Watford Junction es una estación de tren que da servicio a Watford , Hertfordshire . La estación está en la línea principal de la costa oeste (WCML), a 17 millas 34 cadenas (28 km) de London Euston [4] y Abbey Line , un ramal a St Albans . Los viajes a Londres duran entre 16 y 52 minutos, según el servicio. Los trenes también van a Clapham Junction y East Croydon , a través de la línea West London . La estación es un centro importante para los servicios de autobuses locales y la estación de conexión de autobuses con Warner Bros. Studio Tour London – The Making of Harry Potter . La estación está ubicada al norte de un viaducto sobre el valle de Colne e inmediatamente al sur del túnel Watford.
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La primera estación de tren que se abrió en Watford estaba situada en el lado norte de St Albans Road, aproximadamente a 200 metros (220 yardas) más arriba en la línea desde la estación actual. Este pequeño edificio de ladrillo rojo de una sola planta se construyó entre 1836 y 1837, cuando se inauguró la primera sección del ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR) entre Londres y Boxmoor . La estación disponía de salas de espera de primera y segunda clase, un patio de salida, un cobertizo para carruajes y una sala de máquinas. Las plataformas estaban situadas en un profundo corte al que se accedía a través de una escalera. [5]
En sus 21 años de funcionamiento, también sirvió como estación de la realeza; En el corto período en que la reina viuda Adelaida residía en Cassiobury House (c.1846-49), esta estación fue remodelada para proporcionarle una sala de espera real y, según se informa, también fue utilizada por la reina Victoria y el príncipe Alberto en un viaje. visitar a Sir Robert Peel en noviembre de 1843, cuando viajaban por carretera desde el Castillo de Windsor para tomar un tren de Watford a Tamworth . [6]
La antigua estación cerró cuando fue reemplazada por una nueva estación más grande, que se inauguró el 5 de mayo de 1858. La nueva estación de Watford Junction estaba ubicada al sur de St Albans Road para dar cabida al ramal recién construido a St Albans. La estación de cruce fue reconstruida en 1909 y remodelada en gran medida en la década de 1980. La antigua casa de la estación, catalogada como de grado II, todavía se encuentra en 147A St Albans Road, un raro ejemplo sobreviviente de arquitectura del comienzo de la era del ferrocarril; Hoy en día, el edificio está ocupado por un concesionario de coches de segunda mano. [7]
En 1862, el ferrocarril Watford y Rickmansworth abrió una ruta de Watford a Rickmansworth (Church Street) . Ahora prácticamente cerrada, esta ruta comenzó yendo hacia el sur y el oeste hasta una estación más central en High Street de Watford , que sigue en uso.
A partir de 1846, L&BR fue absorbida por London and North Western Railway (LNWR) y Watford Junction pasó a estar dirigida por esta gran y ambiciosa empresa. Buscando competir con los autobuses y tranvías locales, el LNWR construyó una línea suburbana adicional de Euston a Watford en los primeros años del siglo XX, ahora conocida como la línea Watford DC . Esto se alejó de la línea principal en Bushey para rodear Watford y pasar por la estación High Street. También se construyó un segundo ramal suburbano desde High Street oeste hacia Croxley Green para dar servicio a nuevos desarrollos de viviendas en esa área. Posteriormente, ambos ramales fueron electrificados como parte de este plan de mejora, sobre el mismo sistema de corriente continua de tres carriles. El ramal de Rickmansworth estaba conectado a la línea principal, a través de dos plataformas pasantes, con un cruce al norte; Desde entonces, estas plataformas se han reconstruido parcialmente y las secciones sur restantes forman parte de la actual terminal de las líneas DC. Hubo un tiempo en que se utilizaban trenes estilo tubo en los ramales para contrarrestar el bajo voltaje causado por la falta de una subestación cerca de Rickmansworth.
La línea Bakerloo se amplió hasta Watford Junction en 1917, brindando un servicio compartido al norte de Willesden Junction con los trenes eléctricos de la línea principal que servían a las estaciones de Euston y Broad Street . Sin embargo, desde 1982 [8] la línea al norte de Harrow & Wealdstone sólo ha sido servida por lo que ahora es el servicio London Overground desde la estación de Euston; este servicio utiliza estas líneas DC para su servicio local de todas las estaciones.
La capacidad de la tarjeta Oyster se amplió a esta estación el 11 de noviembre de 2007 tanto en London Overground como en Southern ; se amplió a los servicios de London Midland el 18 de noviembre de 2007. Sin embargo, la estación se encuentra fuera de las zonas tarifarias 1 a 9 de Londres y se aplican tarifas especiales.
Con la electrificación de toda la línea del oeste de Londres en la década de 1990, se volvió práctico operar servicios desde Watford Junction hasta Clapham Junction, permitiendo a los pasajeros cruzar Londres sin cambiar de tren. Southern operaba un servicio cada hora desde Milton Keynes, ahora partiendo de Watford Junction, hasta East Croydon con conexiones a Brighton y Gatwick .
Existe una expresión muy conocida, North of Watford , que se utiliza para referirse al norte de Inglaterra, especialmente a un lugar alejado de Londres. [9] Una frase variante alternativa, Al norte de Watford Junction , se usó con un significado similar en el pasado, refiriéndose a la estación de tren de Watford Junction. [10] [11] [12] La expresión refleja la posición de la estación como la última parada urbana de la principal línea ferroviaria que sale de Londres hacia el norte de Inglaterra. En años más recientes, se ha sugerido que la frase hace referencia a los servicios de Watford Gap en la M1, [13] sin embargo, el dicho original existía mucho antes de su apertura en 1959. [14] [15] [16]
El LNWR construyó un depósito de locomotoras en la estación en 1856, que fue reemplazado por un edificio más grande en 1872 y ampliado aún más en 1890. Los ferrocarriles británicos lo cerraron en marzo de 1965. [17]
En 1984, los edificios victorianos de la estación fueron demolidos y la estación fue reconstruida con un estilo arquitectónico moderno ; encima de la estación hay un centro de viajes y un gran bloque de oficinas que está ocupado por la empresa fabricante de camiones y autobuses Iveco . Algunas salas de espera del siglo XIX sobrevivieron, pero finalmente fueron demolidas en 1987. [18] Para ampliar el aparcamiento y proporcionar más espacio, el ramal de St. Albans se realineó hacia el norte, y las plataformas originales de St. Albans se convirtieron en una única bahía terminal. ahora utilizado principalmente por los servicios del Sur.
La explanada de la estación fue ampliamente remodelada en 2013; la parada de taxis en forma de herradura se trasladó al lateral del edificio, creando una zona peatonal más grande frente a la entrada de la estación, y se amplió la estación de autobuses. Debido a problemas con el trazado de la carretera, los autobuses no pudieron acceder a la estación de autobuses y hubo problemas con el acceso al aparcamiento reubicado. London Northwestern Railway está considerando revisar el diseño. [19]
Para los próximos 10 años está prevista una mayor remodelación de la estación y sus alrededores. Es posible que se retrasen porque la reurbanización de Watford Junction ha sido incluida en el grupo de precalificación de proyectos propuestos por el Departamento de Transporte .
El 3 de febrero de 1954, un tren expreso de pasajeros descarriló en el túnel de Watford debido a una rotura de vía. Los últimos tres vagones se separaron del tren cuando entró en la estación. Uno de ellos acabó en el andén. Un tren expreso de pasajeros que pasaba rozó los restos, pero sólo sufrió daños menores. Quince personas resultaron heridas. [20]
El 23 de enero de 1975, un tren expreso de Manchester a Euston descarriló justo al sur de Watford Junction después de chocar contra algunos soportes que se habían caído a la vía. Luego chocó con un servicio cama de Euston a Glasgow. El conductor del tren de Manchester murió y ocho pasajeros y tres empleados ferroviarios resultaron heridos. Los restos habían caído de un tren de mercancías de la empresa Ford que había pasado por la estación unos minutos antes, transportando piezas de automóviles de Dagenham a Halewood . Aunque los vagones del tren de mercancías estaban precintados a la salida de Dagenham, durante la inspección del tren tras el accidente se encontraron tres con las puertas abiertas. La investigación oficial dictaminó que las puertas habían sido forzadas por ladrones o vándalos, probablemente cuando el tren estaba parado en Gospel Oak . [21]
En agosto de 1996, un tren de pasajeros Clase 321 , operado por Network SouthEast , pasó una señal de peligro. Un tren de autocares Clase 321 vacío chocó con el tren de pasajeros parado aproximadamente a 700 m al sur de Watford Junction.
El 26 de octubre de 2014, una unidad múltiple eléctrica Clase 350 en el servicio de las 06:42 de Milton Keynes Central a London Euston, operada por London Midland, golpeó la puerta de un gabinete de equipos junto a la línea y sufrió daños en un juego de puertas; sin embargo, nadie resultó muerto ni herido. La RAIB investigó el incidente y concluyó que la puerta del gabinete del lado de la línea no se había asegurado adecuadamente durante los trabajos de mantenimiento de la noche anterior. La investigación también señaló que el equipo de mantenimiento probablemente sufría fatiga debido a un patrón de trabajo constante en turnos nocturnos, horas extras regulares y falta de sueño a corto plazo. [22]
El 16 de septiembre de 2016, la unidad múltiple eléctrica 350 264 Clase 350 chocó con un deslizamiento de tierra, provocado por las fuertes lluvias de la noche anterior, en la entrada del túnel Watford y descarriló. La unidad 350 233 de la clase 350 chocó entonces con el tren descarrilado. Se reportaron dos heridos y los trenes estuvieron interrumpidos durante tres días. [23] [24]
Los servicios de London Overground en Watford Junction se operan utilizando EMU Clase 710 .
La estación cuenta con cuatro trenes por hora desde y hacia London Euston , haciendo escala en todas las estaciones a través de la línea Watford DC . [25] [26]
Los servicios de London Northwestern Railway en Watford Junction se operan utilizando EMU Clase 350 y 730 .
La estación cuenta con dos trenes con parada por hora en cada dirección entre London Euston y Tring , así como con dos trenes con parada por hora en cada dirección entre London Euston y Milton Keynes Central . También cuenta con un servicio semirrápido cada hora entre London Euston y Birmingham New Street a través de Northampton , que funciona sin escalas desde y hacia London Euston. [25] Servicios adicionales llaman durante las horas pico.
Los servicios del sur en Watford Junction se operan utilizando EMU Clase 377 .
La estación cuenta con un tren por hora desde y hacia East Croydon vía Kensington (Olympia) . La estación también cuenta con cuatro trenes diarios que se extienden en dirección norte hacia y desde Hemel Hempstead . [25]
Los servicios de Avanti West Coast en Watford Junction se operan utilizando DEMU Clase 221 y EMU Clase 390 .
Los servicios en dirección sur llaman únicamente para dejar pasajeros y los servicios en dirección norte llaman únicamente para recoger pasajeros. Esto significa que los servicios de Avanti West Coast no se pueden utilizar para viajar hacia y desde London Euston.
La estación cuenta con un tren por hora en cada dirección hacia y desde London Euston con servicios en dirección norte que generalmente alternan entre ir a Edimburgo Waverley o Glasgow Central cada dos horas. La estación cuenta con dos trenes diarios que van y vienen de Blackpool North en lugar de Glasgow Central. Servicios adicionales llaman durante las horas pico. [25]
Watford Junction también cuenta con el servicio Lowland Caledonian Sleeper en ambas direcciones entre London Euston , Edinburgh Waverley y Glasgow Central, que funciona de domingo a viernes por la noche. [25]
El servicio Caledonian Sleeper tampoco se puede utilizar para viajar hacia y desde London Euston. El servicio Highland Caledonian Sleeper no hace escala en Watford Junction. [27]
Uso de la plataforma:
(La plataforma 5 fue utilizada por los servicios de la línea Bakerloo del metro de Londres hasta 1982 y se eliminó como parte de la importante reconstrucción posterior)
Los autobuses locales llegan a destinos como el aeropuerto de Heathrow , Stanmore , Uxbridge y Brent Cross en Londres, Amersham , Chesham y High Wycombe en Buckinghamshire , Hatfield , Harpenden y Hertford en Hertfordshire , el aeropuerto de Luton en Bedfordshire y Harlow en Essex .
Las rutas específicas incluyen las rutas de autobús de Londres 142 , 258 y las rutas de Arriva Shires & Essex fuera de Londres 20, 320, 321, 322, 328 y 725, así como otras rutas de Intalink 306 (viajes escolares), 336, 352, 501, 635, W1. , W2, W3, W4, W20 y W30.
La ruta 311 del autobús lanzadera Warner Bros. Studio Tour London – The Making of Harry Potter también sale desde la explanada de la estación.
La ruta 724 de la Línea Verde para en la explanada de la estación. Va directamente a St Albans y Harlow desde la parada 5 y a la Terminal 5 de Heathrow a través de Heathrow Central y la estación Rickmansworth desde la parada 2.
Hay planes para mejorar la estación y sus puntos de acceso. El proyecto incluye un nuevo aparcamiento de varias plantas y una nueva vía de acceso a la estación, que conectará la A412 con Colonial Way y, por tanto, con la vía de enlace A4008 M1 . [28]
Este plan se encuentra actualmente en el grupo de precalificación, donde para lograr financiación se debe presentar un caso de selección y, si tiene éxito, las reurbanizaciones de la estación Watford se trasladarán al grupo de desarrollo, donde más de 24 proyectos de transporte competirán por alrededor de £600 millones. [29]
Una propuesta llamada Croxley Rail Link, más tarde la Extensión de la Línea Metropolitana, habría desviado el ramal Watford de la línea Metropolitan a través del ramal en desuso de Croxley Green para terminar en Watford Junction. Se esperaba que se abriera al servicio de pasajeros en 2020, [30] pero debido a problemas de financiación, el proyecto se detuvo. [31]
El documento Estrategia de utilización de rutas de Londres y el sureste publicado por Network Rail en julio de 2011 hace varias sugerencias para mejorar los servicios hacia y desde Watford Junction, para vincular la línea del oeste de Londres de manera más efectiva con la WCML y para "liberar" espacio en la plataforma en London Euston. con la anticipación de High Speed 2 . [32]
Suponiendo el continuo aumento de la demanda en la ruta orbital entre Watford Junction y West London Line, se necesita un aumento significativo de los servicios de capacidad máxima, ya que el servicio actual constituye el único enlace entre los corredores de Watford Junction y Kensington Olympia . Esta propuesta sugiere aumentar el servicio pico de la línea West London – Watford Junction/Milton Keynes Central a tres tph y aumentar los servicios actuales fuera de pico de una hora a cada 30 minutos, además de sugerir extender los trenes del sur de 4 a 8 vagones para ayudar a aliviar aún más el hacinamiento. . [32]
La Estrategia de utilización del ferrocarril de Londres y el sureste de 2011 también hizo recomendaciones para que las líneas Crossrail que entonces estaban en construcción en el centro de Londres se extendieran hacia el norte hasta Hertfordshire a través de Watford Junction, con Tring y Milton Keynes identificados como terminales potenciales. [33] El informe recomienda la adición de un túnel en las proximidades de una estación propuesta en Old Oak Common que conecta la ruta Crossrail con la línea principal de la costa oeste. El desvío de los servicios ferroviarios a través del centro de Londres permitiría un enlace directo desde estaciones como Watford Junction a estaciones del West End como Tottenham Court Road y aliviaría la congestión en la estación de Euston; Los servicios Crossrail que actualmente están previstos para terminar en Paddington debido a limitaciones de capacidad también podrían continuar más al este, lo que permitiría un uso más eficiente de la línea. Esta propuesta no ha sido confirmada ni financiada oficialmente, aunque un anuncio hecho en agosto de 2014 por el secretario de transporte Patrick McLoughlin indicó que el gobierno estaba evaluando activamente la posibilidad de extender Crossrail hasta Tring y Milton Keynes Central. [34]
El operador ferroviario Chiltern Railways propuso en 2008 que una nueva ruta ferroviaria directa de este a oeste desde Watford Junction a Aylesbury podría operarse a través del nuevo Croxley Rail Link y la sección norte de la línea Londres a Aylesbury . [35] La propuesta, o una conexión de Aylesbury a London Euston, ha sido apoyada por el grupo de defensa del transporte Greengauge 21 . [36] Un informe de 2006 del Consejo del condado de Hertfordshire mencionó la posibilidad de que un enlace llegara hasta Amersham . [37]
Una consulta sobre el borrador de la estrategia ferroviaria publicada por el consejo del condado de Hertfordshire en junio de 2015 volvió a considerar propuestas de tren ligero para la línea Abbey, pero también recomendó que se retirara la vía férrea y se reemplazara por una vía de autobús guiada . [38] [39]
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )Si el enlace de Croxley Rail obtiene el visto bueno de Tfl y el Consejo del condado de Hertfordshire, es probable que haya servicios directos al cruce de Watford desde Aylesbury...
