El depósito del Polo Norte (también conocido como Centro de mantenimiento de trenes del Polo Norte [1] ) es un depósito de ferrocarril y mantenimiento construido para las unidades AT300 de Great Western Railway de la familia de trenes A de Hitachi . Ubicado en el distrito londinense de Hammersmith y Fulham , el depósito fue remodelado parcialmente por Agility Trains a partir de 2013 como sitio de mantenimiento cuando se les adjudicó el Programa Intercity Express . [2]
El depósito del Polo Norte está ubicado en dos sitios a cada lado de la Línea Oeste de Londres , justo al norte del cruce del Polo Norte. El sitio occidental con los seis cobertizos de mantenimiento de carreteras está ubicado junto a y en el lado sur de Great Western Main Line (GWML) frente al depósito de Old Oak Common . Se accede al sitio este con el cobertizo de mantenimiento pesado de cuatro carreteras por ferrocarril a través del sitio occidental que pasa por debajo de la línea West London y la A219 (Scrubs Lane) en el puente Mitre. [3] [4]
El depósito se conocía originalmente como North Pole International. Históricamente, el terreno en el sitio occidental no estaba urbanizado y la mayor parte se encontraba en la parte norte del terreno abierto conocido como Wormwood Scrubs ; Se utilizó una cantidad limitada de terreno para apartaderos al sur de Great Western Main Line (GWML) . [5] Eurostar también utilizó el depósito como depósito de Londres para su flota de trenes Clase 373 entre 1994 y 2007 durante el período en que los trenes Eurostar circulaban desde Londres Waterloo .
La parte oriental se desarrolló para uso ferroviario en el último cuarto del siglo XIX. [6] En 1870 se había construido un cordón de unión excavado , [nota 1] que conectaba la West London Line (WLL) y el GWML desviándose hacia el este desde el WLL en North Pole Junction , luego girando hacia el oeste pasando por debajo del WLL y conectado al GWML en el cruce del oeste de Londres . [6] En 1870, la tierra en la esquina noroeste de Little Wormwood Scrubs , incluida Red House Farm y una fábrica de gas, se intercambió por 5 acres (2,0 ha) en la esquina sureste; [7] gran parte del terreno fue ocupado por el establecimiento de una obra ferroviaria; las obras del oeste de Londres . [6] [7] La pista también conectó el acorde del bucle y trabaja hacia el GWML hacia el este. [6] Las obras continuaron hasta después de la Segunda Guerra Mundial; la mayoría de las obras habían sido cerradas y demolidas a principios de la década de 1970, dejando terreno sin desarrollar. [8]
Un depósito en el Polo Norte, al oeste de Londres, formó parte del plan abortado del Túnel del Canal de la Mancha en la década de 1970 . [9] La Ley del Túnel del Canal de la Mancha de 1987 sancionó la construcción de una estación de trenes en el distrito de Hammersmith y Fulham y en el distrito real de Kensington y Chelsea ; [10] el coste de construcción del depósito fue de 76 millones de libras esterlinas; [11] Además de la construcción, se electrificó la línea desde la estación de tren internacional de Waterloo hasta el depósito (Línea Oeste de Londres). [12] Los diseñadores fueron Mott MacDonald , el ingeniero civil de British Rail , y YRM. [13]
El depósito se inauguró en 1994 y alberga un cobertizo de 6 vías de 400 m (1300 pies) utilizado para trenes ligeros de servicio y limpieza, un cobertizo de 4 vías de 200 m (660 pies) utilizado para revisión pesada y otras instalaciones, incluida una rueda. cobertizo para tornos, cobertizo para reparación de bogies, instalaciones para el lavado de trenes y servicios sanitarios y de cambio de agua y un edificio para alojamiento del personal. [15]
En 2005 se anunció el cierre del depósito para ser reemplazado por uno directamente vinculado al enlace ferroviario del Túnel del Canal de la Mancha . [16] El 14 de noviembre de 2007, Eurostar trasladó su terminal de Londres desde la estación internacional de Waterloo a la estación de tren de St Pancras y el mantenimiento se trasladó simultáneamente a un nuevo sitio en Temple Mills, cerca de Stratford International . [17] [18]
La reutilización potencial por parte de los operadores ferroviarios convencionales del Reino Unido estaba limitada porque el equipo de sus trenes eléctricos no era adecuado para operaciones de trenes generales y diésel; el sitio carecía de puente grúa, plataformas giratorias, instalaciones de abastecimiento de combustible y carecía de conexión con el GWML. [19]
En 2009, Agility Trains fue incluido como el postor preferido para la adquisición del AT300 del Programa Intercity Express ; El depósito del Polo Norte fue designado como uno de los sitios que se utilizarán para el depósito de mantenimiento del tren. [20] Estas serían las clases 800 y 802 . [21] [22]
Hitachi presentó documentos de planificación en 2011; [23] Se planeó reutilizar el gran cobertizo de mantenimiento principal con la adición de un pozo de inspección. Se reemplazarían las instalaciones de lavado de vagones y se instalarían instalaciones de aceite, abastecimiento de combustible, vaciado de baños y otras instalaciones de servicio de trenes. El resto del sitio iba a tener modificaciones menores. [24] El antiguo cobertizo de mantenimiento pesado estaba fuera del alcance de la remodelación; la mayoría de las obras se realizaron en la parte occidental del sitio. [25]
El contratista principal para la conversión fue VolkerFitzpatrick . El trabajo de conversión estuvo prácticamente completo a finales de 2015. El edificio principal remodelado de seis calles de 400 m incluyó: nuevos fosos de inspección; un juego completo de gato elevador para dos trenes de cinco vagones en la carretera 3, un bogie en la carretera 4; un puente grúa en la carretera 5; y un torno de ruedas en la carretera 6. Tres de las seis carreteras tenían electrificación aérea. [26]
En abril de 2023, se confirmó que todas las unidades Clase 802 se trasladarían al depósito de mantenimiento de material rodante y tracción de Laira en Plymouth . [27]
Parte de la sección este del sitio se incluyó en los planes de reurbanización de la planta de gas de Kensal en el Royal Borough de Kensington y Chelsea. En una opción, se crearía un puente para proporcionar un vínculo entre las comunidades existentes al sur del depósito existente y una propuesta estación Kensal Portobello Crossrail al norte de las líneas ferroviarias en el sitio de la antigua planta de gas. [28]
London and Continental Railways busca utilizar el resto del sitio no utilizado por el Programa Intercity Express para uso residencial o comercial. [14]
