Sustrans es una organización benéfica para peatones, ciclistas y ciclistas con sede en el Reino Unido, y custodio de la National Cycle Network .
Su proyecto emblemático es la Red Nacional de Ciclismo , que ha creado 12,763 millas (20,540 kilómetros) [2] de rutas ciclistas señalizadas en todo el Reino Unido, incluidos 5,273 mi (8,486 km) de senderos libres de tráfico. El resto de la red se encuentra en carreteras ya existentes y en su mayoría secundarias, en las que habrá tráfico motorizado.
En Escocia, Sustrans ha establecido equipos de asociación, integrando funcionarios en los ayuntamientos, así como en el NHS de Escocia , la Agencia Escocesa de Protección Ambiental , el Patrimonio Natural Escocés y Transporte para Edimburgo . [3]
Sustrans se formó en Bristol en julio de 1977 como Cyclebag por un grupo de ciclistas y ambientalistas , motivados por las dudas emergentes sobre la conveniencia de una excesiva dependencia del automóvil privado, tras la crisis del petróleo de 1973 , y la casi total falta de provisiones específicas para ciclistas. en la mayoría de las ciudades británicas, a diferencia de algunos otros países europeos. [4] [5]
Una década antes, Beeching Axe cerró muchos ferrocarriles británicos que el gobierno consideraba infrautilizados y demasiado costosos. Uno de esos ferrocarriles fue la antigua línea Midland Railway entre el centro de Bristol y Bath , cerrada a favor del antiguo Great Western Railway , más directo, entre las ciudades. Dirigido por John Grimshaw , Cyclebag alquiló parte de la antigua ruta y junto con muchos voluntarios y la ayuda del Consejo del Condado de Avon (Bristol y Bath formaban entonces parte del Condado de Avon) la convirtieron en su primera ruta, la Ruta Ferroviaria de Bristol y Bath. . [4]
A principios de la década de 1980, cuando aumentó el desempleo, la organización aprovechó los planes gubernamentales para proporcionar empleo temporal para construir "rutas verdes" similares. British Waterways y Cyclebag colaboraron para mejorar los caminos de sirga a lo largo de algunos canales , lo que resultó en un mayor uso de los caminos de sirga, especialmente por parte de los ciclistas.
En 1983 se fundó la organización benéfica Sustrans. Tenía 11 directores (fideicomisarios, miembros y miembros de la junta directiva de la organización benéfica) elegidos por la junta existente. La junta ejecutiva estaba compuesta por el director ejecutivo, John Grimshaw, y uno de los dos secretarios de la empresa. [6]
A principios de la década de 1990, Sustrans contaba con un número creciente de partidarios y estaba surgiendo la red de rutas nacionales. En 1995, recibió 43,5 millones de libras esterlinas del Fondo de la Lotería del Milenio [7] para ampliar la Red Nacional de Ciclismo a ciudades más pequeñas y zonas rurales, así como para lanzar el proyecto "Rutas seguras a las escuelas", basado en proyectos estatales anteriores en Dinamarca. .
El proyecto de cinco años, Connect2 , se lanzó en 2006 y tenía como objetivo mejorar los viajes locales en 79 comunidades mediante la creación de nuevas rutas para caminar y andar en bicicleta. En 2007 recibió 50 millones de libras esterlinas de 'Living Landmarks' de la Gran Lotería ; El concurso People's Millions, tras una votación pública. [8]
En 2015, Sustrans dirigió la Campaña por Calles más Seguras, que animaba a la gente a escribir al Primer Ministro David Cameron para animarle a comprometerse a financiar rutas más seguras para caminar y andar en bicicleta hasta las escuelas. [ cita necesaria ]
En octubre de 2015, Sustrans publicó su primer informe Bike Life. [9] Fue una encuesta entre residentes de siete ciudades del Reino Unido, realizada en conjunto con los ayuntamientos y las autoridades de transporte, intentando evaluar el estado actual del uso de la bicicleta en el Reino Unido. Abarcó áreas como la seguridad, la provisión de infraestructura para bicicletas y las actitudes de la gente hacia la bicicleta.
En 2020-2021, el equipo ejecutivo de Sustrans tuvo un costo de nómina combinado de £ 715 000 , y su director ejecutivo recibió más de £ 110 000 . [10] : 47
La Red Nacional de Ciclismo fue el primer proyecto que recibió financiación de la Comisión del Milenio en 1995. Sustrans cuenta actualmente con muchas fuentes de financiación y, en el ejercicio financiero 2004/05, sus ingresos ascendieron a £23,6 millones: £2,1 millones de donaciones de sus seguidores, £8,5 millones millones provinieron del Departamento de Transporte y otros 2,5 millones de libras esterlinas del Fondo Nacional de Oportunidades específicamente para los proyectos de Rutas Seguras. La financiación adicional proviene de subvenciones y fideicomisos caritativos, del gobierno local y de los ingresos de la venta de mapas y libros. [6] Más recientemente, como resultado del bloqueo por COVID-19, se ha otorgado a Sustrans un total de £30 millones de fondos de Spaces for People para apoyar a las autoridades locales y los organismos estatutarios en Escocia para proporcionar infraestructura segura para caminar y andar en bicicleta a medida que el país hace la transición. fuera del encierro. [11]
La Red Nacional de Ciclismo se inauguró oficialmente en junio de 2000, [12] cuando se habían completado 5.000 millas (8.000 km), aunque algunas rutas habían estado abiertas durante más de una década. En 2005, la red alcanzó los 16.000 km (10.000 mi). [7] En las zonas urbanas, casi el 20% de la red está libre de tráfico motorizado, aunque estos tramos pueden representar hasta el 80% del uso. Las zonas más rurales de la red ven menos tráfico motorizado y se utilizan principalmente para el ciclismo de ocio.
Sustrans estimó que en 2005, la red realizó 232.000.000 de viajes de todas las clases de usuarios no motorizados. [13] En 2010, la cifra había aumentado a más de 420.000.000 de viajes. [14] Los datos recopilados por Sustrans para compilar los informes de seguimiento, a partir de contadores de tráfico y encuestas a los usuarios, mostraron que el uso de la Red Nacional de Ciclismo es predominantemente urbano y en tramos libres de tráfico. Además, las encuestas muestran que sólo el 35% del uso en los tramos urbanos de la NCN tiene fines de ocio.
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En 2018, Sustrans publicó el informe "Revisión de la Red Nacional de Ciclismo: Caminos para todos" que revisó la calidad y el uso de la Red y estableció una visión para su futuro. Se estimó que en 2017-2018, 4,4 millones de usuarios realizaron 786 millones de viajes a pie y en bicicleta en la Red. [15]
Sustrans tiene oponentes dentro de las organizaciones que desean reducir el transporte por carretera y los viajes en automóvil mediante la promoción de la expansión de la red ferroviaria moderna. También ha recibido críticas de miembros del movimiento ferroviario patrimonial. Se le ha acusado de ser intransigente a la hora de compartir rutas; un ejemplo es la sección planificada del ferrocarril Bodmin & Wenford entre Boscarne Junction y Wadebridge . [ cita necesaria ]
En 2000, la organización benéfica se opuso a las solicitudes de EWS y English China Clays para reabrir antiguos enlaces ferroviarios para rutas de carga, como la antigua línea de Weedon a Leamington Spa . Sustrans se negó a apoyar la solicitud a menos que el promotor ferroviario proporcionara una vía alternativa para bicicletas; EWS respondió que era una provisión antieconómica para los gastos de reapertura y reemplazo de la vía de construcción.
En ocasiones, Sustrans ha sido criticado por otras organizaciones y activistas ciclistas por supuestamente dar aprobación a instalaciones para bicicletas consideradas por los críticos como inadecuadas o peligrosas, lo que permite a los ayuntamientos y organismos similares rechazar las críticas señalando que Sustrans ha aprobado el diseño cuestionado. [16] En 2013, por ejemplo, la Embajada de Ciclismo de Gran Bretaña criticó a Sustrans por el uso extensivo de disposiciones de "uso compartido", en las que las rutas para bicicletas se colocan en aceras y senderos sin separación de los peatones, en diseños que Sustrans preparó para Londres. . [17] En 2016, el Centro para el Transporte y la Sociedad de la Universidad del Oeste de Inglaterra identificó diseños de uso compartido y, en particular, la Guía de Diseño Sustrans que fomentaba tales diseños, porque los caminos segregados pueden ofrecer una fuente de conflicto entre peatones y ciclistas. Esto es motivo de frustración entre algunos que hacen campaña por una mejor provisión de infraestructura para bicicletas. [18]
