London Bridge es una terminal ferroviaria del centro de Londres y una estación de metro conectada en Southwark , al sureste de Londres. Ocupa una gran superficie en tres niveles inmediatamente al sureste del Puente de Londres , de donde toma su nombre. La estación de la línea principal es la estación de tren más antigua de la zona tarifaria 1 de Londres y una de las más antiguas del mundo, ya que se inauguró en 1836. Es una de las dos terminales de la línea principal de Londres al sur del río Támesis (la otra es Waterloo ). y es la cuarta estación más transitada de Londres, con más de 50 millones de pasajeros al año.
La estación fue inaugurada originalmente por London and Greenwich Railway como servicio local. Posteriormente sirvió al Ferrocarril de Londres y Croydon , al Ferrocarril de Londres y Brighton y al Ferrocarril del Sureste , convirtiéndose así en una importante terminal de Londres. Fue reconstruido en 1849 y nuevamente en 1864 para brindar más servicios y aumentar la capacidad. Los servicios locales desde el Puente de Londres comenzaron a electrificarse a principios del siglo XX y en la década de 1930 se extendieron a las rutas nacionales. La estación fue reconstruida en gran medida por British Rail durante la década de 1970, junto con un plan integral de reseñalización y alineación de vías. Fue remodelado en la década de 2010 para adaptarse mejor a la ruta Thameslink , que proporciona una conexión con el aeropuerto de Gatwick , el aeropuerto de Luton y Crossrail .
London Bridge cuenta con servicios del sureste desde Charing Cross y Cannon Street a destinos en el sureste de Londres, Kent y East Sussex y es una terminal para muchos servicios regionales y de cercanías del sur al sur de Londres y numerosos destinos en el sureste de Inglaterra. Los servicios Thameslink desde Bedford, Cambridge y Peterborough a Brighton y otros destinos en Sussex y Kent comenzaron a prestar servicio en la estación en 2018.
La estación de la línea principal es una de las 19 estaciones del Reino Unido gestionadas por Network Rail . [3] Tiene una taquilla y un área de entrada con su fachada principal en Tooley Street , y otras entradas en Borough High Street y dentro del vestíbulo de la estación de la línea principal. Es una de las dos terminales principales de Londres al sur del río Támesis , la otra es Waterloo . [4]
La estación de metro está en la línea Jubilee y en el ramal Bank de la línea Northern . [5] Los autobuses fluviales utilizan el cercano muelle de London Bridge City . [6]
La estación London Bridge se inauguró el 14 de diciembre de 1836, lo que la convierte en la terminal ferroviaria más antigua de Londres que aún está en funcionamiento. [7] No fue la primera estación en el área metropolitana de Londres, ya que el ferrocarril de Londres y Greenwich había abierto estaciones en Spa Road (en Bermondsey) y Deptford el 8 de febrero de 1836. La finalización de la línea hacia el Puente de Londres se pospuso debido a retrasos en la construcción de un puente en Bermondsey Street. A partir del 10 de octubre de 1836, los trenes pudieron circular hasta el extremo este de este puente, y los pasajeros tuvieron que caminar los últimos 270 m (300 yardas). [8] La estación ha tenido varios cambios de propietario y reconstrucciones completas desde su apertura. [7]
La estación original tenía cuatro vías y tenía 18 m (60 pies) de ancho y 120 m (400 pies) de largo. Se accedía a él a través de un par de puertas de hierro. [9] Tres vías conducían a dos plataformas como extremo final de un viaducto. [8] La estación estuvo completamente expuesta a la intemperie hasta que se erigió un techo de lona alquitranada en 1840. [8] En 2013 se recuperaron dieciséis columnas y catorce vigas de esta estructura y se entregaron al ferrocarril Vale of Rheidol en Aberystwyth , Gales , para su uso. en un museo ferroviario planificado. [10]
Antes de completar el cobertizo para trenes, London and Greenwich Railway celebró un acuerdo con el propuesto London and Croydon Railway para que este último utilizara sus vías desde Corbett's Lane, Bermondsey, y compartiera su estación. Sin embargo, el ferrocarril de Greenwich había subestimado el coste de construcción del largo viaducto que conducía al Puente de Londres y no pudo construir una estación suficientemente grande para el tráfico de ambas compañías, por lo que en julio de 1836 vendió un terreno adyacente a su estación (entonces todavía en construcción) al ferrocarril de Croydon para construir su propia estación independiente. [11]
El Ferrocarril de Londres y Brighton y el Ferrocarril del Sureste (SER) también estaban planificando rutas desde Londres a Brighton y Dover respectivamente, y el Parlamento británico decidió que la línea de Londres y Greenwich debería convertirse en el corredor de entrada a Londres desde el Sudeste de Inglaterra. Por lo tanto, se requirió que los dos ferrocarriles compartieran la ruta del ferrocarril de Londres y Croydon desde cerca de Norwood (que a su vez compartía la ruta del ferrocarril de Londres y Greenwich desde Bermondsey hasta el Puente de Londres). Como resultado, en 1838 el London and Croydon Railway obtuvo poderes para ampliar la estación que entonces estaba construyendo en London Bridge, antes de que se abriera al tráfico. [12]
El ferrocarril de Londres y Croydon abrió su línea y comenzó a utilizar su estación el 5 de junio de 1839; el Ferrocarril de Londres y Brighton se unió a él el 12 de julio de 1841, seguido por el Ferrocarril del Sureste el 26 de mayo de 1842. [13] Pronto se descubrió que el viaducto que se acercaba al Puente de Londres sería inadecuado para hacer frente al tráfico generado por cuatro ferrocarriles, por lo que Fue ampliado por el ferrocarril de Greenwich entre 1840 y 1842, duplicando el número de vías a cuatro. Las nuevas líneas, destinadas a los trenes de Croydon, Brighton y South Eastern, estaban situadas en el lado sur de la línea existente de Greenwich, mientras que su estación estaba al norte del lugar del Puente de Londres, lo que provocaba un cruce incómodo y potencialmente peligroso de uno de los dos. las líneas de otro. Los directivos de las empresas involucradas decidieron intercambiar sitios; London and Greenwich Railway se haría cargo de la recién terminada estación de London and Croydon Railway, mientras que un nuevo comité conjunto de las compañías Croydon, Brighton y South Eastern demolería la primera estación y construiría una nueva en su sitio. [14]
Se elaboraron planos para una nueva estación grande, diseñada conjuntamente por Lewis Cubitt , John Urpeth Rastrick y Henry Roberts . [15] Los dibujos se publicaron en el Illustrated London News y en la Guía de George Bradshaw para el ferrocarril de Londres y Brighton de 1844. Muestran "un edificio cuasi italiano con un pintoresco campanario ". [16] Se inauguró en julio de 1844, aunque solo estaba parcialmente terminado, pero se estaban produciendo acontecimientos que significarían que el campanario nunca se construiría y el nuevo edificio sólo duraría cinco años. [17]
En 1843, las compañías ferroviarias SER y Croydon se preocuparon cada vez más por los elevados peajes que cobraban los ferrocarriles de Londres y Greenwich por el uso de los accesos a las estaciones, y obtuvieron la aprobación parlamentaria para construir su propia línea independiente hacia el sur de Londres hasta una nueva estación en Bricklayers Arms. , que se describió vagamente como una "terminal del West End". Esta línea se abrió el 1 de mayo de 1844 y la mayoría de los servicios de estas dos compañías se retiraron del Puente de Londres, dejando solo a las compañías de Greenwich y Brighton utilizando la estación del Puente de Londres. [18] La compañía de Greenwich estaba al borde de la quiebra y por eso se vio obligada a arrendar sus líneas a la SER, lo que entró en vigor el 1 de enero de 1845. [19] Al año siguiente, las compañías de Croydon y Brighton, junto con otros pequeños ferrocarriles, se fusionó para formar London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR). [20] En consecuencia, sólo había dos empresas que prestaban servicios en el Puente de Londres. El LB&SCR utilizó la estación conjunta inacabada hasta que fue demolida en 1849 y se construyó un edificio más grande. [21]
La SER se hizo cargo de la segunda estación de Londres y Greenwich (que había sido construida para el ferrocarril de Londres y Croydon) y buscó desarrollar ese sitio en lugar de seguir invirtiendo en la antigua estación conjunta, que pasó a ser propiedad de LB&SCR. Por tanto, la estación SER fue reconstruida y ampliada entre 1847 y 1850, según un diseño de Samuel Beazley . [16] Al mismo tiempo se realizaron nuevas mejoras en los accesos a las estaciones, aumentando el número de vías a seis, lo que separó completamente las líneas de los dos ferrocarriles. [22] Una vez que se completaron estas ampliaciones, la SER cerró su terminal de pasajeros en Bricklayer's Arms y convirtió el sitio en un depósito de mercancías en 1852. [23]
La estación London Bridge siguió siendo la terminal londinense de la SER hasta 1864, cuando su estación fue reconstruida nuevamente. [21] Cinco de los andenes existentes se convirtieron en una estación de paso para permitir la extensión de la línea principal hacia el centro de Londres y la apertura de la estación de tren de Charing Cross , y en 1866 a la estación de Cannon Street . [24] En 1899, la SER se fusionó con London Chatham and Dover Railway (LC&DR) para formar el Comité de Gestión Conjunta de South Eastern and Chatham Railway Companies. Se establecieron cruces para permitir que los trenes a través del Puente de Londres llegaran a las estaciones LC&DR en Holborn Viaduct y St Pauls . [25]
El LB&SCR se hizo cargo de la estación conjunta inacabada, que demolieron en 1849 y abrieron una estación temporal en 1850. [17] Esta fue reconstruida y ampliada en 1853-1854 para hacer frente al tráfico adicional de las líneas a Sydenham y Crystal Palace . Se construyó una estructura tipo caja de tres pisos al estilo italiano, con el nombre del ferrocarril estampado en el parapeto superior. [20]
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En 1859, la LC&DR solicitó al LB&SCR la gestión de poderes desde Sydenham hasta el Puente de Londres, pero fue rechazado. [26] Sin embargo, se llegó a un acuerdo de venta de boletos entre las dos compañías ya que LC&DR anunció conexiones hacia y desde el Puente de Londres en sus horarios en The Times y Bradshaw's Railway Guide de julio de 1861. [27] [28] Este acuerdo duró poco. pendiente de la construcción de la línea LC&DR al Viaducto de Holborn . [29]
El LB&SCR también construyó el Hotel Terminus en la estación en 1861. Fue diseñado por Henry Currey , arquitecto del Hospital St Thomas , y tenía 150 salas públicas en siete plantas. [30] No tuvo éxito porque estaba en la orilla sur del río, por lo que se convirtió en oficinas del ferrocarril en 1893. Fue destruido por un bombardeo en 1941. [31]
Una ley del Parlamento de 1862 otorgó al LB&SCR poder para ampliar aún más la estación. [32] Durante los siguientes años, bajo la dirección del nuevo ingeniero jefe Frederick Banister , [33] la compañía construyó cuatro plataformas más en un área contigua al sur de su estación existente para hacer frente al tráfico adicional generado por la finalización de la línea South London y otras líneas suburbanas hasta la estación Victoria . [34] Tenía un techo de arco de armadura de un solo tramo que medía 88 por 655 pies (27 por 200 m) y fue diseñado por J. Hawkshaw y Banister. [33] Durante la primera década del siglo XX, la estación LB&SCR en London Bridge se amplió nuevamente, pero en general la estación London Bridge siguió siendo una "confusión en expansión". [35]
La naturaleza caótica de la estación a principios de siglo se describió en el poema de John Davidson , "London Bridge":
Dentro de la estación, todo es tan viejo,
tan incómodo, de tanta
perplejidad y, como podría ver un topo,
tan estrictamente lo que no debería ser una estación,
que ninguna idea minimiza su cruda
y sin embargo elaborada ineptitud.— John Davidson, Fleet Street y otros poemas [36]
La línea del sur de Londres desde el Puente de Londres hasta Victoria fue electrificada en 1909 con un sistema aéreo experimental . Tuvo éxito y se electrificaron otros servicios suburbanos, incluida la línea a Crystal Palace en 1912. [37] Debido a la Primera Guerra Mundial , la línea a Croydon no se electrificó hasta 1920. [38]
La Ley de Ferrocarriles de 1921 dio lugar a la agrupación de los Cuatro Grandes en 1923. Todos los ferrocarriles del sur de Inglaterra se combinaron para formar el Ferrocarril del Sur (SR), lo que convirtió el complejo del Puente de Londres en propiedad única. [39] El muro que dividía las estaciones de Chatham y Brighton fue parcialmente derribado en 1928 para facilitar el intercambio entre las estaciones. Esto permitió utilizar una mayor variedad de plataformas para los cada vez más frecuentes servicios de trenes suburbanos al Puente de Londres. [40]
Entre 1926 y 1928, el Southern Railway electrificó las líneas suburbanas SE&CR en London Bridge utilizando un tercer sistema ferroviario , adaptando al mismo tiempo las rutas LB&SCR existentes. Los primeros servicios eléctricos funcionaron el 25 de marzo de 1928 desde London Bridge hasta Crystal Palace vía Sydenham, seguidos de un servicio en hora pico a Coulsdon North el 17 de junio. A esto le siguieron los servicios eléctricos a Epsom Downs vía West Croydon, Crystal Palace vía Tulse Hill y Streatham Hill, y a Dorking North y Effingham Junction vía Mitcham el 3 de marzo de 1929. [39] Al mismo tiempo que la electrificación, el SR instaló Señalización luminosa de colores . El Ferrocarril del Sur electrificó los servicios de la línea principal de Brighton a Brighton y la costa sur, proporcionando un servicio completo a Three Bridges el 17 de julio de 1932. A esto le siguió un servicio eléctrico completo a Brighton y West Worthing el 1 de enero de 1933, seguido de servicios a Seaford , Eastbourne y Hastings el 7 de julio de 1935 y a Bognor Regis y Littlehampton el 3 de julio de 1938. [41]
En la década de 1930, una característica habitual del tráfico del Puente de Londres era un exceso de servicios de cercanías, todos los cuales salían a las 5:00 p. m. o poco después. Un horario típico incluía servicios de 12 coches a Brighton, Eastbourne y Littlehampton, todos entre las 5:00 y las 5:05. "Los cinco" continuaron publicándose hasta mediados de la década de 1970. [41]
Ambas estaciones del Puente de Londres sufrieron graves daños por los bombardeos del London Blitz en diciembre de 1940 y principios de 1941. La estructura de las dos estaciones fue reparada, pero el antiguo Hotel Terminus, entonces utilizado como oficinas ferroviarias, quedó inseguro y fue demolido. [dieciséis]
Los Ferrocarriles Británicos (BR) asumieron la responsabilidad de la estación en 1948 tras la nacionalización de los ferrocarriles. Al principio no consideraron el Puente de Londres como una prioridad, y los daños de la estación devastados por la guerra persistieron hasta la década de 1960. [42] La electrificación de las líneas hacia el Puente de Londres continuó durante las décadas de 1950 y 1960, y el último servicio de vapor funcionó en 1964, cuando la línea a Oxted y Uckfield fue reemplazada por unidades múltiples diésel/eléctricas. [43] El último tren de vapor programado fue el de las 4.50 am a Tonbridge vía Redhill el 4 de enero de 1964, arrastrado por una locomotora de clase N. [44]
A principios de la década de 1970, la estación ya no podía hacer frente al volumen de tráfico. Entre 1972 y 1978, BR remodeló significativamente la estación y sus accesos. [45] Esto incluyó un plan de reseñalización de £ 21 millones que consolidó 16 cajas de señales en un nuevo Centro de señalización del área del Puente de Londres y una nueva explanada de la estación diseñada por NDT Wikeley, arquitecto regional de la Región Sur. Se inauguró el 14 de diciembre de 1978. Se agregaron nuevos toldos sobre las antiguas plataformas SER, pero se dejó el techo arqueado de Brighton. Fue descrita por The Oxford, compañero de la historia del ferrocarril británico , como "una de las mejores reconstrucciones de estaciones modernas de Gran Bretaña". [46]
El patrocinio del Puente de Londres disminuyó desde su punto máximo a principios de la década de 1970. La estación siguió siendo popular para las rutas hacia la ciudad y el West End, pero el número de trenes terminales disminuyó significativamente a principios de la década de 1980. [47] El puente sobre el extremo norte de la estación pasó a estar en la lista de Grado II en enero de 1988, mientras que las plataformas 9 a 16 (el antiguo lado de LB&SCR) pasaron a estar en la misma lista en diciembre. [48] [49]
En 1991, se propuso un proyecto "Thameslink 2000" que mejoraría los servicios entre London Bridge y las líneas Great Northern. [50] Originalmente se esperaba que el trabajo estuviera completo en 1997. [51] Railtrack anunció un programa de remodelación de £ 500 millones en 1999, que habría visto el complejo de la estación girado 90 grados y agregado una gran cantidad de espacio comercial. . [52]
La estación fue remodelada integralmente entre 2009 y 2017 con la reconstrucción de todos los andenes, la adición de dos nuevas entradas importantes a nivel de la calle y cambios en las salas de pasajeros y las instalaciones comerciales. [53] The Shard abrió sus puertas junto a la estación en 2012. Incluía una nueva entrada y un techo para el vestíbulo del nivel de la terminal, y se construyó una estación de autobuses más grande frente al edificio. [54] [55]
A esto le siguió un importante programa de transformación conocido como Masterplan , vinculado al programa Thameslink . [56]
Las obras comenzaron en 2012 con los andenes de la terminal adyacentes a St Thomas Street , reduciendo el número de nueve a seis y ampliándolos para dar cabida a trenes más largos de 12 vagones. [57] Los andenes pasantes se incrementaron de seis a nueve, todos los cuales atendían a trenes de 12 vagones. [a] En la estación remodelada, a los servicios de Charing Cross se les asignaron cuatro nuevas plataformas dedicadas (6, 7, 8 y 9), y a los servicios Thameslink a las plataformas 4 y 5. [58] Las plataformas existentes para los servicios de Cannon Street en el lado norte de la estación también fueron reconstruidos. [59]
Durante las obras, los trenes de Charing Cross no hicieron escala en la estación durante la mayor parte de 2015-16, ya que se reconstruyeron los andenes, seguidos por los trenes de Cannon Street de 2016 a 2017. [60] [61] Los servicios de Thameslink hacia y desde el núcleo de Thameslink sí lo hicieron. no se detuvo entre 2015 y mayo de 2018, cuando se inició un servicio durante todo el día con una frecuencia significativamente mejorada una vez finalizado el programa de obras. [61]
Como parte de las obras de reconstrucción, se demolió el muro norte catalogado del cobertizo de trenes de la terminal y se reemplazó por un nuevo muro de contención, y se desmontaron y almacenaron los tramos del techo catalogados sobre los andenes terminales. [62] Cada una de las plataformas reconstruidas tiene su propio dosel de plataforma de longitud completa. [63]
También fue demolida la pasarela de los años 70 que unía los andenes para el intercambio de viajeros, sustituyéndola por un vestíbulo de intercambio debajo de los andenes al que se accede mediante ascensor, escaleras y escaleras mecánicas. Esto requirió la demolición de bóvedas de ladrillo entre las calles Stainer y Weston, que fueron peatonalizadas y pasaron a formar parte de la nueva explanada. Se creó una ruta más amplia a través de Western Arcade hasta Joiner Street y la estación de metro mediante la reubicación de las tiendas existentes en bóvedas de cañón renovadas. [64] Se abrieron dos nuevas entradas importantes a nivel de calle hacia el sur en St Thomas Street y hacia el norte, en Tooley Street. [65] Esto requirió la demolición del edificio de oficinas de la SER de 1893. [66]
La estación remodelada fue inaugurada oficialmente por el príncipe William, duque de Cambridge, el 9 de mayo de 2018. El valor total estimado del proyecto fue de alrededor de mil millones de libras esterlinas. [67] En julio de 2019, la estación remodelada entró en la lista de finalistas del Premio Stirling a la excelencia en arquitectura. [68]
En 2020, las líneas Thameslink en el Puente de Londres fueron uno de los pocos lugares del Reino Unido que utilizó un sistema de señalización digital. [69]
En octubre de 2022, se instaló en el vestíbulo de la estación un órgano de tubos de iglesia de la época victoriana rescatado , apodado "Henry" . El órgano es gratuito para uso público. [70] [71]
La configuración del andén de la estación es:
Los andenes están unidos por una gran explanada a nivel de la calle, que ofrece una taquilla, instalaciones comerciales y áreas de espera, con entradas por St Thomas Street y Tooley Street. Además, una entrada en el nivel superior brinda acceso directo a las plataformas 10 a 15.
London Bridge es una de las estaciones más transitadas del Reino Unido , con una estimación de 63,1 millones de entradas/salidas de pasajeros en 2019/20. [72] Sin embargo, al igual que con otras estaciones, el patrocinio se redujo drásticamente como resultado de la pandemia de COVID-19 . La cifra de uso estimada cayó un 78% en 2020/21 hasta los 13,8 millones, aunque subió un puesto en el ranking hasta situarse como la tercera más transitada del país, por detrás de Stratford y Victoria , ambas también en Londres. [73]
Los servicios típicos desde la estación son:
El servicio típico entre semana fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es: [74] [75]
El servicio típico entre semana fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es: [74] [75]
El servicio típico entre semana fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es:
El servicio típico entre semana fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es: [76]
La estación de metro está entre Southwark y Bermondsey en la línea Jubilee , y entre Borough y Bank en el ramal Bank de la línea Northern . En 2022, era la cuarta estación más transitada de la red con 56,20 millones de usuarios. [81] Es la única estación de la red de metro de Londres que tiene "Londres" en su nombre (mientras que las terminales NR se denominan, por ejemplo, "London Waterloo", la estación de metro simplemente se llama "Waterloo"). [84]
Hay dos andenes en cada línea y dos juegos principales de escaleras mecánicas hacia y desde la taquilla de Tooley Street. Se puede acceder directamente a las cuatro plataformas desde la entrada/salida de Borough High Street. Hay una salida de emergencia a Joiner Street. [85]
La primera estación de metro en London Bridge formaba parte del segundo tramo del City & South London Railway (C&SLR). La empresa se formó el 28 de julio de 1884 con la intención de construir una línea bajo el Támesis desde King William Street hasta Stockwell vía Elephant and Castle y Kennington , que se inauguró el 18 de diciembre de 1890. [86] [87] No se proporcionó ninguna estación en Puente de Londres; la primera estación al sur del río estaba en Borough . Se descubrió que King William Street estaba mal ubicada debido a una fuerte pendiente hacia la estación desde debajo del Támesis, que limitaba su capacidad. [88]
Cuando se tomó la decisión de ampliar el C&SLR hacia el norte hasta Moorgate, se construyó un nuevo par de túneles desde el norte de la estación Borough en una nueva alineación que proporcionaba una ruta más conveniente y la oportunidad de abrir una estación en London Bridge. Los túneles a King William Street y la estación se cerraron y la extensión y la estación London Bridge se abrieron el 25 de febrero de 1900. [87] [88]
La entrada de la estación estaba originalmente en Three Castles House en la esquina de London Bridge Street y Railway Approach, pero desde entonces se ha trasladado a Borough High Street y Tooley Street. La entrada original permaneció en pie hasta marzo de 2013 cuando fue demolida. [89]
A raíz del incendio de King's Cross en 1987, un informe independiente recomendó que el Metro de Londres investigara "el flujo de pasajeros y la congestión en las estaciones y tomara medidas correctivas". [90] Como consecuencia, las congestionadas plataformas de la Línea Norte fueron reconstruidas a fines de la década de 1990, aumentando las áreas de plataforma y circulación para la apertura de la Extensión de la Línea Jubilee . [91]
La estación está dispuesta para circular por la derecha porque se encuentra en un tramo de la línea Norte (desde el sur de Borough hasta el sur de Moorgate ) donde la línea en dirección norte está al este de la línea en dirección sur, en lugar de hacia el oeste. [92]
La estación de la línea Jubilee se encuentra entre Southwark y Bermondsey . Se inauguró el 7 de octubre de 1999 como parte de la extensión de la línea Jubilee , [93] aunque los trenes circulaban sin parar desde el mes anterior. [94] [83] Se necesitaron meses de importantes obras de ingeniería para reubicar los servicios enterrados en las calles circundantes para permitir la construcción de la línea Jubilee. [95] Se creó una nueva taquilla en los arcos debajo de la estación de la línea principal, con entradas en Joiner Street y Borough High Street. [96]
Durante las excavaciones se encontraron diversos restos romanos , entre ellos cerámica y fragmentos de mosaicos ; algunos de estos están ahora en exhibición en la estación. [97] Los andenes de la línea Jubilee han sido equipados con puertas mosquiteras en común con todas las demás estaciones subterráneas de la extensión. [98]
Hay un cruce orientado al oeste de la estación que permite que los trenes terminen aquí. [99] [100]
Las rutas de autobuses de Londres 17 , 21 , 35 , 43 , 47 , 133 , 141 , 149 , 343 , 344 , 381 , 388 y las rutas nocturnas N21 , N133 , N199 , N343 y N381 dan servicio a la estación y a la estación de autobuses . [101] [102]
Se han registrado varios accidentes en la estación de London Bridge, aunque relativamente pocos de ellos han causado muertes. [103] Los accidentes más graves fueron:
Notas
Citas
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Publicidad del programa Thameslink: