La estación de tren de St Pancras ( / ˈp æ ŋ k r ə s / ) , oficialmente conocida desde 2007 como London St Pancras International , es una importante terminal ferroviaria del centro de Londres en Euston Road en el distrito londinense de Camden . Es la terminal de los servicios de Eurostar desde Bélgica , Francia y los Países Bajos a Londres. Proporciona servicios de East Midlands Railway a Leicester , Corby , Derby , Sheffield y Nottingham en la Midland Main Line , trenes de alta velocidad del sudeste a Kent vía Ebbsfleet International y Ashford International , y servicios Thameslink que cruzan Londres a Bedford , Cambridge , Peterborough , Brighton. , Horsham y el aeropuerto de Gatwick . Se encuentra entre la Biblioteca Británica , el Regent's Canal y la estación de tren London King's Cross , con la que comparte una estación de metro de Londres , King's Cross St Pancras .
La estación fue construida por Midland Railway (MR), que tenía una extensa red ferroviaria a través de Midlands y el norte de Inglaterra , pero ninguna línea dedicada a Londres. Después de los problemas de tráfico ferroviario tras la Exposición Internacional de 1862 , MR decidió construir una conexión de Bedford a Londres con su propia terminal. La estación fue diseñada por William Henry Barlow y construida con un techo de hierro de un solo tramo. Tras la inauguración de la estación el 1 de octubre de 1868, el MR construyó el Midland Grand Hotel en la fachada de la estación, que ha sido ampliamente elogiado por su arquitectura y ahora es un edificio catalogado de Grado I junto con el resto de la estación.
A finales de la década de 1960, se hicieron planes para demoler completamente St Pancras y desviar los servicios a King's Cross y Euston , lo que generó una feroz oposición. El complejo se sometió a una remodelación de £800 millones para convertirse en la terminal del enlace ferroviario del Eurotúnel/Alta Velocidad 1/HS1 como parte de un plan de regeneración urbana en todo el este de Londres , que fue inaugurado por la Reina Isabel II en noviembre de 2007. Se construyó una zona terminal sellada para los servicios de Eurostar a Europa continental a través de la Alta Velocidad 1 y el Túnel del Canal de la Mancha , con andenes para trenes nacionales hacia el norte y sureste de Inglaterra. La estación restaurada cuenta con 15 andenes, un centro comercial y una terminal de autobuses. London St Pancras International es propiedad de HS1 Ltd y está gestionada por Network Rail (High Speed), una filial de Network Rail .
St Pancras se encuentra en el extremo sur del distrito londinense de Camden , en un sitio orientado de norte a sur, más profundo que ancho. El sur limita con Euston Road (parte de la carretera de circunvalación interior de Londres ), y su fachada es el St Pancras Renaissance London Hotel , mientras que el oeste limita con Midland Road, que lo separa de la Biblioteca Británica y del Instituto Francis Crick , y al este por Pancras Road, que la separa de la estación de King's Cross . [7] La Biblioteca Británica se encuentra en el antiguo depósito de mercancías. [8] La estación de tren de Euston está a unos diez minutos a pie por Euston Road. [9] [10]
Detrás del hotel, el cobertizo del tren se eleva 5 m (17 pies) sobre el nivel de la calle y el área debajo forma el sótano de la estación , que es donde se encuentran la mayoría de las tiendas y restaurantes, junto con la sala de embarque del Eurostar. La mitad norte de la estación limita principalmente al este con Camley Street, con el Parque Natural Camley Street al otro lado de la calle. Al noreste se encuentra King's Cross Central , anteriormente conocida como Railway Lands, un complejo de líneas ferroviarias que se cruzan y atravesadas por varias carreteras y el Regent's Canal . [11] [12]
Varias rutas de autobús de Londres tienen paradas cercanas, incluidas la 73 , 205 y 390 . [13]
El nombre de la estación proviene de la parroquia de St. Pancras , cuyo nombre proviene del niño mártir cristiano del siglo IV Pancras de Roma . La estación fue encargada por Midland Railway (MR), que tenía una red de rutas en Midlands y en el sur y oeste de Yorkshire y Lancashire, pero ninguna ruta propia a Londres. Antes de 1857, el MR utilizaba las líneas de L&NWR para los trenes hacia la capital; Posteriormente, el ferrocarril Leicester and Hitchin de la compañía dio acceso a Londres a través del Great Northern Railway (GNR). [14]
En 1862, el tráfico para la segunda Exposición Internacional sufrió grandes retrasos en el tramo de la línea hacia Londres sobre la vía de la GNR; la ruta hacia la ciudad a través del L&NWR también estaba al límite de su capacidad, y los trenes de carbón provocaron que la red en Rugby y otros lugares alcanzara un bloqueo efectivo. [15] Este fue el estímulo para que MR construyera su propia línea a Londres desde Bedford, [16] que tendría poco menos de 50 millas (80 km) de largo. [17] Samuel Carter fue abogado del proyecto de ley parlamentario, que fue sancionado en 1863. [18]
La principal justificación económica para la ampliación de MR fue el transporte de carbón y otras mercancías a la capital, lo que se vio obstaculizado por un peaje de 1 chelín y 9 peniques en las líneas GNR. [19] Entre 1862 y 1865 se construyó una gran estación de mercancías, ubicada al oeste del depósito de carbón de King's Cross, entre el Ferrocarril del Norte de Londres y el Canal de Regent . [17] Aunque el carbón y las mercancías fueron la principal motivación para la ampliación de Londres, Midland se dio cuenta del prestigio de tener una terminal de pasajeros en el centro de Londres y decidió que debía tener un frente en Euston Road. La empresa compró la sección este del terreno en el lado norte de la carretera, propiedad de Earl Somers . [17]
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La estación de pasajeros fue diseñada por William Henry Barlow y construida en un sitio que anteriormente había sido un barrio pobre llamado Agar Town . [20] [21]
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La línea de acceso a la estación cruzó el Regent's Canal a una altura que permitía a la línea pendientes razonables; esto resultó en que el nivel de la línea en St Pancras estuviera a 6 m (20 pies) sobre el nivel del suelo. [17] (Por el contrario, las líneas al túnel adyacente de la estación King's Cross debajo del Regent's Canal). Los planes iniciales eran para un techo de dos o tres tramos con el vacío entre la estación y el nivel del suelo lleno de escombros del túnel para unirse a Midland Main. Línea hasta el ramal St. Pancras. [22] En cambio, debido al valor del terreno en ese lugar, la zona inferior se utilizó para el transporte de mercancías, en particular para la cerveza de Burton . [23] [a] Como resultado, el sótano se construyó con columnas y vigas, maximizando el espacio, siguiendo los mismos planos que los utilizados para los almacenes de cerveza, y con una unidad básica de longitud que la de un barril de cerveza. [25]
El contrato para construir la subestructura de la estación y las líneas de conexión se otorgó a los señores Waring , con el asistente de Barlow, Campion, como supervisor. [26] El piso inferior para el almacenamiento de cerveza contenía columnas interiores de 4,6 m (15 pies) de ancho y 14,6 m (48 pies) de profundidad, que transportaban vigas que sostenían la estación principal y la vía. [27] La conexión con las Líneas Ampliadas (ramal St. Pancras) corría por debajo del nivel inferior de la estación, en dirección de este a oeste. [26]
Para evitar que los cimientos del techo interfirieran con el espacio debajo, y para simplificar el diseño y minimizar el costo, se decidió construir un techo de un solo tramo, con tirantes transversales para el arco al nivel de la estación. El arco surgió directamente desde el nivel de la estación, sin pilares. [28] [23] Rowland Mason Ordish le dio a Barlow consejos adicionales sobre el diseño del techo . [26] Las nervaduras de los arcos tenían una profundidad de alma de 6 pies (1,8 m), en su mayoría herrajes abiertos. El ancho del tramo, de pared a pared, fue de 74,83 m (245 pies 6 pulgadas), con una nervadura cada 8,94 m (29 pies 4 pulgadas). El arco tenía un diseño ligeramente apuntado, con un radio de curvatura reducido en los puntos de nacimiento. Se contrató a Butterley Company para construir los arcos. [29] El coste total del techo de 24 nervaduras y el acristalamiento superó las 53.000 libras esterlinas, de las cuales más de la mitad fueron para las nervaduras principales. El coste del hastial fue de otras 8.500 libras esterlinas. [30]
La cubierta total de un solo tramo era la estructura de este tipo más grande del mundo en el momento de su finalización. [21] Los materiales utilizados fueron una estructura de hierro forjado con diseño de celosía , con vidrio cubriendo la mitad central y madera (interior)/pizarra (exterior) cubriendo los cuartos exteriores. Las dos mamparas de los extremos estaban vidriadas en un patrón de cuadrícula rectangular vertical con un revestimiento decorativo de madera alrededor del borde y remates de hierro forjado alrededor del borde exterior. Tenía 689 pies (210 m) de largo, 240 pies (73,2 m) de ancho y 100 pies (30,5 m) de alto en el vértice sobre las vías. [23] [31]
Los servicios locales comenzaron a llegar al cruce del Ferrocarril Metropolitano debajo de la terminal el 13 de julio de 1868. La estación se abrió al público el 1 de octubre. El primer servicio fue un tren correo nocturno desde Leeds. [32] [33]
St Pancras se construyó durante un período de expansión del MR, ya que durante este tiempo se abrieron las principales rutas a Manchester, Nottingham, Sheffield y Carlisle. En 1902, llegaban y salían de la estación 150 trenes diariamente, aunque era mucho menos que en Waterloo o Liverpool Street. Además de los servicios de Midland, el Great Eastern Railway (GER) utilizó St Pancras como terminal " West End " para los trenes a Great Yarmouth , Norwich y Lowestoft entre 1870 y 1917. A principios del siglo XX, St Pancras tenía un servicio más rápido. servicio a Cambridge que desde King's Cross, a 71 minutos. Los servicios de GER fueron suspendidos debido a la Primera Guerra Mundial y nunca se reanudaron. [34]
El ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (LTSR) inició servicios de trenes en barco desde St Pancras a partir del 9 de julio de 1894, tras la apertura del ferrocarril Tottenham y Forest Gate . Los trenes circulaban desde St Pancras hasta Tilbury pasando por South Tottenham y Barking . Luego, Tilbury Docks proporcionó una conexión con Australia y Escandinavia. Al año siguiente, el LTSR inició un servicio desde St Pancras hasta Southend Central . [34] Los trenes barco continuaron circulando desde St Pancras hasta 1963, después de lo cual fueron trasladados a Liverpool Street y Fenchurch Street. [35]
La Ley de Ferrocarriles de 1921 forzó la fusión de Midland con London and North Western Railway (L&NWR) en London, Midland and Scottish Railway (LMS), y LMS adoptó la estación Euston de LNWR (la "Premier Line") como su principal. Terminal de Londres. El Midland Grand Hotel se cerró en 1935 y el edificio se utilizó posteriormente como oficinas de los ferrocarriles británicos . Durante la Segunda Guerra Mundial , los bombardeos causaron daños en el cobertizo del tren, que después de la guerra solo fue parcialmente acristalado. [36] En la noche del 10 al 11 de mayo de 1941, una bomba cayó sobre el suelo de la estación en el andén 3 y explotó en las bóvedas de cerveza que había debajo. La estación no sufrió daños importantes, pero estuvo cerrada durante ocho días y las plataformas 2 y 3 permanecieron cerradas hasta junio. En 1947, se volvió a colocar el cruce de St. Pancras con vías prefabricadas, junto con los cambios asociados en el sistema de señalización. [35]
Con la creación de British Railways (BR) en 1948, St Pancras recibió una importante inversión tras el abandono por parte del LMS. [35] Los destinos incluían los servicios del área de Londres a North Woolwich, St Albans y Bedford. Los trenes de larga distancia llegaban a Glasgow, Leeds, Nottingham, Sheffield y Manchester, con trenes con nombres famosos que incluyen The Palatine a Manchester, [37] The Thames-Clyde Express a Glasgow, [38] y The Master Cutler a Sheffield (transferido desde King's Cross). en 1966, que a su vez se había trasladado desde Marylebone ocho años antes). [39]
El 7 de octubre de 1957, se mejoró la señalización en St Pancras, reemplazando las tres cajas originales por una caja de energía que controla 205 conmutadores de ruta y 33 puntos en una red de 1.400 relés. [40] De 1960 a 1966, los trabajos de electrificación en la línea principal de la costa oeste entre Londres y Manchester vieron un nuevo Midland Pullman desde Manchester a St Pancras. [41] Estos trenes y los de Glasgow fueron retirados tras la finalización de la reconstrucción de Euston y la consolidación de estos servicios. [38]
En la década de 1960, St Pancras se consideraba redundante y se hicieron varios intentos de cerrarlo y demoler el hotel (entonces conocido como St Pancras Chambers). Estos intentos provocaron una oposición fuerte y exitosa, con la campaña liderada por el posterior Poeta Laureado , John Betjeman . [42] [43] Jane Hughes Fawcett, de la Victorian Society , jugó un papel decisivo en su preservación y los funcionarios ferroviarios británicos la apodaron "la furiosa Sra. Fawcett". [44] Muchos de los manifestantes habían presenciado la demolición del cercano Arco de Euston unos años antes y se oponían firmemente a que la arquitectura distintiva de St Pancras sufriera la misma suerte. [45] La estación se convirtió en un edificio catalogado de Grado I en noviembre de 1967, lo que impidió modificaciones drásticas. [7] BR descartó los planes en diciembre de 1968, al darse cuenta de que era más rentable modernizar el hotel, aunque no les gustaba ser propietario. [45]
En la década de 1970, el techo del cobertizo del tren estaba en peligro de derrumbarse, y el recién nombrado Director de Medio Ambiente, Bernard Kaukas , convenció a la empresa para que invirtiera 3 millones de libras esterlinas para salvarlo. [46] En 1978, un artículo de Private Eye decía que British Rail realmente quería demoler St Pancras, pero se oponían "muchos sentimentalistas de pelo largo" y "burócratas sin rostro" y elogiaba los bloques de oficinas que reemplazaron al Euston Arch. [47] Las oficinas de la estación en el antiguo edificio catalogado Midland Grand Hotel fueron remodeladas posteriormente en 1993, incluido un nuevo techo con 275 toneladas de pizarra Westmorland Green. [48]
Después de la sectorización de British Rail en 1986, los servicios de línea principal a East Midlands fueron proporcionados por el sector InterCity , con servicios suburbanos a St Albans, Luton y Bedford por Network SouthEast . En 1988 se reabrió el túnel de Snow Hill, lo que dio lugar a la creación de la ruta Thameslink y el consiguiente desvío de la mayoría de los trenes suburbanos hacia la nueva ruta. La estación siguió contando con trenes que circulaban por la línea principal de Midland hacia Leicester, Nottingham y Sheffield, junto con algunos servicios suburbanos a Bedford y Luton. [49] Estos constituían sólo unos pocos trenes por hora y dejaban la estación infrautilizada. [36]
Tras la privatización de British Rail , los servicios de larga distancia desde St Pancras se concedieron en franquicia a Midland Mainline , una empresa operadora de trenes propiedad de National Express , a partir del 28 de abril de 1996. Los pocos trenes suburbanos que aún circulaban en St Pancras eran operados por la Compañía operadora de trenes Thameslink , propiedad de Govia , desde el 2 de marzo de 1997. [50]
Se introdujo una pequeña cantidad de trenes hacia y desde Leeds, principalmente porque los trenes de alta velocidad se mantenían allí y ya circulaban vacíos al norte de Sheffield. Durante la importante reconstrucción de la línea principal de la costa oeste en la década de 2000, St Pancras nuevamente acogió temporalmente trenes interurbanos directos y regulares a Manchester, esta vez a través de la ruta Hope Valley (a través de la curva Dore South) bajo el título de Proyecto Río . [51]
El plan original para el enlace ferroviario del Túnel del Canal de la Mancha (CTRL) implicaba un túnel desde el sureste de Londres hasta una terminal subterránea en las cercanías de King's Cross. Sin embargo, un cambio tardío de plan, impulsado principalmente por el deseo del entonces Secretario de Estado de Medio Ambiente, Michael Heseltine , de una regeneración urbana en el este de Londres, llevó a un cambio de ruta, con la nueva línea acercándose a Londres desde el este. Esto abrió la posibilidad de reutilizar St Pancras como terminal, con acceso a través de la Línea Norte de Londres , que cruza la garganta de la estación. [36] [52]
La idea de utilizar la línea del norte de Londres fue rechazada en 1994 por el secretario de Transportes , John MacGregor , por considerarla "difícil de construir y perjudicial para el medio ambiente". Sin embargo, se mantuvo la idea de utilizar la estación de St Pancras como terminal, aunque ahora unida por 12,4 millas (20 km) de nuevos túneles a Dagenham vía Stratford . [36] [52]
London and Continental Railways (LCR), creada en el momento de la privatización de British Rail, fue seleccionada por el gobierno en 1996 para reconstruir St Pancras, construir el CTRL y hacerse cargo de la participación británica en la operación Eurostar. LCR había sido propietario de la estación de St Pancras desde su privatización para permitir su remodelación. Las dificultades financieras en 1998 y el colapso de Railtrack en 2001 provocaron cierta revisión de este plan, pero LCR retuvo la propiedad de la estación. [53]
El diseño y la gestión del proyecto de reconstrucción fueron realizados en nombre de LCR por Rail Link Engineering (RLE), un consorcio de Bechtel , Arup , Systra y Halcrow . El diseño de referencia original de la estación fue realizado por Nick Derbyshire , exjefe del equipo de arquitectura interno de British Rail. El plan maestro del complejo fue realizado por Foster and Partners , y el arquitecto principal de la reconstrucción fue Alistair Lansley , un antiguo colega de Nick Derbyshire contratado por RLE. [12] [54] [55]
Para dar cabida a trenes Eurostar de más de 300 metros y proporcionar capacidad a los trenes existentes a Midlands y los nuevos servicios de Kent en el enlace ferroviario de alta velocidad, el cobertizo para trenes se amplió una distancia considerable hacia el norte mediante un nuevo cobertizo de techo plano. Inicialmente se planeó que la estación tuviera 13 andenes debajo de este cobertizo de tren ampliado. Los servicios de East Midlands utilizarían las plataformas occidentales, Eurostar presta servicio en las plataformas intermedias y Kent presta servicio en las plataformas orientales. Los andenes del Eurostar y uno de los andenes de Midland se extenderían hasta el cobertizo del tren de Barlow. El acceso al Eurostar para los pasajeros que salen se realizaría a través de una suite de salida al oeste de la estación, y luego a los andenes por un puente sobre las vías dentro del histórico cobertizo del tren. Los pasajeros que llegaran al Eurostar abandonarían la estación por una nueva explanada en su extremo norte. [52]
Este diseño original se modificó posteriormente, con acceso a los andenes del Eurostar desde abajo, utilizando el sótano de la estación y permitiendo la eliminación del puente visualmente intrusivo. Al colocar la extensión de cualquiera de los andenes de Midland en el cobertizo del tren, se liberó espacio para permitir la construcción de pozos en el piso de la estación, que proporcionaban luz natural y acceso al sótano. [52]
La reconstrucción de la estación se registró en la serie documental de la BBC Television The Eight Hundred Million Pound Railway Station, transmitida en seis episodios de 30 minutos entre el 13 y el 28 de noviembre de 2007. [56]
A principios de 2004, el lado este del cobertizo de trenes ampliado estaba completo y el cobertizo de trenes de Barlow se cerró a los trenes. [57] Desde el 12 de abril de 2004, los trenes Midland Mainline terminaron en una estación provisional que ocupaba la parte este de la extensión inmediatamente adyacente a la entrada. [58]
Como parte de la construcción del lado occidental del nuevo cobertizo para trenes que ahora comenzó, se construyó una "caja" subterránea para albergar nuevas plataformas para Thameslink, que en este punto pasaba parcialmente por debajo de la estación ampliada. Para que esto sucediera, los túneles Thameslink existentes entre Kentish Town y King's Cross Thameslink se cerraron entre el 11 de septiembre de 2004 y el 15 de mayo de 2005 mientras se llevaban a cabo las obras. Los servicios de Thameslink desde el norte terminaban en las mismas plataformas que los trenes de Midland Main Line, mientras que los servicios del sur terminaban en King's Cross Thameslink. [59]
Cuando se reabrieron las líneas, el nuevo palco de la estación era todavía sólo una estructura de hormigón desnudo y no podía albergar pasajeros. Los trenes Thameslink volvieron a su ruta anterior pero atravesaron la casilla de la estación sin detenerse. El presupuesto para las obras del enlace ferroviario del Eurotúnel no incluía las obras de acondicionamiento de la estación, ya que originalmente estas obras formaban parte del programa de obras independiente Thameslink 2000 . A pesar de las presiones de los operadores ferroviarios que deseaban que la estación se abriera al mismo tiempo que St Pancras International, el Gobierno no proporcionó financiación adicional para permitir que las obras de acondicionamiento se completaran inmediatamente después del bloqueo de la línea. Finalmente, el 8 de febrero de 2006, Alistair Darling , el Secretario de Estado de Transporte, anunció una financiación de 50 millones de libras esterlinas para el equipamiento de la estación, más otros 10 a 15 millones de libras esterlinas para la instalación de señalización asociada y otras obras en la vía. [59] [60] [61]
Los trabajos de acondicionamiento fueron diseñados por Chapman Taylor [62] y Arup (Eurostar) y completados por ISG Interior Plc Contractors [63] en colaboración con Bechtel como directores de proyecto. [64] El cliente era London and Continental Railways, que fueron asesorados por Hitachi Consulting . [sesenta y cinco]
En 2005, se otorgó la autorización de planificación para la remodelación del antiguo edificio del Midland Grand Hotel, con planes para renovarlo y ampliarlo como hotel y bloque de apartamentos. [66] El hotel recientemente reformado abrió sus puertas a los huéspedes el 21 de marzo de 2011 con una gran ceremonia de inauguración el 5 de mayo. [67]
A mediados de 2006, se completó el lado occidental de la ampliación del cobertizo del tren. [68] El costo de reconstrucción fue de alrededor de £ 800 millones, [69] frente a una estimación inicial de £ 310 millones. [70]
A principios de noviembre de 2007, Eurostar llevó a cabo un programa de pruebas en el que participaron unos 6.000 miembros del público en las pruebas de facturación, control de inmigración y salida de los pasajeros, durante las cuales los "pasajeros" hicieron cada uno tres viajes de regreso desde St Pancras hasta la entrada. al túnel de Londres. El 4 de septiembre de 2007, el primer tren de prueba viajó desde Paris Gare du Nord hasta St Pancras. [71] El ilustrador infantil Quentin Blake recibió el encargo de proporcionar un enorme mural de un "comité de bienvenida imaginario" como disfraz para uno de los destartalados edificios Stanley Building South que quedaban inmediatamente frente a la salida de la estación. [72]
St Pancras fue reabierto oficialmente como St Pancras International, y el servicio High Speed 1 fue lanzado el 6 de noviembre de 2007 por la reina Isabel II y el príncipe Felipe, duque de Edimburgo . [73] [74] [75] Los servicios se ampliaron a Rotterdam y Ámsterdam en abril de 2018. [76]
Durante una elaborada ceremonia de apertura, el actor Timothy West , como Henry Barlow, se dirigió al público, que también estuvo entretenido por la Royal Philharmonic Orchestra y los cantantes Lemar y Katherine Jenkins . En una escena cuidadosamente organizada, el primer tren Clase 395 y dos trenes Clase 373 llegaron a través de una nube de hielo seco a andenes adyacentes con unos segundos de diferencia entre sí. [73] [74] Durante la ceremonia, también se dio a conocer la gran estatua de bronce de Paul Day, The Meeting Place . En una ceremonia mucho más pequeña el 12 de noviembre de 2007, la hija de Betjeman, la autora Candida Lycett Green , develó la estatua de bronce de John Betjeman realizada por el escultor Martin Jennings . [77] El servicio público del tren Eurostar vía Alta Velocidad 1 comenzó el 14 de noviembre de 2007. En una pequeña ceremonia, el personal de la estación cortó una cinta que conducía a los andenes del Eurostar. [78] En el mismo mes, los servicios a East Midlands se transfirieron a un nuevo franquiciado, East Midlands Trains . [79] Las plataformas Thameslink de bajo nivel se abrieron el 9 de diciembre de 2007, reemplazando a King's Cross Thameslink. [80]
St Pancras ha conservado la reputación de tener una de las fachadas más reconocibles de todas las terminales de Londres y conocida como la "catedral de los ferrocarriles". [31] En las 100 mejores estaciones de tren de Gran Bretaña de Simon Jenkins , la estación fue una de las diez que recibieron cinco estrellas. [81] La estación tiene señales bilingües en francés e inglés , una de las pocas en Inglaterra que lo hace. [82] Fue considerada la estación de tren más amigable para los pasajeros de Europa en un índice creado en 2020 por el Consumer Choice Center. [83]
Desde diciembre de 2018, como parte del programa Thameslink, los servicios de la East Coast Main Line/ Great Northern Route , también parte de la franquicia Govia Thameslink Railway , se vincularon a la ruta Thameslink, desviando los trenes que anteriormente terminaban en Kings Cross hacia las plataformas Thameslink. en St Pancras y luego por el centro de Londres hasta Sussex y Kent. Este enlace fue posible gracias a la construcción de un par de túneles de vía única, denominados Túneles del Canal ; Estos túneles comienzan inmediatamente desde las plataformas St Pancras Thameslink, se sumergen bajo el Regent's Canal y se unen a la línea principal de la costa este , donde la línea North London y la alta velocidad 1 pasan por encima. [84]
En octubre de 2019, St Pancras fue hermanada con la Gare de Bordeaux Saint-Jean , Burdeos , Francia. La asociación se realizó con la esperanza de que un servicio de alta velocidad pudiera conectar las dos estaciones y fue anunciada en una ceremonia encabezada por Claude Solard, director general de la SNCF . [85]
St Pancras contiene cuatro grupos de plataformas en dos niveles, a las que se accede a través del vestíbulo principal a nivel del suelo. El grupo debajo de la superficie contiene las plataformas A y B, y el nivel superior tiene tres grupos de plataformas terminales: plataformas nacionales 1 a 4 y 11 a 13 a cada lado de las plataformas internacionales 5 a 10. Las plataformas A y B sirven a Thameslink, las 1 a 4 se conectan con Midland Main Line , mientras que las plataformas 5 a 13 conducen a High Speed 1 ; No hay conexión entre las dos líneas, salvo un apartadero de mantenimiento fuera de la estación. [86] [87] También hay una variedad de tiendas y restaurantes dentro del vestíbulo de la estación. [88]
Los andenes internacionales más largos, utilizados por Eurostar, se extienden hasta el cobertizo del tren de Barlow, mientras que los otros andenes terminan en el extremo sur de la ampliación de 2005. Los andenes internacionales no ocupan todo el ancho del cobertizo del tren de Barlow, y se han abierto secciones del área del piso para proporcionar luz natural a la nueva explanada a nivel del suelo que se encuentra debajo. Las salas de llegadas y salidas de Eurostar se encuentran debajo de estas plataformas, adyacentes a The Arcade , una explanada formada a partir del sótano de la estación original que se extiende a lo largo del oeste del cobertizo del tren de Barlow. El extremo sur de The Arcade conecta con la taquilla occidental de la estación de metro King's Cross St Pancras . [12] [89] [90]
Los andenes de East Midlands Railway se encuentran en el extremo norte de The Arcade , mientras que a los andenes Thameslink y de alta velocidad nacional se llega a través de una explanada a nivel de calle donde se unen las partes antigua y nueva de la estación. La entrada peatonal principal se encuentra en el extremo este de esta explanada, donde un metro permite a los peatones llegar a la estación King's Cross y a la taquilla norte de la estación de metro. [12] [91]
Desde 2019, las plataformas 1 a 4 han sido la terminal sur de los servicios de Midland Main Line operados por East Midlands Railway bajo la marca 'EMR InterCity' hacia / desde East Midlands y Yorkshire, incluidos Leicester, Nottingham, Derby, Chesterfield y Sheffield usando Class 222 unidades múltiples diésel-eléctricas 'Meridian'. Los servicios ocasionales de EMR InterCity también se dirigen a Melton Mowbray y Lincoln [92] En 2024, la mayoría, si no todos, los servicios InterCity serán asumidos por la nueva flota Clase 810 'Aurora' de unidades múltiples bimodales.
East Midlands Railway también opera servicios de cercanías semirrápidos hacia y desde Kettering y Corby desde las plataformas 1 a 4, denominados servicios 'Connect'. A partir de 2023, se anuncia como una marca independiente, Luton Airport Express. [93] Luton Airport Express opera unidades múltiples eléctricas Clase 360 .
Anteriormente, East Midlands Railway operaba servicios ocasionales a Leeds , York y Scarborough . Los trenes hacia / desde York y Scarborough dejaron de operar a partir de 2020 y los servicios a Leeds se interrumpieron en la primavera de 2022.
En mayo de 2023 [actualizar], el horario fuera de las horas pico de lunes a sábado ve seis trenes por hora (tph): [94]
Estos andenes también pueden ser utilizados por los trenes Thameslink que terminan aquí. En el horario habitual, un puñado de servicios Thameslink utilizan estas plataformas los domingos por la mañana.
Como parte del programa Thameslink, St Pancras International ganó plataformas en la ruta Thameslink, reemplazando a King's Cross Thameslink hacia el sureste. En línea con la antigua estación, las plataformas Thameslink se denominan A y B. [95] [96]
El programa Thameslink implica la introducción de trenes de 12 vagones en la red Thameslink ampliada. [97] Como se consideró poco práctico ampliar los andenes de King's Cross Thameslink (requeriría modificaciones en el túnel Clerkenwell nº 3 y en las líneas de metro Circle / Hammersmith & City / Metropolitan , lo que sería extremadamente perturbador y prohibitivamente caro), se decidió construir nuevas plataformas Thameslink debajo de St Pancras. [98]
El típico servicio Thameslink de lunes a viernes, fuera de las horas pico, recibe 14 trenes por hora (tph) en cada dirección: [99]
Hay servicios adicionales en horas pico a Orpington , Welwyn Garden City , Sevenoaks y East Grinstead .
Southeastern opera trenes de alta velocidad Clase 395 en High Speed 1 a Kent y el sureste, a Faversham , Margate , Ramsgate , Canterbury West , Dover Priory , Folkestone Central , Ashford International , Ebbsfleet International y otros destinos en Kent.
El primer servicio nacional que transportaba pasajeros por Alta Velocidad 1 se ejecutó el 12 de diciembre de 2008, un año antes del inicio de los servicios regulares. Este servicio especial, que transportaba a varios dignatarios, iba desde Ashford International hasta St Pancras. [100] A partir de junio de 2009, Southeastern proporcionó un servicio de vista previa entre St Pancras y Ebbsfleet, extendiéndose hasta Ashford International durante las horas pico. [101] En septiembre, Southeastern amplió los servicios en horas pico a Dover y Ramsgate. [102] El servicio completo comenzó el 13 de diciembre. [103]
El servicio típico del sureste entre semana, fuera de las horas pico, recibe cuatro trenes por hora (tph): [104]
Servicios adicionales, incluidos dos trenes por día hacia y desde Maidstone West, circulan hacia y desde la estación durante las horas pico.
Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 en Londres, St Pancras fue la terminal en el centro de Londres del servicio Olympic Javelin , un servicio de transporte de siete minutos entre el centro de Londres y la estación internacional de Stratford para el Parque Olímpico de Londres . [105]
Hasta 39 trenes Eurostar salen diariamente desde St Pancras hacia y desde Paris Gare du Nord, Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid y Amsterdam Centraal . Hay servicios adicionales a París los viernes y domingos, con un servicio reducido a Bruselas y Ámsterdam los fines de semana. Hay trenes adicionales orientados al ocio los fines de semana hacia los Alpes franceses durante la temporada de esquí [106] [107] [108] Algunos trenes hacen escala adicional en Lille-Europe y algunos también funcionan sin escalas. Los trenes directos tardan 2 horas 15 minutos hasta París y poco menos de 1 hora 50 minutos hasta Bruselas, otros trenes tardan 5 o 10 minutos más dependiendo de si hacen una o dos paradas. [106] [107]
St Pancras International es una de las cuatro estaciones de ferrocarril del Reino Unido con instalaciones de control de inmigración yuxtapuestas establecidas por la Policía Fronteriza francesa para autorizar a los pasajeros la entrada a Francia y al resto del espacio Schengen antes de abordar los trenes. [109] Los pasajeros no necesitan ningún control adicional de inmigración o pasaporte después de entrar por las puertas de salida principales, o en la puerta correspondiente en el otro extremo en los viajes de regreso, ya que son autorizados por la Fuerza Fronteriza del Reino Unido . [110]
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Hay varias obras de arte expuestas al público en St Pancras. Una estatua de bronce de 9 metros (29,5 pies) de alto y 20 toneladas (19,7 toneladas largas; 22,0 toneladas cortas) titulada The Meeting Place se encuentra en el extremo sur del nivel superior debajo del reloj de la estación. Fue diseñado por el artista británico Paul Day para evocar el romance de los viajes a través de la representación de una pareja encerrada en un abrazo amoroso. [111] La controversia fue causada por la adición de Day en 2008 de un friso en relieve de bronce alrededor del pedestal, [112] que representa a un viajero cayendo en el camino de un tren subterráneo conducido por Grim Reaper . Day revisó el friso antes de instalar la versión final. [113]
En el nivel superior, sobre el vestíbulo de Arcade, se encuentra una estatua de bronce de John Betjeman , representada contemplando con aparente asombro el techo de Barlow. Obra del escultor británico Martin Jennings , la estatua conmemora la exitosa campaña de Betjeman para salvar la estación de la demolición en los años 1960. [42] [114] La estatua de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) de altura se encuentra sobre un disco plano de pizarra de Cumbria con líneas inscritas del poema Cornish Cliffs de Betjeman :
Y en el resplandor sin sombras y sin nubes / El azul profundo sobre nosotros se desvanece hasta convertirse en blancura donde / Una línea brumosa del mar se encuentra con la ráfaga de aire.
— John Betjeman, Acantilados de Cornualles, [115]
Hay varios pianos verticales en la explanada principal de St Pancras que están disponibles para que cualquiera los toque. En 2016, Elton John realizó una actuación improvisada aquí con un piano que posteriormente donó a la estación como regalo. [116]
En 1865, la Midland Railway Company convocó un concurso de arquitectos para diseñar un hotel frente a la estación. Su amigo, el director de Midland, Joseph Lewis, convenció a George Gilbert Scott para que participara y completó el diseño ganador en casa mientras atendía a su hijo que había caído enfermo. Aunque los planes estaban completos a finales de año, la presión financiera obligó a retrasar la construcción. Las obras finalmente comenzaron en 1868 y la sección principal del Midland Grand Hotel se inauguró el 5 de mayo de 1873, seguida del ala oeste tres años después. [32] El edificio es principalmente de ladrillo, pero policromado , en un estilo derivado del gótico italiano , y con muchas otras influencias arquitectónicas. [21] [b] Gilbert Scott reutilizó muchos de los detalles de diseño de su trabajo anterior en Kelham Hall , diseñado en 1857 y completado en 1863, pero a una escala mucho mayor para St Pancras. [118]
El hotel cerró en 1935 y se convirtió en St Pancras Chambers, un grupo de oficinas, cuya propiedad retuvo London, Midland and Scottish Railway (que se creó cuando Midland se fusionó con otros ferrocarriles). [119] A finales de la década de 1980, British Rail vendió y abandonó las instalaciones. [120]
Tras la decisión de conectar St Pancras con el enlace ferroviario del Túnel del Canal de la Mancha, se hicieron planes para restaurar el hotel para su función original. El permiso de planificación se concedió en 2005 y se financió como parte de un plan gubernamental de 50 millones de libras esterlinas para renovar la estación. [121] El St. Pancras Renaissance London Hotel ocupa partes del edificio original, incluidas las principales salas públicas, junto con una nueva ala de dormitorios en el lado occidental del cobertizo del tren de Barlow. Los niveles superiores del edificio original han sido remodelados como apartamentos por Manhattan Loft Corporation. [66] [122] Estos han sido subarrendados a través de Airbnb debido a su ubicación deseable. [123] El hotel celebró su gran inauguración el 5 de mayo de 2011, exactamente 138 años después de su apertura original. [124]
El hotel ha sido utilizado como escenario de varias películas, entre ellas Chaplin (1992), Ricardo III (1995) y Desde el infierno (2001). Se utilizó para el rodaje del vídeo de 1996 de las Spice Girls , " Wannabe ". [125]
El 17 de febrero de 1918, un avión alemán de Gotha arrojó cinco bombas, una de las cuales destruyó el techo de la ornamentada sala de reservas de la estación y mató a 20 personas. La estación también fue bombardeada en la Segunda Guerra Mundial, incluida una mina con paracaídas que dañó el techo del 15 al 16 de octubre de 1940, y una bomba que explotó en las bóvedas de cerveza debajo de la Plataforma 3 del 10 al 11 de mayo de 1941. [35]
El 20 de julio de 1959, una locomotora pasó una señal y se estrelló contra la caja de señales de Dock Junction; Los trenes tuvieron que ser señalizados manualmente dentro y fuera de St Pancras durante varios días. [126]
En enero de 2010, la red ferroviaria europea se abrió a la liberalización para permitir una mayor competencia. [127] Tanto Air France-KLM como Deutsche Bahn expresaron interés en aprovechar las nuevas leyes para ejecutar nuevos servicios a través de la Alta Velocidad 1 a St Pancras. [128]
En diciembre de 2009, Deutsche Bahn recibió permiso para circular trenes a través del Túnel del Canal de la Mancha después de que se relajaron los requisitos de seguridad. Anteriormente había expresado su deseo de circular por trenes entre Londres y Alemania. [129] [130] [131] Los trenes directos entre St Pancras y Colonia podrían haber comenzado antes de los Juegos Olímpicos de 2012, [132] con planes de ejecutar un servicio regular de tres trenes diarios en cada dirección a Frankfurt , Rotterdam y Ámsterdam vía Bruselas en 2013. Los trenes de Deutsche Bahn estarían compuestos por dos conjuntos acoplados entre Londres y Bruselas, dividiéndose en Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid. DB presentó un tren ICE 3 en St Pancras en octubre de 2010. [133] La fecha de inicio de estos servicios no se esperaba antes de 2018. [134] En marzo de 2017 se anunció que Deutsche Bahn había reactivado los planes para un servicio de tren de Londres a Frankfurt. tardó 5 horas y el servicio comenzó a principios de 2020, [135] aunque los planes se archivaron más tarde. [136]
En febrero de 2010, la idea de un servicio de Metro Transmanche obtuvo apoyo cuando los concejales locales de Kent y Pas-de-Calais anunciaron que estaban en conversaciones para establecer un servicio de paradas de alta frecuencia entre Londres y Lille. Los trenes comenzarían en Lille Europe y harían escala en Calais, Ashford International y Stratford International antes de llegar a St Pancras. Desde que se inauguró la Alta Velocidad 1, Ashford y Calais tienen un servicio poco frecuente y los trenes Eurostar no hacen escala en Stratford International. Se esperaba que el servicio estuviera operativo en 2012, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Londres. [137] El alcalde de Calais revivió estos planes en 2016 y dijo que podrían estar operativos en cinco años. [138]
La estación de metro King's Cross St Pancras da servicio a las estaciones de la línea principal de King's Cross y St Pancras. Está en la zona tarifaria 1. [139] La estación tiene dos salas de venta de billetes, a las que se puede acceder directamente desde la explanada de St Pancras. [140] [141] La estación de metro cuenta con más líneas que cualquier otra estación del metro de Londres. En 2022, King's Cross St Pancras fue la estación más utilizada del sistema, con 69,94 millones de pasajeros entrando y saliendo de la estación. [142]
La estación de metro es anterior a la línea principal como parte de la sección inicial del proyecto del Metropolitan Railway el 10 de enero de 1863, que fue la primera sección del metro de Londres en abrirse. [143] Una estación separada para Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway (ahora la línea Piccadilly ) se inauguró el 15 de diciembre de 1906, [144] [145] con la City and South London Railway (ahora parte de la línea Northern ) abriendo el 12 de mayo de 1907. [144] Los andenes del Ferrocarril Metropolitano se trasladaron a su ubicación actual en 1941. [144]
Los andenes de la línea Victoria se abrieron el 1 de diciembre de 1968. [144] [146] En noviembre de 2009 se inauguró una importante ampliación para dar cabida a la Alta Velocidad 1 en St. Pancras. [147]
Durante las remodelaciones de CTRL se construyó un metro peatonal . Pasa por Pancras Road desde la entrada este de la explanada nacional de St Pancras hasta la taquilla norte de la estación de metro King's Cross St Pancras (inaugurada en noviembre de 2009) y la explanada de King's Cross (inaugurada en marzo de 2012). [148] [149]
