Southern es la marca utilizada por la empresa operadora de trenes Govia Thameslink Railway (GTR) en las rutas del sur de las franquicias Thameslink, Southern y Great Northern en Inglaterra. [2] Es una filial de Govia , una empresa conjunta entre los grupos de transporte Go-Ahead y Keolis , y ha operado la franquicia South Central desde agosto de 2001 y el servicio Gatwick Express desde junio de 2008. Cuando la franquicia ferroviaria de pasajeros se incorporó a GTR , Southern se separó de Gatwick Express y las dos se convirtieron en marcas separadas, junto con las marcas Thameslink y Great Northern .
Southern opera la mayoría de los servicios de cercanías desde sus terminales del centro de Londres en London Bridge y London Victoria hasta el sur de Londres, East y West Sussex , así como servicios regionales en partes de Hampshire , Kent y Surrey . También proporciona servicios entre Watford Junction y Croydon a través de la línea West London .
Los principales destinos atendidos incluyen Beckenham Junction , Bexhill , Bognor Regis , Brighton , Caterham , Chichester , Crawley , Eastbourne , East Croydon , East Grinstead , Epsom , Epsom Downs , el aeropuerto de Gatwick , Horsham , Mitcham Junction , Leatherhead , Littlehampton , Portsmouth Harbour , Redhill , Southampton Central , Sutton , Tattenham Corner , Uckfield y Worthing . La compañía también opera servicios de Eastbourne a Ashford , de Brighton a Ore , de Brighton a Seaford , de Brighton a Southampton y de Clapham Junction a Watford Junction .
Durante tres años consecutivos, de 2016 a 2018, Southern ocupó el último lugar en cuanto a satisfacción de los pasajeros en las encuestas realizadas por el grupo de consumidores Which? , con una puntuación baja en relación calidad-precio, confiabilidad y puntualidad en 2018. [3] En 2022, Southern ocupó el segundo peor lugar en satisfacción general de los pasajeros en una encuesta realizada por Transport Focus . [4]
Como parte de la privatización más amplia del operador ferroviario estatal British Rail en la década de 1990, el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros concedió a Connex South Central la franquicia Network SouthCentral . Las operaciones comenzaron el 26 de mayo de 1996.
En marzo de 2000, la Shadow Strategic Rail Authority (SSRA) anunció su intención de volver a alquilar la franquicia a partir de mayo de 2003; tanto Connex como Govia fueron preseleccionados. [5] [6] En octubre de 2000, la SSRA anunció que Govia había obtenido la franquicia y la operaría a partir de mayo de 2003. [7] Govia negoció un acuerdo con Connex para comprar el resto de su franquicia, esto se completó en Agosto de 2001. [8] [9] [10] Govia, que opera como SouthCentral [11], asumió las operaciones el 26 de agosto de 2001. La franquicia originalmente iba a funcionar durante veinte años pero, en 2002, la Autoridad Ferroviaria Estratégica cambió la forma en que manejaba acuerdos de financiación y, por lo tanto, Govia recibió nuevamente una franquicia de siete años y medio hasta diciembre de 2009. [7] [12] [ cita completa necesaria ] [13] [ cita completa necesaria ]
En mayo de 2003, la franquicia pasó a llamarse Southern en un retiro del Southern Railway previo a la nacionalización , utilizando un logotipo circular verde con Southern en amarillo en una barra verde.
Durante abril de 2007, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que la franquicia Gatwick Express se incorporaría a la franquicia principal de South Central. [14] [15] Esta reorganización fue parte de un plan más amplio para aumentar la capacidad en la línea principal de Brighton , que implica la extensión de los servicios en horas pico desde Gatwick a Brighton y Eastbourne a partir de diciembre de 2008. Este cambio duplicó el número de Londres a Brighton. trenes expresos durante esos períodos. [dieciséis]
En diciembre de 2008, Southern se hizo cargo de los servicios de la línea Redhill a Tonbridge de Southeastern . [17]
La fecha de finalización de la franquicia de South Central se adelantó a septiembre de 2009 tras la integración del servicio Gatwick Express, para permitir que el nuevo operador estuviera presente durante los cambios importantes en el horario en el sur de Londres y sus alrededores en diciembre de 2009. [18] En el Antes del proceso de licitación para la franquicia, surgieron informes que sugerían que Transport for London , el operador del servicio London Overground , deseaba tomar el control de todos los servicios terrestres en el sur de Londres, incluida el área 'Metro' de la franquicia South Central. . [19] [20] Sin embargo, tal transferencia nunca se llevó a cabo y el DfT sacó a licitación toda la franquicia.
En agosto de 2008, el DfT preseleccionó a Govia, National Express , NedRail y Stagecoach para la nueva franquicia South Central. [21] [22] [23] En junio de 2009, el DfT anunció que Govia había conservado la franquicia, a partir del 20 de septiembre de 2009. [24] [25]
En marzo de 2012, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , FirstGroup , Govia , MTR y Stagecoach habían sido preseleccionados para la nueva franquicia Thameslink, Southern y Great Northern. [26] [27] La invitación a licitar se publicaría en octubre de 2012 y el adjudicatario se anunciaría en la primavera de 2013. Sin embargo, a raíz del colapso del proceso de refranquicia de InterCity West Coast , el gobierno anunció en octubre de 2012 que el proceso quedaría en suspenso a la espera de los resultados de una revisión. [28]
En diciembre de 2012, el servicio de Southern de London Victoria a London Bridge a través de Denmark Hill cesó, siendo parcialmente reemplazado por el nuevo servicio de London Overground de Clapham Junction a Dalston Junction .
Al concluir la franquicia Southern en julio de 2015, la franquicia South Central se fusionó con la franquicia Govia Thameslink Railway , que se gestiona como un contrato de gestión en lugar de una franquicia tradicional. [29] [30] Sin embargo, se mantuvo la marca Southern. [31]
Southern fue criticada por cambios importantes en sus horarios en diciembre de 2007 y diciembre de 2008.
En diciembre de 2007, Southern cambió el acuerdo para la división de los servicios hacia y desde Londres Victoria en la línea Arun Valley , optando por dividir los trenes en Horsham en lugar de Barnham , así como ejecutar el tramo hasta Portsmouth o Southampton sin escalas hasta Barnham. Algunos pasajeros criticaron este cambio, ya que aumentaba el tiempo de viaje hacia y desde Londres hasta en 10 minutos desde determinadas estaciones, mientras que, en caso de que los servicios se retrasaran, a veces los trenes no se dividían en Horsham y continuaban sin escalas hasta Barnham. dejando a los viajeros de Arun Valley en Horsham con la perspectiva de que no haya trenes en adelante. [32]
Durante diciembre de 2008, otros cambios de horarios incluyeron la introducción de los servicios ampliados de Gatwick Express. Sin embargo, la confiabilidad y el cronometraje de algunos de los nuevos servicios se consideraron deficientes, lo que llevó a la celebración de varias reuniones públicas. [33] [34] [35] El 22 de enero de 2009, Southern respondió a algunas de estas críticas. Durante 2009, estos servicios registraron una mejora en el cronometraje y desde entonces las críticas han disminuido. [36]
El nuevo horario también generó descontento debido a la diferencia en la velocidad y frecuencia del servicio entre los servicios de East Coastway y los de Brighton Main Line. [37] [38]
En diciembre de 2010 se realizaron más cambios en el calendario; el primer cambio de horario para incluir muchos de los requisitos de la nueva franquicia. Se incluyeron servicios adicionales por las tardes y fines de semana. En el área de Londres se introdujo una frecuencia de servicio de 'metro' en la mayoría de las rutas con la extensión de la norma de cuatro trenes por hora entre semana durante el día hasta altas horas de la noche (hasta alrededor de la medianoche), los sábados y domingos. Además, se introdujeron nuevos servicios nocturnos desde Londres los viernes y sábados por la noche y los últimos trenes salieron del centro de Londres alrededor de las 00:30. [39]
Fuera de Londres, se introdujo un nuevo servicio nocturno a Uckfield desde London Bridge, nuevos servicios nocturnos desde Brighton a lo largo de la línea West Coastway y servicios directos entre Southampton y Brighton los domingos. [39]
En enero de 2015, Southern generó controversia cuando se reveló que el tren Victoria de Brighton a Londres de las 7:29 am no llegó a tiempo en ninguna ocasión de los 240 intentos en 2014. [40] Más tarde, en mayo de 2015, se reveló que Southern había multaron a los pasajeros por permanecer en primera clase en un tren abarrotado. [41] Solo el 20% de los trenes del Sur llegaron a tiempo en el año comprendido entre abril de 2015 y marzo de 2016, y había una disputa industrial en curso sobre los trenes operados solo por conductores. [42] [43] A finales de 2016, el Comité Selecto de Transporte dijo a los ministros que "controlaran" las franquicias ferroviarias, y en su informe se preguntaba si el operador del tren había incumplido sus obligaciones contractuales debido al gran número de trenes cancelados. y añadió que "en circunstancias normales, esto sería motivo de resolución del contrato". [44] [45]
En 2016, la empresa introdujo un "calendario modificado [que] sería una medida temporal hasta que el personal volviera a la normalidad" que se anunciará el 5 de julio. El Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) afirmó que cada día se cancelarían 350 servicios (la empresa realizaba 2.242 servicios entre semana en el calendario anterior). La empresa dijo que no tenía personal suficiente y que muchos estaban tomando bajas por enfermedad ; El sindicato negó que los altos niveles de enfermedad fueran la causa de las cancelaciones, aunque coincidió en que no había un número suficiente de guardias y conductores. [46]
El Departamento de Transporte del gobierno dijo que la situación era inaceptable. Si bien la empresa estaba obligada a notificar al departamento con antelación, esto no equivalía a darle permiso para realizar los cambios. El secretario general del sindicato RMT, Mick Cash , dijo que el gobierno había permitido a GTR introducir el calendario de emergencia, pero que "no tenía nada que ver con enfermedades del personal y sí con una grave mala gestión de esta franquicia y la falta de empleo de suficientes guardias y conductores". ... una estratagema cínica y cobarde". [46]
El London Evening Standard mencionó a Southern en un artículo de junio de 2016: "El ferrocarril del sur sugiere que el viajero toma un desvío de 100 millas hasta Clapham en lugar de su viaje normal de seis minutos". [47] En junio de 2016, entre críticas al desempeño de sus servicios, Go-Ahead advirtió sobre ganancias inferiores a las anticipadas en sus franquicias de Govia Thameslink Railway , lo que provocó una caída del 18% en el precio de las acciones de Go-Ahead. [48]
A partir del 31 de octubre de 2016, Southern restableció el horario completo de lunes a viernes. [49]
En 2016, Southern modificó su método de operación de puertas, y el control de las puertas pasó del conductor al conductor. Southern dijo que esto permitiría al conductor concentrarse en los pasajeros, pero los sindicatos RMT y la Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos (ASLEF) dijeron que era un intento de hacer que los conductores fueran innecesarios y sería inseguro. El regulador de seguridad ferroviaria, la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria, dijo: "Tenemos 30 años de datos que hemos analizado. Hemos descubierto que el conductor que realiza la tarea no aumenta en absoluto el riesgo para los pasajeros". [50] Durante 2016, los sindicatos RMT y ASLEF se declararon en huelga por los cambios, lo que provocó graves perturbaciones en los servicios del Sur. [51] Las huelgas continuaron en 2017. [52]
La BBC sugirió que el sindicato RMT está particularmente preocupado por el nuevo método de operación porque si los conductores (en lugar de los conductores) controlan las puertas, entonces los trenes podrían circular sin conductores y, por lo tanto, cualquier huelga de los conductores no tendría el poder de cancelar trenes. [53]
En diciembre de 2016, se anunció que el gobierno pagaría 50 millones de libras esterlinas a Southern para cubrir los costos de los trastornos causados por las huelgas, debido a un acuerdo entre el gobierno y Southern. Este acuerdo significa que el gobierno pagará 38 millones de libras esterlinas por la pérdida de ingresos y 15 millones de libras esterlinas en compensación a los pasajeros. Este acuerdo también significa que Govia Thameslink Railway ahorrará alrededor de £1,1 millones en salarios a los trabajadores en huelga. [54] Los comentaristas argumentaron que el gobierno otorgó un contrato de gestión en lugar de una franquicia normal a GTR para impulsar la DOO. El contrato de gestión significaba que GTR no tenía el incentivo para resolver huelgas como lo habría hecho un franquiciado normal, ya que el gobierno perdía dinero con las huelgas y no GTR. [55] [56]
El 2 de febrero de 2017, el TUC anunció que las conversaciones entre Southern y ASLEF habían llegado a un acuerdo, lo que significaba que la disputa con ASLEF se había resuelto. Sin embargo, el sindicato RMT dijo que fue "traicionado" por Southern y que las huelgas del RMT continuarían. [57] El 29 de junio de 2017, ASLEF implementó una prohibición de horas extras con el objetivo de resaltar una supuesta falla por parte de Southern en reclutar personal adecuado. [ necesita actualización ]
La red de servicios operados por Southern incluye servicios suburbanos locales ("Metro") en el sur de Londres y servicios regionales que se extienden hasta los Home Counties del sur . Junto con las rutas de las líneas Thameslink y Elizabeth, esta proporciona una de las pocas rutas de National Rail de larga distancia que atraviesa Londres en lugar de terminar en una de las terminales ferroviarias de Londres. Las rutas del sur que no sirven a Londres incluyen las líneas West Coastway y East Coastway a lo largo de la costa sur de East y West Sussex , Kent y Hampshire .
Los detalles de cada ruta, incluidos mapas y horarios, se encuentran en el sitio web de Southern (consulte los enlaces externos a continuación). A diciembre de 2023, el patrón de servicio fuera de las horas pico de lunes a sábado, con frecuencias en 'trenes por hora' (tph), consta de [58]
En mayo de 2022 [actualizar], los servicios del Sur son operados casi en su totalidad por 214 unidades múltiples eléctricas Clase 377 , con la excepción de los servicios en la línea Marshlink no electrificada y el ramal Uckfield de la línea Oxted , que utilizan unidades múltiples diésel Clase 171 .
South Central heredó una flota de trenes de unidades múltiples Clase 205 , Clase 207 , Clase 319 , Clase 421 , Clase 423 , Clase 455 y Clase 456 de Connex South Central . Southern heredó una locomotora Clase 73 y trenes Juniper Clase 460 de Gatwick Express . [ cita necesaria ]
Un compromiso de franquicia fue reemplazar todo el stock de puertas cerradas Mark 1, lo que resultó en que Southern ordenara 28 Electrostars Clase 377 de voltaje dual para cuatro autos, 139 CC para tres autos y 15 Electrostars Clase 377 de doble voltaje para cuatro autos en septiembre de 2001 y marzo de 2002 para reemplazar el Clase 421, Clase 422 y Clase 423. [59] [ se necesita cita completa ]
En agosto de 2002, Southern encargó nueve Turbostars Clase 171 de dos autos y seis de cuatro autos para reemplazar los Clase 205 y Clase 207 en las rutas que no están completamente electrificadas. [60] [ cita completa necesaria ] En 2006, un décimo Clase 171 de dos vagones fue transferido de South West Trains . [ cita necesaria ]
En 2007, Southern encargó 12 Electrostars Clase 377/5 de doble voltaje y cuatro automóviles para reemplazar los doce Clase 319 restantes para transferirlos a First Capital Connect . En marzo de 2008, Go Ahead compró otros 11 Clase 377/5. Los 23 terminaron subarrendados a First Capital Connect para proporcionar stock adicional para los cambios de producción clave cero del programa Thameslink a partir de marzo de 2009. Sin embargo, debido a retrasos en su producción, los Clase 377/2 también fueron subarrendados. Para cubrir esto, se subarrendaron Clase 350/1 en London Midland . [61]
Para proporcionar stock para los servicios ampliados de Gatwick Express a Brighton, en 2008 Southern arrendó 17 Wessex Electrics Clase 442 retirados por South West Trains a principios de 2007. Después de conservar la franquicia en 2009, Southern arrendó los siete Clase 442 restantes. Los últimos enebros Clase 460 se retiraron en septiembre de 2012. [ cita necesaria ]
Para liberar los Clase 377/3 para su uso en los servicios suburbanos de Londres, Southern introdujo una flota de antiguos London Overground Clase 313 en las líneas costeras a partir de mayo de 2010. [62] [63] [ cita completa necesaria ] . Estos permanecieron en servicio hasta 2023, cuando fueron retirados del servicio y reemplazados por Clase 377.
Durante 2011, Southern anunció que, debido a retrasos en la adquisición de nuevos trenes para el Programa Thameslink , los 23 Clase 377/5 subarrendados a First Capital Connect no se devolverían a tiempo para entregar los aumentos de capacidad planificados por el operador a partir de diciembre de 2013. cambio de horario. Por ello inició un proceso para adquirir 130 vehículos nuevos. [64] En diciembre de 2011 se anunció que se había contratado a Bombardier para suministrar 26 Clase 377/6 de cinco automóviles. [65] En noviembre de 2012, se anunció que se estaba ejerciendo una opción sobre 40 vehículos más. [66]
Los veinticuatro Clase 456 se transfirieron a South West Trains en 2014 después de la introducción de la flota Clase 377/6. [ cita necesaria ]
En abril de 2016, Southern inició un contrato de arrendamiento de nueve Clase 170 de tres vagones utilizados por última vez por First ScotRail de Eversholt Rail Group . Cuatro (170421-424) se mudaron a Wolverton Works en 2015 y fueron reconfigurados como dos Clase 171 de dos vagones y dos de cuatro vagones. Los otros cinco (170416-420) permanecen en Escocia en subarrendamiento a Abellio ScotRail y estaba previsto que se mudaran a Southern en 2018. [67] [68] [69]
En mayo de 2022, Southern retiró sus Clase 455 y recibió 2 Clase 377 de Southeastern. [70] [71]
El 7 de septiembre de 2022, tres Clase 171 , reformados a formaciones de tres vagones y renumerados a 170422–424, se transfirieron a East Midlands Railway . [72]
Las antiguas unidades operadas por Southern incluyen:
La flota de Southern se mantiene en los depósitos de Brighton Lovers Walk y Selhurst . La flota de Gatwick Express se mantiene en Stewarts Lane .
También se lleva a cabo un mantenimiento ligero en Littlehampton para la flota eléctrica y en St Leonards para la flota clase 171 cuando se encuentran en los servicios Marshlink .
Southern, como parte de su exitosa oferta por la franquicia South Central en 2009, asumió varios compromisos para mejorar los servicios en toda la red. [25] Estos incluyeron:
El documento de consulta sobre franquicias publicado al comienzo del proceso de franquicia de 2009 establecía que el acuerdo de franquicia final incluiría un mecanismo de cambio para permitir al DfT incorporar rutas adicionales a la franquicia de South Central, e invitaba a los postores a presentar opciones de precios para los esquemas propuestos. por las partes interesadas. Uno de esos planes podría, como se indica en el documento de consulta sobre franquicias de South Central, ser la reapertura de la línea Uckfield-Lewes , cerrada en 1969. [77] Durante la década de 2010, varias partes interesadas han estado examinando la posibilidad de reabrir la línea. [78] [79]
En enero de 2016, Transport for London anunció una propuesta para hacerse cargo de las partes suburbanas de la franquicia de Londres en 2021 a través de una asociación con el Departamento de Transporte para formar un nuevo servicio de metro suburbano. [80] Sin embargo, el plan fue rechazado por el secretario de Transporte, Chris Grayling , en diciembre de 2016. [81]
En enero de 2017, se informó que el Departamento de Transportes estaba considerando renacionalizar temporalmente la franquicia si el servicio no mejoraba. [82]
El 17 de junio de 2021, el DfT prorrogó el contrato actual del 19 de septiembre de 2021 al 31 de marzo de 2022. [83]
El DfT prorrogó el contrato para la prestación de los servicios Thameslink, Southern y Great Northern el 25 de marzo de 2022. El contrato actual expirará el 1 de abril de 2028. [1]
Southern fue criticada en enero de 2007 por no desear introducir Oyster Pay As You Go en sus rutas de Londres, afirmando que no era financieramente viable. En 2007, Southern introdujo Oyster en su ruta de Watford Junction a Clapham Junction, [84] y más tarde la compañía acordó en principio la introducción de Oyster en toda su red, [85] pero no dio ningún cronograma firme, dijo el director general Chris Burchell.
"Todavía hay una serie de cuestiones pendientes que deben discutirse con TfL, pero no creemos que nos impidan hacer realidad el sistema de reparto en nuestra red. Esperamos conversar con TfL sobre cómo podemos hacer que esto suceda lo antes posible. lo más posible para nuestros pasajeros". [86]
En su exitosa oferta de franquicia en 2009, Southern dijo que estaba comprometido a implementar Oyster Pay As You Go en el área de Londres, pero también que tal medida estaba sujeta a un acuerdo de la industria. [25] Desde el 2 de enero de 2010, Oyster Pay As You Go es válido en todas sus rutas de Londres, junto con la mayoría de los demás servicios de trenes en el área de Londres. Además, Oyster es válido en los servicios del sur más allá de los límites del Gran Londres hasta Epsom, Epsom Downs, Tattenham Corner, Upper Warlingham, Caterham y el aeropuerto de Gatwick.
En 2012, Southern se convirtió en la primera empresa ferroviaria de Inglaterra en utilizar la tarjeta ITSO en su red. The Key es una tarjeta inteligente similar a la tarjeta Oyster de Transport for London . Se pueden comprar boletos de varios tipos con tarjeta inteligente en las máquinas expendedoras de boletos en la mayor parte de la red GTR, excepto dentro de las áreas de viaje compatibles con Oyster, así como en línea (solo boletos de temporada).
Existen tres formas de Clave: infantil, adulta y personal. Todas las tarjetas inteligentes para niños necesitan una fotografía impresa en la tarjeta, así como un comprobante de edad al registrarse. La clave se puede desactivar y los boletos transferidos a una nueva tarjeta enviada por correo si la tarjeta inteligente se reporta como perdida, robada o defectuosa. [87] Las tarjetas inteligentes para el personal sólo se emiten a los empleados de GTR y ofrecen viajes ilimitados en toda la red de GTR.
The Key también tiene una función de pago por uso llamada keyGo . Con esto, los clientes pueden entrar y salir libremente dentro del área keyGo, y la combinación más barata de boletos de todo el día se calcula automáticamente al final del día de tren y se carga automáticamente a una tarjeta de pago vinculada. keyGo también es válido en los autobuses de Brighton & Hove y en los servicios de Metrobus dentro de determinadas áreas. Los viajes en autobús se facturan según la tarifa única, zonal diurna, red diurna o Plusbus, según corresponda. [88]
La clave se puede utilizar en todos los servicios de National Rail donde los billetes se pueden comprar con tarjetas inteligentes. [87]
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Medios relacionados con Southern (empresa operadora de trenes) en Wikimedia Commons