La línea West London (WLL) es un ferrocarril corto en el interior del oeste de Londres que une Willesden Junction en el norte con Clapham Junction en el sur. La línea siempre ha sido un enlace importante entre Londres, especialmente para los servicios de carga. Southern y London Overground ofrecen servicios regulares de pasajeros; detallado abajo.
El ferrocarril de Birmingham, Bristol y Thames Junction fue autorizado en 1836 para ir desde el ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR), cerca de la actual estación de Willesden Junction, a través de la ruta propuesta del Great Western (GWR) en el nivel, hasta el canal de Kensington. Cuenca. Durante unos doce años, el ferrocarril discurrió a lo largo del canal de Kensington, anteriormente Counter's Creek , un afluente menor del río Támesis, hasta que se rellenó, el curso de agua se convirtió en una alcantarilla y se construyó sobre él la futura línea District . La construcción se retrasó por problemas financieros y de ingeniería. Renombrada como Ferrocarril del Oeste de Londres (WLR), la línea se inauguró oficialmente el 27 de mayo de 1844 y los servicios regulares comenzaron el 10 de junio, pero antes de eso se habían llevado a cabo pruebas para demostrar el potencial del sistema ferroviario atmosférico entre 1840 y 1843 en media milla. tramo de vía adyacente a Wormwood Scrubs , arrendado a los promotores de ese sistema; [1] El WLR utilizó energía convencional pero no fue un éxito comercial. Después de sólo seis meses cerró el 30 de noviembre de 1844.
Una ley de 1845 autorizó a GWR y L&BR (que pasó a formar parte de London and North Western Railway [LNWR] en 1846) a arrendar conjuntamente el WLR. La línea se utilizó únicamente para transportar carbón y no se reintrodujo el servicio de pasajeros. La falta de éxito de la línea se convirtió en un objetivo tan habitual de la revista Punch que la línea se llamó Punch's Railway . [2] [3]
Una ley de 1859 otorgó a esas dos compañías, con London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) y London and South Western Railway (L&SWR), poderes para construir el West London Extension Joint Railway en el canal rellenado al sur del Kensington Basin hasta el puente bajo Kings Road , para tender un puente sobre el Támesis y conectar cerca de Clapham Junction con las vías férreas al sur del río. [4] [5] La línea existente se duplicó y el cruce plano de la línea principal GWR, donde se habían producido varias colisiones, fue reemplazado por un paso elevado. [6] La nueva línea se inauguró el 2 de marzo de 1863 con una estación de pasajeros en Addison Road (ahora Kensington (Olympia) ) ligeramente al norte de la estación original de Kensington, y luego fue muy utilizada por varios servicios del interior de Londres durante el resto del siglo XIX. .
Durante un tiempo, la línea del oeste de Londres formó parte de la ruta Middle Circle de GWR (1872-1905) que iba (en el sentido de las agujas del reloj) desde Mansion House hasta Aldgate (originalmente Moorgate) a través de Earl's Court , Kensington Olympia, Latimer Road y Baker Street . La línea West London también formó parte del metro de Londres durante un tiempo y funcionó como un ramal del Ferrocarril Metropolitano entre Edgware Road y Addison Road. La sucursal finalmente se cerró y el enlace entre la línea West London y la actual línea Hammersmith & City se desmanteló en 1930.
Se instaló un ramal para permitir que los trenes del antiguo Ferrocarril del Sur accedieran a la Línea principal de la costa oeste y viceversa: en verano, el London Midland and Scottish Railway iba desde el norte hasta Glasgow hasta la costa sur. Los trenes de la época del vapor cambiaron aquí las locomotoras. Desde la década de 1920, en el lugar de una antigua granja lechera existió un depósito de United Dairies , que hasta finales de la década de 1970 realizaba entregas regulares en trenes de leche . [7]
La sección norte de la línea, desde Willesden Junction hasta Kensington Olympia y luego hasta Earls Court, fue electrificada por el LNWR en 1915.
Después de un período de popularidad, el uso de pasajeros disminuyó en el ferrocarril del oeste de Londres. La competencia de los nuevos ferrocarriles subterráneos de gran profundidad y los tranvías eléctricos acabó con la costumbre al ofrecer rutas más directas al centro de Londres . Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , la línea del oeste de Londres fue gravemente afectada en algunas partes por la acción enemiga durante el Blitz y la desaparición de la línea se aceleró por los bombardeos en tiempos de guerra. En 1940, los trenes de vapor LMS de Clapham Junction a Kensington cesaron el 20 de octubre y los servicios eléctricos a Willesden y Edgware Road Met cesaron el 3 y 20 de octubre respectivamente. [8]
En 1948, la línea pasó a formar parte de British Rail , tras la nacionalización de los ferrocarriles , pero siguió utilizándose principalmente como ruta de mercancías. Durante muchos años, algunos trenes de pasajeros circularon durante las mañanas y las tardes de los días laborables para transportar a los trabajadores de la sede de la Post Office Savings Bank , Blythe House , cerca de Olympia, desde Clapham Junction y viceversa, pero estos servicios no se anunciaron públicamente.
Kensington Olympia se utilizó hasta la década de 1970 como lugar para recoger tanques de leche (para el oeste del país) de varias terminales en el área de Londres, como Ilford. Esta actividad posteriormente se trasladó a Clapham Junction. [9]
Desde la década de 1940, la línea se ha utilizado a menudo para excursiones y otros trenes especiales a través de Londres hasta la costa sur. Entre abril de 1963 y junio de 1965, el tramo entre Willesden Jn y Kensington Olympia se utilizó para los trenes desviados de Euston durante la reconstrucción de la sección de la estación de Euston [10] . La estación Kensington Olympia fue remodelada en consecuencia. Durante 1967, los servicios de pasajeros se desviaron de Paddington entre Old Oak Common y Kensington Olympia durante las obras de ingeniería en la estación de Paddington.
A finales de la década de 1970, el Greater London Council comenzó a revitalizar la línea del norte de Londres (NLL), incorporándola al mapa del metro en 1977 como una línea blanca con bordes negros marcada como "British Rail" y electrificando la ruta de Dalston a Woolwich en 1985. [11] El servicio limitado Clapham Junction – Kensington Olympia apareció en los horarios públicos, pero los servicios completos de pasajeros en la línea West London no fueron reintroducidos hasta 1994 por el servicio Network SouthEast . En 1997, como parte de la privatización de British Rail , la operación tanto de la línea del oeste de Londres como de la línea del norte de Londres pasó a formar parte de la franquicia de North London Railway y fue asumida por National Express , comercializando como Silverlink . Durante una década, la línea West London funcionó con los trenes Silverlink Metro con librea verde y violeta.
Las obras de infraestructura del Túnel del Canal de la Mancha en 1993 electrificaron la línea con un tercer carril de 750 V CC desde el depósito del Polo Sur hasta el Polo Norte. La línea está electrificada con cables aéreos de CA de 25 kV desde Westway (cerca del puente elevado que lleva Hammersmith y City Line) hasta Willesden y el Norte. Hasta que se inauguró la línea ferroviaria de alta velocidad 1 desde St Pancras en noviembre de 2007, los trenes Eurostar de Waterloo International utilizaban la línea del oeste de Londres para acceder a su depósito en el Polo Norte .
La línea fue crucial para el servicio regional Eurostar planificado y, entre 1995 y 1997, realizó dos servicios diarios que conectaban ECML y WCML respectivamente con Waterloo para pasajeros internacionales. Sin embargo, la idea fue cancelada. [12]
Los andenes se restablecieron en West Brompton en 1999. En 2007, Transport for London se hizo cargo de la franquicia North London Railway como concesión de London Overground , introduciendo nuevo material rodante y cambiando el nombre de los trenes y estaciones de la línea West London a colores naranja. La línea aparece hoy en el mapa del metro como una franja naranja. Se abrieron nuevas estaciones en Shepherd's Bush en 2008 e Imperial Wharf en 2009, llevando los servicios ferroviarios de la línea principal a una gran zona de influencia en el oeste de Londres.
En julio de 2023, TFL anunció que le daría a cada uno de los seis servicios Overground nombres únicos para fines del año siguiente. [13] [14] En febrero de 2024, se confirmó que la sección Norte de Londres / Oeste de Londres se llamaría línea Mildmay (en honor al Hospital Mildmay que trató a las víctimas de la crisis del VIH/SIDA en la década de 1980) y estaría coloreada. azul en el mapa de red actualizado. [15]
En 1966, British Rail lanzó Motorail , un tren de vagones acompañado de larga distancia que transportaba pasajeros y sus vagones al oeste de Inglaterra y Escocia . La terminal de London Motorail estaba en Kensington (Olympia), utilizando la línea West London por sus amplias conexiones con la red ferroviaria principal del Reino Unido. Motorail dejó de operar en 1981. [16]
Intercity antes de 1997, y luego de 1997 a 2007, Virgin CrossCountry operó un servicio de larga distancia entre Edimburgo Waverley y Manchester Piccadilly y Brighton , además Intercity operó los servicios de los sábados de verano de Liverpool a Dover Western Docks y de Manchester a Eastbourne, que utilizan la línea West London. ruta para cruzar desde Acton Main Line , parando en Olympia y pasando por Clapham Junction. Arriva CrossCountry se hizo cargo de la franquicia CrossCountry y en 2008 se canceló la ruta de Brighton. [17] [18]
En 2009, Southern introdujo su servicio a través de Londres desde Milton Keynes a East Croydon. [19] Durante un breve período, Southern y Connex también operaron un servicio directo desde Rugby a Brighton a través del aeropuerto de Gatwick , pero este fue retirado en 2001. [20]
La operación principal de la línea West London es el metro / tren de cercanías operado por London Overground. Cuatro trenes por hora circulan entre Clapham Junction y Willesden Junction, y la mayoría de los trenes continúan en la línea del norte de Londres hacia y desde Stratford . Forma la sección occidental de la ruta ferroviaria orbital de Overground que se completó en diciembre de 2012 cuando la línea East London se extendió hasta Clapham Junction a través de la línea South London , uniéndola con la línea West London.
Junto con las rutas de las líneas Thameslink y East London , la línea West London forma actualmente parte de la Ruta West London , que es una de las tres rutas de National Rail que atraviesan Londres en lugar de terminar en el área central. [21] Este servicio ferroviario regional operado por Southern conecta la línea principal de la costa oeste en el norte con la línea principal de Brighton en el sur. Hay trenes cada hora entre East Croydon y Watford Junction , con servicios adicionales en horas pico entre Shepherd's Bush y Clapham Junction . Los servicios del sur pasan por Willesden Junction sin detenerse ya que las plataformas de la línea principal se eliminaron en 1962. Sin embargo, hay planes para que estos servicios se detengan en Willesden Junction en el futuro, lo que significará la construcción de nuevas plataformas de la línea principal en Willesden Junction.
Este servicio regional anteriormente funcionaba desde Brighton hasta Watford Junction. Originalmente se concibió como un servicio Brighton-Birmingham, y hasta diciembre de 2008, un servicio CrossCountry dos veces al día funcionaba desde Brighton vía Kensington (Olympia) y Reading hasta Birmingham New Street . El servicio se redujo debido a la dificultad para asegurar las vías del tren en las congestionadas West Midlands y solo funcionó hasta Rugby . Con obras de ingeniería en la mejora de la línea principal de la costa oeste, el servicio se acortó para terminar en Watford, se suspendió y luego se revivió como una ruta regional más corta como parte de la franquicia South Central en 2008. Debido a la congestión en la costa oeste. Main Line, el servicio no circulaba al norte de Milton Keynes Central , [22] y en mayo de 2022 se redujo a Watford Junction. [23]
De norte a sur, la línea sigue el siguiente trazado con estaciones actuales y antiguas, cruces con otros ferrocarriles y otras características:
La ruta West Cross , un lado de la carretera de circunvalación interior Ringway 1 , habría sido paralela a la línea.
Los trenes de los servicios regulares de pasajeros de la línea West London son los siguientes:
Estas son estadísticas del volumen de pasajeros para la línea desde los años que comienzan en abril de 2002 hasta abril de 2022. Los grandes aumentos en el año que comienza en abril de 2006 se debieron a que las tarjetas de viaje para viajes de National Rail estaban disponibles en las estaciones con taquillas del metro de Londres y también al uso de un metodología diferente para estimar los viajes probables realizados desde las estaciones de National Rail en la Zona 1. Los grandes aumentos en el año que comenzó en abril de 2010 se debieron al aumento de las frecuencias de trenes ayudado por la introducción de nuevo material rodante. Shepherd's Bush abrió sus puertas en 2008 e Imperial Wharf el año siguiente. [24] . Hubo un cambio significativo en la metodología para estimar el uso de las estaciones de Londres en 2015-16, lo que resultó en grandes cambios en las cifras de uso de algunas estaciones. [25]
El proyecto Crossrail instaló la línea Elizabeth , una nueva ruta que cruza Londres de este a oeste que utiliza la Great Western Main Line hasta Reading y cruza la línea West London a 0,5 kilómetros (0,31 millas) al sur de Willesden Junction en Old Oak Common. Se planea una nueva estación, la estación de tren Old Oak Common , en este sitio para proporcionar un intercambio entre la línea Elizabeth, GWML y High Speed 2 . Debido a la proximidad de Willesden Junction, se ha sugerido que se podría agregar un intercambio con las líneas del norte de Londres , Bakerloo , Watford DC y el oeste de Londres. Un documento de comando del Departamento de Transporte de 2010 destaca oportunidades para intercambios en Old Oak Common con el metro de Londres , London Overground y los servicios a través de Londres de Southern , [26] mientras que un informe preparado por Terry Farrell y Partners para el municipio de Hammersmith & Fulham propone la construcción de un tren ligero elevado , un sistema de transporte automatizado de personas o un sistema de tránsito rápido personal que une "Old Oak Central" [ sic ] con Willesden Junction. [27] Sin embargo, a partir de 2013 [actualizar], no existen propuestas firmes para crear un intercambio con estas líneas. [28]
Las propuestas para Old Oak Common que está considerando Transport for London incluyen un plan para realinear las rutas de las líneas del oeste y del norte de Londres alrededor del sitio de Old Oak Common para crear una nueva estación de intercambio London Overground. La propuesta prevé desviar la ruta NLL Richmond para rodear el lado este de Old Oak Common y redireccionar el WLL para bifurcarse al oeste al sur del puente Mitre antes de girar hacia el norte a lo largo de una sección corta de la línea Dudding Hill para unirse a la costa oeste. Línea principal. NLL y WLL se encontrarían en un punto en el lado sur de Old Oak Common, adyacente a Wormwood Scrubs , donde se construirían nuevas plataformas de intercambio. Las versiones alternativas de este esquema también consideran opciones más económicas, como terminar el WLL en Old Oak Common o dos estaciones London Overground separadas. [29] [30]
La línea del oeste de Londres pasa por debajo del centro de exposiciones de Earls Court a lo largo de una compleja intersección de vías que cruza el cruce subterráneo de tres ramales de la línea District. La remodelación planificada del sitio por parte de Capital & Counties Properties prevé la demolición del Centro de Exposiciones para dar paso a comercios y viviendas; Como parte de estos planes, la línea del oeste de Londres estará rodeada por una caja de hormigón. Los comentaristas han señalado que las propuestas no tienen en cuenta ninguna futura cuadriplicación de la vía para aumentar la capacidad de la línea. [31]
Algunos de mis lectores pueden haber notado una línea de ferrocarril oxidada y llena de maleza, que corre bajo la carretera principal cerca de Hammersmith Turnpike... no comienza desde ningún lugar en particular, y difícilmente se puede decir que haya tenido un destino definido. No tenía tráfico, excepto algún camión de carbón ocasional... en general, nadie podía comprender por qué se hizo una línea así, y para qué sirvió cuando se hizo. Ahora, sin embargo, le espera un futuro mejor... la importante tarea de conectar los ferrocarriles del norte del Támesis con los ferrocarriles y terminales del sur.
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