La Strategic Rail Authority ( SRA ) era un organismo público no departamental del Reino Unido creado en virtud de la Ley de Transporte de 2000 para proporcionar dirección estratégica a la industria ferroviaria . Su lema era "El ferrocarril británico, correctamente entregado". Fue abolido por la Orden de Ferrocarriles (Abolición de la Autoridad Ferroviaria Estratégica) de 2006, siendo absorbidas sus funciones por el Departamento de Transporte o la Oficina de Regulación Ferroviaria (ahora Oficina de Ferrocarriles y Carreteras ).
La Shadow SRA se estableció en 1999 tras la elección del gobierno laborista en 1997 en un intento de aumentar la regulación de interés público de la fragmentada red ferroviaria tras la privatización de British Rail . [1] Incorporó al Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros del anterior gobierno conservador . Su función principal era otorgar y garantizar el cumplimiento de las franquicias ferroviarias de pasajeros: contratos entre el Estado y los operadores del sector privado en virtud de los cuales los operadores se comprometían a proporcionar ciertos niveles de servicio a cambio de subsidios públicos; algunas franquicias generaban liquidez positiva, lo que significaba que el operador pagaba a la SRA por el derecho a prestar los servicios. Las otras funciones de la SRA estaban relacionadas con el apoyo financiero de otros servicios inviables, como la concesión de subvenciones para apoyar los servicios marginales de transporte de mercancías por ferrocarril y la construcción de instalaciones de transporte de mercancías.
La SRA obtuvo una base jurídica formal mediante la Ley de Transporte de 2000 y entró en vigor el 1 de febrero de 2001.
El gobierno quería que la SRA asumiera un papel más intervencionista con Railtrack y su sucesor Network Rail , pero nunca le dio los poderes legales para hacerlo. Esos poderes recaían en el Regulador Ferroviario, que los custodiaba celosamente , quien frecuentemente chocaba con la SRA cuando creía que se estaba extralimitando en su jurisdicción.
La SRA funcionó bajo las instrucciones y orientación del Secretario de Estado de Transporte , también en Escocia del Ministro de Transporte escocés y en el Gran Londres del alcalde de Londres .
En Escocia, el presupuesto de la SRA se transfirió al Parlamento escocés según los términos de la Fórmula Barnett .
El primer presidente de la SRA fue Sir Alastair Morton , desde febrero de 1999 hasta octubre de 2001. Su primer director ejecutivo fue Mike Grant. Su segundo presidente (y también director ejecutivo) fue Richard Bowker , que ocupó el cargo entre octubre de 2001 y septiembre de 2004. Su tercer presidente fue David Quarmby y el tercer director ejecutivo, Nick Newton, desde septiembre de 2004 hasta su abolición.
El 15 de julio de 2004, el Secretario de Estado de Transportes , Alistair Darling MP, anunció que la SRA sería abolida en los próximos 12 a 18 meses. Tras la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 2005, se disolvió el 1 de diciembre de 2006, [2] y sus funciones se transfirieron al Departamento de Transporte del Grupo Ferroviario, [3] a Network Rail y a la Oficina de Regulación Ferroviaria . El Ejecutivo escocés , el Gobierno de la Asamblea de Gales y la Autoridad del Gran Londres recibieron algunas aportaciones en sus respectivos ámbitos.