se incrementa a dos trenes por hora. [95] [96] [85]
Durante las horas pico, también hay servicios operados por Thameslink al Puente de Londres y Bedford . Estos servicios se operan utilizando EMU Clase 700 .
A lo largo de su historia ferroviaria, East Grinstead ha contado casi exclusivamente con servicios locales a Londres, Brighton, Three Bridges y Tunbridge Wells. [97] Al principio, circulaban entre cinco y seis trenes al día entre semana y dos los domingos. [97] El número de trenes aumentó gradualmente a medida que se desarrollaron los desplazamientos a partir de la década de 1890, con excepción de los recortes como resultado de la Primera Guerra Mundial. [97] Desde 1888 hasta la electrificación de la línea principal de Brighton en 1932, los vagones para East Grinstead y Forest Row se conectaron al expreso de las 5:05 pm desde London Bridge a Eastbourne vía Lewes y se deslizaron en Horley para ser encaminados a través de la Línea Tres Puentes a Tunbridge Wells. [98] Un puñado de servicios directos entre Londres y Brighton hicieron escala en East Grinstead antes de pasar por Oxted , Horsted Keynes y Lewes. [98] Estos no eran servicios rápidos, ya que en la década de 1930 tardaban 45 minutos en llegar a la costa. [98] Las obras entre East Grinstead, Three Bridges y Londres cesaron tras la electrificación de la línea principal de Brighton en 1932, dejando que la línea desde Three Bridges se trabajara como una sección separada con trenes push-pull . [98]
En 1938, ocho servicios de cercanías partían de East Grinstead entre las 6:30 am y las 9:30 am de lunes a viernes, un aumento de tres en comparación con 1923. [97] Los servicios dominicales seguían siendo poco frecuentes, con no más de cuatro en cada sentido en cada una de las líneas. sirviendo al pueblo. [97] El Ferrocarril del Sur consideró en 1939 la electrificación de la línea Oxted hasta Horsted Keynes, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial puso fin a cualquier plan. [98] La escasez de combustible y las necesidades en tiempos de guerra a principios de la década de 1940 provocaron que los servicios se redujeran a su nivel más bajo en el siglo XX, con sólo 45 trenes programados para salir de la estación entre semana. [97] Se desarrollaron amplias brechas entre los servicios con, por ejemplo, solo un tren en 1942 a Lewes entre las 9:37 am y las 3:00 pm, uno a Three Bridges entre las 9:23 am y las 1:52 pm y uno a Tunbridge Wells. de 9:33 a 14:25 horas. [97] Los servicios en la línea Oxted también se redujeron de ocho a cinco trenes de cercanías diarios por la mañana y de 20 a 15 trenes diarios. [97] En 1952, los servicios todavía no habían alcanzado la frecuencia de antes de la guerra, con la excepción del servicio de cercanías de Londres. [99]
En 1955, se reformuló el horario de la línea Oxted para proporcionar un servicio cada hora fuera de las zonas pico, respaldado por un intrincado sistema de conexiones entre ellas. [99] Después del pico de la mañana que vio ocho servicios a London Victoria y London Bridge entre las 6:30 am y las 9:37 am, un servicio de Victoria funcionó 25 minutos después de cada hora hasta las 9:25 pm, con un servicio adicional de London Bridge. a las 17.55 horas transportando tránsito de furgonetas. [99] Los servicios dominicales se triplicaron a nueve y se realizaron en intervalos de dos horas hasta las 10:25 pm. Se tomaron disposiciones similares para los servicios desde Londres con salidas a las ocho minutos de la hora desde Victoria, continuando desde East Grinstead hasta Groombridge y Tunbridge Wells West. [99] Los servicios también se incrementaron en la línea Three Bridges a 19 entre semana y 15 los domingos. [99] Estos servicios adicionales pueden haber contribuido a un crecimiento del 40% en la población de East Grinstead entre 1951 y 1961, cuando aumentó a 15.448. [99] Uno de los trenes de cercanías más populares de la mañana en la década de 1950 era el servicio de las 7:08 am desde Tunbridge Wells West hasta London Bridge a través de East Grinstead, mientras que el servicio de las 6:30 pm del London Bridge a Forest Row, formado por siete vagones, también fue bien patrocinado. [100] Después de la publicación del Informe Beeching en 1963, en el que la línea Three Bridges caía en la categoría de rutas con menos de 10.000 pasajeros a la semana, por lo que era susceptible de cierre, se introdujo un nuevo horario a partir del 6 de enero de 1964 que eliminaba la mayor parte de los servicios directos fuera de las horas pico de Londres a favor de un servicio cada dos horas a Three Bridges. [101]
Se utilizaron motores de tanques pequeños para transportar servicios hasta la década de 1870, cuando se utilizaron Stroudley D1 complementados con B1 "Gladstones" después de haber sido desplazados de las tareas de la línea principal. [101] Se introdujeron motores más pesados y potentes después de la Primera Guerra Mundial, incluidas las clases Billinton E4 y E5 , junto con sus clases D3 y B4 . [101] La clase I3 de Marsh se utilizó principalmente en los servicios Tunbridge Wells-East Grinstead-Londres, mientras que sus "Atlantics" H1 y H2 se vieron en los servicios Londres-East Grinstead-Lewes. [101] El abandono por parte del Ferrocarril del Sur de sus líneas secundarias no electrificadas en el período previo a la Segunda Guerra Mundial dio lugar a la introducción de restricciones de peso en las líneas de Tunbridge Wells y Lewes, en las que se prohibieron las I3 en favor de locomotoras más ligeras de clase I1X para Tunbridge Wells y SECR B1 , F1 y D1 en la línea Lewes. [102] Las restricciones se eliminaron después de la guerra cuando los I3 regresaron con las clases SR N y U1 , junto con ciertas clases K. [103] Comenzaron a aparecer locomotoras de pasajeros expresos más grandes, incluida, a mediados de la década de 1950, la clase de Escuelas No. 30917 Ardingly para especiales de inicio y fin de período escolar. [103]
A principios de la década de 1950, los LMS Fairburn 2-6-4T se probaron en los servicios de cercanías de Londres y los LMS Ivatt Clase 2 2-6-2T para trenes más ligeros de la línea Oxted. [103] En los últimos días del vapor, los BR 2-6-4T asumieron funciones junto a los Fairburn hasta que fueron transferidos a la región de London Midland . [103] La dieselización se produjo a principios de la década de 1960, cuando se introdujeron unidades Clase 207 en los servicios de la línea Oxted, donde permanecieron en funcionamiento durante los siguientes 43 años. [104] El 18 de junio de 1962, los primeros servicios públicos de diésel comenzaron a las 7:41 am de East Grinstead al servicio London Bridge, con el regreso a las 5:37 pm; la formación era un conjunto de 3 coches combinado con un conjunto de 6 coches tipo Hastings. [79] El funcionamiento del vapor continuó en los servicios de Londres durante doce meses más, mientras que la línea Three Bridges se operó en gran medida con servicios de vapor push-pull M7 . [79] El trabajo push-pull en la línea cesó el 4 de enero de 1964, justo antes de la entrada en vigor de un nuevo calendario para la línea Oxted a partir del 6 de enero; el último servicio push-pull fue transportado por la clase H No. 31263. [79] [105] La electrificación llegó a East Grinstead en 1987 y los primeros servicios comenzaron el lunes 5 de octubre. [79]
Las rutas de Metrobus 84, 236, 270, 281, 291, 400, 409 y 485, y la ruta 261 de Compass Bus sirven a la estación. [106]
El histórico Bluebell Railway reabrió parte de L&EG desde Sheffield Park hasta poco antes de Horsted Keynes el 7 de agosto de 1960. [107] [108] Se llegó a Horsted Keynes el año siguiente y el sitio de West Hoathly se compró en noviembre de 1975. [107 ] Una solicitud de planificación para una Orden de ferrocarril ligero para extender los servicios al norte hasta East Grinstead dio lugar a una investigación pública en junio de 1983 y a la concesión del permiso por parte del Secretario de Estado de Medio Ambiente el 2 de abril de 1985, sujeto a condiciones que incluían la eliminación de residuos. del corte de Imberhorne. [109] [110] El primer tramo de vía de la ampliación norte fue colocado el 13 de marzo de 1988 por Paul Channon MP , Secretario de Estado de Transporte . [111] El 17 de abril de 1992, la línea se amplió aún más a través del túnel Sharpthorne hasta el puente New Coombe (justo al norte del sitio de la estación West Hoathly). [112] [113] El 23 de abril de 1994, se ejecutó el primer servicio público que hizo escala en Kingscote en 39 años tras la finalización del puente New Coombe. [112] [114]
En 1991, British Rail se comprometió con Bluebell Railway a vender el viaducto de Hill Place, así como el terreno para una nueva estación en East Grinstead; cada uno se vendería por la suma de £1,00. [115] [116] El 8 de septiembre de 1992, el viaducto fue entregado formalmente a Bluebell Extension Company. [112] [117] El sitio de la estación propuesta, que estaba ubicado justo al sur de la estación existente, se había utilizado para apartaderos de almacenamiento de vagones desde el cierre de la línea a Sheffield Park y Lewes. [118] El sitio es lo suficientemente grande como para albergar una plataforma de ocho vagones, [119] instalaciones básicas de la estación y la vía y la infraestructura necesarias. [115]
A pesar del acuerdo alcanzado con British Rail, los intereses comerciales vecinos hicieron varios intentos de apoderarse del sitio tras su privatización y la aparición de Railtrack . [120] En abril de 1993, se informó que el antiguo depósito de mercancías había sido vendido por British Rail Property Board por £2,3 millones y que J Sainsbury plc construiría un supermercado en parte del terreno, y que el resto se utilizaría como un aparcamiento de sustitución frente a la estación. [121] En octubre de 1995, J Sainsbury plc presentó una solicitud de planificación para una gasolinera en el aparcamiento para abonados de temporada frente a la estación, y el aparcamiento se trasladaría al lugar previsto para la estación. [116] En marzo de 1996 se presentó otra solicitud que demostraba la intención de Sainsbury de utilizar parte del propio sitio. [116] Las solicitudes fueron rechazadas por el Consejo del Distrito de Mid Sussex basándose en que afectaban la estación Bluebell propuesta. [116] Bluebell había rechazado una propuesta de consultores contratados por Railtrack para una terminal de plataforma única reubicada 80 metros (87 yardas) más cerca del viaducto de Imberhorne. [122] En septiembre de 2002, Railtrack solicitó a la Oficina del Regulador Ferroviario vender el terreno destinado al ferrocarril Bluebell a Sainsbury's para una ampliación del aparcamiento del supermercado contiguo. [123] En su solicitud, Railtrack reconoció que se había comprometido a vender el terreno a Bluebell Railway, pero indicó que, en su opinión, la extensión de la línea hasta East Grinstead no se materializaría. [123] La Autoridad Ferroviaria Estratégica , el Sur y las diversas autoridades locales formularon objeciones a la propuesta ; Bluebell Railway también se opuso y afirmó que haría inviable la extensión de East Grinstead. [123] El Regulador denegó el consentimiento para la venta. [123] En 2006, Network Rail vendió el sitio de la estación a Bluebell Railway. [115]
En mayo de 2008 se iniciaron los trabajos de limpieza del terreno para la construcción de una nueva plataforma. [124] [119] Esto se completó en dos días y el trabajo comenzó en noviembre para preparar el sitio para el tendido de vías. [124] En la noche del 13 de enero de 2009, Network Rail conectó la vía a la línea principal. [125] Se colocó una red de conductos para permitir que la estación reciba señales de forma remota desde la caja de señales de Kingscote. [115] La señalización se controlará desde Kingscote, aunque la Sociedad trasladará una histórica caja de señales LB&SCR de Billingshurst . [126]
Con motivo de una jornada de puertas abiertas el 17 de enero de 2009, la antigua unidad 4Vep de South West Trains no. 3417 (llamado "Gordon Pettit" en honor al último gerente de la Región Sur ) fue trasladado al sitio de la estación. [125] [127] Presentado al Bluebell por South West Trains, que había restaurado la unidad a su librea azul original en la estación de Wimbledon , se convirtió en el primer tren en utilizar la nueva conexión entre Network Rail y Bluebell Railway en East Grinstead. [127] Fue desviado a través de la conexión por la Clase 73 73205. [127] La unidad solo permaneció en el sitio durante unos días, ya que el 22 de enero fue trasladada a un almacenamiento cubierto seguro en Eastleigh Works . [128]
En julio de 2009, se habían instalado en el sitio tuberías de servicio y una instalación de desagüe permanente. [125] La construcción de la pared trasera de la plataforma comenzó el 10 de agosto de 2009. [125] Todos los servicios públicos y el cableado tuvieron que pasar por debajo o a través de la plataforma debido a la forma larga y delgada del terreno. [115] El tendido de vías en el área de la estación se completó en junio de 2010, tras lo cual el primer tren sobre el tramo que transportaba residuos del corte de Imberhorne circuló el 6 de julio. [129] [130] GB Railfreight (GBRf), que había sido contratada para operar trenes ocasionales, ejecutó el primero de sus servicios transportando 1.000 toneladas de basura excavada desde Imberhorne Cutting hasta los sitios de eliminación, inicialmente en Calvert . [131] El total a eliminar fue de unas 90,981 toneladas, alcanzado en diciembre de 2011. [132] Los desechos se habían depositado en el corte Hill Place de 60 pies de profundidad (18 m) y un cuarto de milla de largo (400 m). que fue comprado y designado como vertedero por el Ayuntamiento de East Grinstead a finales de la década de 1960 y utilizado durante unos 25 años. [133] [134] [135]
El diseño de la estación es básico para permitir que los trenes que llegan desde el sur lleguen directamente al andén para que la locomotora pueda desprenderse, tomar agua y regresar al extremo sur del tren mediante un circuito circular . [136] [119] Los movimientos de trenes en el área de la estación están sujetos a una restricción de velocidad de 10 millas por hora (16 km/h) para reducir el ruido y el humo. [136]
.jpg/1280px-Train_arriving_in_East_Grinstead_(9128638225).jpg)
La estación se abrió al público por primera vez el 4 de septiembre de 2010 como parte de un fin de semana de puertas abiertas. [129] [137] Clase 73 73208 Kirsten rompió una pancarta ceremonial en la estación ese día. [137] Un servicio de transporte de pasajeros operó durante el fin de semana durante aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) hasta el extremo norte del Hill Place Cutting relleno. [129] El primer servicio directo hasta la punta se realizó el 6 de noviembre de 2010, con una DEMU conservada Clase 201 No. 1001 ejecutando un vuelo chárter "Blue Belle" desde Hastings hasta Imberhorne North. [138] Se pretendía que la estación representara una auténtica estación de Ferrocarril del Sur de la década de 1930 con un edificio principal de estilo art déco , [139] con un único andén capaz de albergar ocho trenes de autocares completos con un circuito circular y una torre de agua. [140] Este plan se vio frustrado por la necesidad de Network Rail de acceder al terreno destinado para el edificio propuesto y, por lo tanto, se decidió utilizar farolas, bancos y señalización replicados de LB&SCR con letreros esmaltados de estilo sureño en un esquema de color de la Región Sur para reflejar cómo La estación de 1882 East Grinstead habría tenido un aspecto anterior a la demolición. [139]
El Bluebell Railway inició sus servicios a East Grinstead el 23 de marzo de 2013. [141] El primer servicio fue el "The Pioneer" de las 9:45 am a Sheffield Park remolcado por LB&SCR A1X clase 55 Stepney . [142] El primer servicio directo desde London Victoria desde septiembre de 1963 y el primer servicio hasta Sheffield Park desde 1958, un recorrido ferroviario de 12 vagones trabajado por GBRf Clase 66/7 66739, se realizó el 28 de marzo de 2013. [143] [144] Dos GBRf Clase 73, 73207 y 73119, proporcionaron calefacción y también operaron servicios entre East Grinstead y Sheffield Park utilizando el propio material rodante de Bluebell. [143] [144] En el año siguiente a la apertura de la ampliación, las cifras anuales de pasajeros del Bluebell aumentaron de 60.000 a 250.000 y los ingresos anuales aumentaron un 25% a £4 millones. [145]
La estación de alto nivel todavía estaba en construcción cuando se inauguró el 1 de agosto de 1882, el primer día de servicio en L&EG, e inicialmente solo fue utilizada por algunos servicios de Three Bridges a Tunbridge Wells programados para conectarse con los de L&EG. [4] [50] [40] [146] La nueva estación aún no estaba completa en marzo de 1883 y una instrucción sobre el horario de trabajo aconsejaba a los conductores y guardias de locomotoras que tuvieran cuidado de asegurarse de que sus trenes se detuvieran en la parte completa del nivel alto. plataforma. [147] Hasta el 14 de octubre de 1883, estos trenes hicieron escala en 1866 y en la estación de alto nivel inacabada donde se abrió una taquilla temporal. [40] [50] El 15 de octubre de 1883 se inauguraron oficialmente las nuevas estaciones de alto y bajo nivel y se cerró la estación de 1866. [51] [4]
La estación de alto nivel tenía dos plataformas de isla , curiosamente numeradas 3 y 4 a pesar de que cada plataforma tenía dos caras, [148] [149] dando servicio a cuatro vías en la línea Three Bridges, mientras que debajo de ella una estación de bajo nivel colocada en ángulo recto. con dos plataformas para dar servicio a L&EG y CO&EG. [40] [150] [151] [48] La plataforma de la isla sur estaba situada entre las dos carreteras del circuito de cruce de la línea Three Bridges y la plataforma de la isla norte estaba entre las líneas ascendentes y descendentes del ramal St Margaret's Loop. [151] Los trenes de Tunbridge Wells con destino a Three Bridges solo podían encaminarse a través de la cara sur del andén 3, mientras que los destinados a la línea Oxted corrían desde la cara sur del andén 4. [148] [149] En la otra dirección, Los trenes de Three Bridges llegaban a la cara norte del andén 3, mientras que los de Oxted pasaban por la cara norte del andén 4. [148] [149] Al este de la estación, todas las carreteras convergían en la vía única hasta Groombridge. . [151] El alojamiento de madera previsto para la estación de alto nivel no era tan cómodo como el de la estación de nivel inferior. [51] Sin embargo, estaba equipado con una sala de refrigerios iluminada por un techo tipo linterna en cada plataforma, así como dos cabinas de señales a cada lado: East Grinstead West y East Grinstead East . [51] [13] [57] Las plataformas tenían tablones de madera cuando pasaban por encima de las vías de bajo nivel. [13] Las plataformas estaban conectadas por escaleras occidentales y orientales; La escalera occidental dejó de utilizarse después de 1891, cuando se construyó un puente que une las plataformas de bajo nivel. [152] Un revestimiento privado también conducía al depósito de madera contiguo. [51] [153] El primer tren que hizo escala en la estación fue un servicio de las 05:50 desde Three Bridges a Brighton vía East Grinstead. [51] En 1922, se instaló una torre de agua de Streatham Hill en el extremo este de la estación. [154] [155] [156]
Tras la apertura de CO&EG el 10 de marzo de 1884, [157] también se abrió una línea de derivación de 56 cadenas (1,1 km) con una curva pronunciada (más tarde conocida como "St. Margaret's Loop") que ingresaba a la estación de alto nivel desde CO&EG. [51] [158] [159] [46] Se trataba de una conexión de doble vía desde el extremo oeste de la estación en una curva cerrada que unía el CO&EG 0,5 millas (0,80 km) al norte de la ciudad en St Margaret's. Cruce en TQ391390 , [31] que lleva el nombre de un convento anglicano local . [51] [160] Para suavizar la curvatura, la línea Three Bridges se desvió en su acceso occidental a la estación de alto nivel. [40] El desvío se completó en mayo de 1882 y comprendía dos puentes inferiores con estribos de ladrillo y vigas de hierro forjado que cruzarían la nueva línea y la nueva vía que había que construir (Station Road). [40] No se reservó ningún servicio regular para utilizar el circuito hasta octubre de 1885. [51] También se colocó un ramal de vía única desde el sur de la estación de nivel bajo hasta el este del nivel alto para utilizarlo para desviar trenes entre las estaciones y motores de giro; ningún servicio programado lo utilizó jamás. [40] [77] [61] [158] [161] [46] [16] [162] Como había una ruta más corta desde Lewes a Groombridge a través de Uckfield , no habría habido necesidad del ramal. [61] Se había propuesto construir un circuito al oeste de la estación de alto nivel entre St Margaret's Loop y la línea Three Bridges para permitir el paso entre las líneas Oxted y Three Bridges, pero esto nunca se realizó. [163] [164] [157]
El cierre de la línea Three Bridges-Ashurst Junction después del último tren el domingo 1 de enero de 1967 significó el final de la estación de alto nivel y St Margaret's Loop, que no recibiría más tráfico. [77] [165] [61] [166] [79] El depósito de mercancías había estado prácticamente cerrado durante algún tiempo, excepto el carbón, y todas las instalaciones de carga se retiraron formalmente a partir del 10 de abril. [165] [167] [168] [36] Aunque es casi redundante, aún se puede acceder a los apartaderos de mercancías de alto nivel a través del ramal de conexión de nivel bajo a alto; [79] Sin embargo, ambas derivaciones que dan servicio a la estación de alto nivel se cerraron en 1967. [46] El último tren que utilizó la estación fue en febrero de 1968, un tren de vía arrastrado por una locomotora diésel Clase 33 . [169] Como la pasarela en los andenes de bajo nivel había sido demolida en el verano de 1965, los pasajeros utilizaron la estación de alto nivel como atajo entre los andenes, evitando así la necesidad de rodear una urbanización local. [79] [169] La demolición del alto nivel en 1970 provocó protestas de los pasajeros por la pérdida del atajo, como resultado de lo cual British Rail erigió un puente peatonal que hoy marca el sitio de la estación de alto nivel. [169] [170]
La zona del depósito de mercancías pasó a formar parte de la carretera A22 , que discurre paralela a la vía ferroviaria. [169] La Sociedad East Grinstead había intentado guardar el cobertizo de ladrillos para su reutilización como taller de arte y teatro, pero no pudo conseguir los fondos necesarios, por lo que fue demolido en 1976. [169] [168] El sitio de la alta La estación a nivel es ahora un aparcamiento cuyo perímetro está delimitado con antiguas vías. [171] [15] [31] Más allá del aparcamiento hacia el este, el antiguo terraplén del ferrocarril se ha eliminado para dar paso a la Inner Relief Road (A22 Beeching Way), que se inauguró en 1978. [172] [31] En En julio de 1979, gran parte de la vía desde Three Bridges hasta East Grinstead se convirtió en un sendero y carril bici conocido como Worth Way . [173]
Se ha sugerido la reapertura de la línea desde Tunbridge Wells hasta Three Bridges como medio para aliviar la carretera A264 . [174] Sin embargo, varios obstáculos parecen interponerse en el camino de dicha acción, en particular:
En el libro Winnie-the-Pooh conoce a la reina , Christopher Robin, Pooh, Piglet y Eeyore viajan a Londres en un tren desde East Grinstead, que es la estación de tren más cercana al bosque de Ashdown , para entregar un regalo para el 90 aniversario de la reina. cumpleaños. Aunque la estación no aparece nombrada en el texto, la señal de la estación se muestra en una ilustración.
