La estación de tren de Wadebridge ( de Cornualles : Ponswad ) era una estación de tren que daba servicio a la ciudad de Wadebridge en Cornualles, Inglaterra. Estaba en el ferrocarril Bodmin y Wadebridge .
Se inauguró en 1834 para transportar mercancías entre Wadebridge , el límite de navegación del río Camel , y las zonas agrícolas y mineras del interior. El ferrocarril se construyó para transportar piedra de las canteras locales, como las De Lank Quarries en Bodmin Moor, hacia la costa, así como arena dragada del río Camel y desembarcada en los muelles de Wadebridge tierra adentro para utilizarla para mejorar el pesado suelo local. La estación está situada aguas arriba del puente Wadebridge y casi al lado del río Camel; hecho que impulsó al ex poeta laureado John Betjeman a escribir en su autobiografía "¡ En la estación de Wadebridge, qué soplo de mar perfumaba el valle del Camel! Aire de Cornualles, suaves lluvias de Cornualles y silencio tras el vapor ". [1]
La estación original en Wadebridge se construyó en un triángulo de tierra delimitado por el río Camel, el arroyo Polmorla y lo que ahora es The Platt. La plataforma única y el cobertizo de máquinas estaban en el lado de la ciudad de la línea, que continuaba a través de Molesworth Street para dar servicio a los muelles inmediatamente aguas abajo del puente Wadebridge. Hacia Bodmin, el ferrocarril discurría a lo largo del fondo del valle, dejando los alrededores de la ciudad más allá del muelle de Guineaport y luego abrazando el lado sur del valle de Camel. Esta estación permaneció en uso hasta el 3 de septiembre de 1888, cuando el ferrocarril se cerró para que la vía, aún colocada sobre los bloques de granito utilizados en su construcción en 1834, pudiera recolocarse mediante las más habituales traviesas transversales de madera.
El 1 de junio de 1895, Bodmin y Wadebridge se unieron a la línea North Cornwall de London and South Western Railway , que se extendía a través de la campiña escasamente poblada de North Cornwall hasta Launceston y Okehampton , divergiendo de la línea Bodmin en Wadebridge Junction en el punto 48. cadenas al este de la estación Wadebridge cerca de la confluencia del río Allen y el río Camel. En ese momento se construyó una nueva estación un poco más cerca de Bodmin, separada de la parte central de la ciudad de Wadebridge por el arroyo Polmorla. La única plataforma larga contenía los edificios que todavía existen: un edificio de estación de una sola planta que incorpora una taquilla y salas de espera, y un cobertizo de mercancías alto que estaba lo suficientemente cerca del edificio de la estación, bastante achaparrado, como para dominarlo en altura. Además, se construyó una caja de señales inmediatamente más allá del final de la plataforma. [2]
En 1899 comenzaron las obras de construcción de la extensión hacia el oeste de la línea North Cornwall Line hacia Padstow a través de la marisma y el estuario de marea Camel hasta el puerto de Padstow . Para dar cabida al tráfico adicional previsto, se agregó una plataforma de isla de 105 yardas (96 m) de largo entre la plataforma existente y el cobertizo de máquinas, ambos lados de los cuales estaban en uso como plataformas 2 y 3; la plataforma original era la Plataforma 1. El acceso a esta nueva plataforma de la isla se obtuvo mediante una pasarela de celosía de madera situada hacia el extremo Down (Padstow) de la estación. También se instaló una sala de espera y una generosa marquesina. Las obras también implicaron una reorganización considerable del trazado de la vía y la señalización, y la conexión de mercancías original sobre Molesworth Street, utilizando el paso a nivel existente , hasta el muelle se convirtió en una línea de pasajeros. La caja de señales original fue cerrada y reemplazada por dos nuevas cajas de señales, "Wadebridge East" y "Wadebridge West". El primer tren de pasajeros que utilizó este tramo circuló el 27 de marzo de 1899.
En 1907 se realizaron importantes modificaciones en la estación de Wadebridge. La línea hacia Bodmin, hasta la fecha de vía única, se duplicó hasta la divergencia de la línea North Cornwall de la línea Bodmin, y poco después se eliminaron los puntos en Wadebridge Junction y se cerró la caja de señales en ese lugar. Esto significaba que las dos líneas que iban en dirección ascendente desde Wadebridge (hacia Launceston y Bodmin respectivamente) eran en realidad dos líneas paralelas de vía única una vez que se habían pasado los puntos en Wadebridge East Signal Box. Este estaba situado junto al cruce agrícola que permitía el acceso a la pradera del Jubileo, el campo que separaba la estación del río. En este momento se instalaron más líneas hasta la caseta de máquinas y también se instaló el muelle de arena, este último permitiendo el acceso al muelle de arena sin tener que utilizar el puente levadizo que había sido un obstáculo al no ser lo suficientemente fuerte para soportar el peso de una locomotora.
A partir de esta fecha los cambios fueron pocos. La pasarela de madera con patrón LSWR fue reemplazada por un modelo utilitario de hormigón prefabricado del diseño de Southern Railway durante la década de 1920 y la señalización fue reemplazada a fines de 1931. La plataforma 1 se amplió algunos metros en dirección a Bodmin, una característica notable como la extensión. Era más alta que la plataforma original y estaba construida con ladrillos en lugar de piedra local. En 1941 se construyó un anexo al cobertizo de mercancías con bloques de hormigón, ocupando la mayor parte del espacio entre el cobertizo de mercancías original y el edificio de la estación, aunque el final de la ampliación quedó abierto últimamente después de que un accidente de maniobra demoliera una gran parte del final. muro. La fecha de instalación de la plataforma giratoria no está clara, pero en 1930 existía una plataforma giratoria de 50 pies (15 m) detrás del cobertizo del motor; Nunca se instaló una plataforma giratoria más grande y motores como los West Country Pacifics tuvieron que funcionar hasta Padstow, donde se proporcionó una plataforma giratoria de 70 pies (21 m).
La línea North Cornwall se cerró el 1 de octubre de 1966 y la estación de Wadebridge, junto con la línea de Bodmin, se cerró a los pasajeros el 30 de enero de 1967. La línea a Padstow permaneció durante un cuarto de milla más allá del paso a nivel para permitir el acceso a las líneas que sirven Se levantaron los muelles del río, pero se levantaron el resto de la vía a Padstow y toda la línea a Okehampton. Incluso las líneas del muelle no duraron mucho, ya que los apartaderos auxiliares se eliminaron en noviembre de 1971 y las líneas del muelle en sí en abril de 1973, y luego la línea terminó antes del paso a nivel en Molesworth Street. De acuerdo con su estado reducido, los edificios de la plataforma de la isla y el cobertizo de máquinas fueron demolidos en los años posteriores al cierre y los restos de la pasarela de hormigón fueron arrojados sin ceremonias al foso de la plataforma giratoria.
Wadebridge continuó utilizándose para transporte de mercancías hasta 1978, en particular enviando pizarra en polvo desde la cantera de Delabole para la que se instaló un sistema de vacío para cargar los vagones Presflo . El último tren de pasajeros arrastrado por locomotoras, un especial de 7 vagones de la región central arrastrado por la Clase 25 número 25080, funcionó el 30 de septiembre de 1978; Una lanzadera DMU procedente de Bodmin, organizada con fines benéficos, fue el último tren de pasajeros de todos el 17 de diciembre de 1978.
La estación apareció en la película del poeta laureado Sir John Betjeman sobre su autobiografía en verso Summoned by Bells . Se le ve de pie en la plataforma abandonada recitando su poema homónimo: [14]
En Wadebridge Platform ¡qué soplo de mar perfumaba el valle del Camel !
El aire de Cornualles,
la suave lluvia de Cornualles
y el silencio tras el vapor...
El edificio de la estación principal, de granito con tejas de pizarra, sigue en pie como Centro Betjeman. Asimismo, la parte original del cobertizo de mercancías se utiliza como club juvenil. Una carretera, Southern Way, discurre por el antiguo cauce donde estaba la plataforma principal. El área del cobertizo de máquinas es ahora una urbanización y el muelle de arena es ahora una tienda cooperativa, aunque el acceso por carretera todavía utiliza el puente ferroviario sobre Polmorla Brook y aún se conservan las barandillas originales; Sobre este puente que mira hacia el río Camel, todavía se puede discernir la ubicación del apartadero del ferrocarril que da acceso al antiguo muelle de arena, aunque el puente en sí ya no existe.
En el lado de Padstow del puente de Wadebridge, una carretera ocupa el espacio que anteriormente ocupaban tanto la vía del ferrocarril como un carril adyacente, pero ahora no se pueden discernir las líneas que se curvaban desde allí hacia los muelles a lo largo del río. Una vez que se alcanza el límite de desarrollo a orillas del río, el antiguo trazado, en forma de Camel Trail , vuelve a ser visible.
Se están haciendo esfuerzos para devolver los trenes a la línea ferroviaria de Bodmin y Wadebridge extendiendo el ferrocarril Bodmin y Wenford desde el final actual de la línea en funcionamiento en Boscarne Junction hasta una nueva estación propuesta en Wadebridge, situada un poco más allá de Guineaport. Esto significaría desviar el Camel Trail en algunos lugares para dar paso al ferrocarril. [15]
