Stratford International es una estación de National Rail en Stratford y una estación separada de Docklands Light Railway (DLR) cercana, ubicada en East Village en Londres . A pesar de su nombre, ningún servicio internacional para en la estación; Los planes para que fuera atendido por trenes Eurostar nunca llegaron a buen término. Los andenes de National Rail son atendidos por trenes del sudeste en la ruta de alta velocidad 1 con origen en London St Pancras International (a la que llega Eurostar). En el DLR, es una terminal (una de las siete terminales de final de línea) para servicios locales a través de Canning Town y el aeropuerto de la City de Londres .
La construcción de la estación National Rail se completó en 2006, pero no se inauguró hasta 2009 para prestar servicios al sureste en HS1. [8] [9] En 2011, se abrió una extensión del DLR para conectar Stratford International con la red de transporte público más amplia de Londres y con la estación principal de Stratford al sur. La estación DLR está físicamente separada y ubicada justo enfrente de la estación HS1. Las tarjetas Oyster y las tarjetas de pago sin contacto son válidas para viajar hacia y desde Stratford International, con la estación DLR en la zona 2/3 de Travelcard , pero se aplican tarifas especiales en la estación HS1.
La estación HS1 de cuatro plataformas está construida dentro de "Stratford Box", un corte con lados de concreto de 1,1 kilómetros (0,7 millas), lo que significa que la estación está ubicada debajo del nivel del suelo. [10] : 154 Está ubicado cerca del centro del Parque Olímpico Queen Elizabeth , adyacente al centro comercial Westfield Stratford City .
La estación está en el ferrocarril de alta velocidad 1 entre London St Pancras International y Ebbsfleet International . Como la estación se encuentra justo dentro del límite oriental del Parque Olímpico de Londres , gran parte del terreno circundante era poco más que un sitio de construcción hasta mediados de 2012. [11]
Las vías descienden a un túnel en ambos extremos de la estación ya que sus andenes están más cerca de la superficie que los túneles; Algunas de las plataformas tienen una caída notable a lo largo de su longitud en el extremo este. Stratford International tiene cuatro plataformas en el cuadro de la estación : dos en los bordes exteriores y dos más cortas que forman una isla central. Las vías principales de la línea pasan por cada lado de la estación entre las plataformas adyacentes. Hay una sala de espera en los andenes de la isla, pero no en los andenes exteriores. En el centro de la estación hay un viaducto inclinado de vía única, que se eleva hacia el extremo este a lo largo y por encima de las plataformas de la isla. Esto es para permitir que los trenes fuera de servicio salgan de la caja de la estación y lleguen a la estación de Temple Mills .
35 metros (114 pies 10 pulgadas) más allá de los portales orientales, los túneles pasan justo debajo de los túneles de la línea central que giran hacia el norte desde Stratford. La parte inferior de cada túnel de la línea central está a solo 4,3 metros (14 pies 1 pulgada) y 8,0 metros (26 pies 3 pulgadas) por encima de los túneles de alta velocidad. [10] : 153-156
La estación no estaba autorizada por la Ley de enlace ferroviario del Túnel del Canal de la Mancha de 1996 y se tuvo que emitir una orden en virtud de la Ley de transporte y obras de 1992 para permitir su construcción. [12] Los trabajos de construcción de la estación comenzaron en julio de 2001. [13] La construcción de la estación se completó en 2006 y la estación se inauguró en 2009. [9]
Southeastern opera todos los trenes que sirven a la estación High Speed 1 . El servicio completo comenzó el 13 de diciembre de 2009 utilizando EMU Clase 395 .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [14]
Los servicios adicionales, incluidos dos servicios de ida y vuelta diarios entre London St Pancras International y Maidstone West, hacen escala en la estación durante las horas pico.
Durante los Juegos Olímpicos de 2012 , un servicio de ocho trenes por hora circulaba entre St Pancras y Ebbsfleet, haciendo escala en Stratford, reemplazando el servicio de alta velocidad. Dos de ellos se extenderían a Ashford y uno a Faversham. Entre las 23:00 y la 01:00 el servicio entre St Pancras y Ebbsfleet se incrementaría a doce por hora. [15] Para permitir que los servicios nacionales pararan en andenes previamente diseñados para trenes Eurostar, los andenes tuvieron que elevarse. [dieciséis]
La extensión del Docklands Light Railway hasta Stratford International consiste en una nueva línea corta desde Stratford International hasta la estación de Stratford, luego continúa a lo largo de la antigua ruta de la North London Line entre Stratford y Canning Town , parando en Stratford High Street (en el sitio del Stratford Market original). estación de tren ), Abbey Road , West Ham y Star Lane antes de unirse a las sucursales existentes del DLR desde Canning Town hasta Woolwich Arsenal . Su apertura estaba prevista originalmente para julio de 2010, pero se retrasó hasta el 31 de agosto de 2011. [17]
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora desde Stratford International es de 6 tph hacia y desde Woolwich Arsenal a través de Canning Town . Servicios adicionales funcionan desde y hacia la estación durante las horas pico, aumentando el servicio hasta 8 tph desde y hacia la estación. [18]
Las rutas de autobús de Londres 97 , 108 , 308, 339 y la ruta nocturna N205 llegan a la estación.
El propósito original de la estación internacional de Stratford era actuar como parada en Londres para los trenes regionales Eurostar que pasaban por alto St Pancras y continuaban hacia otros destinos en Gran Bretaña. [19] Sin embargo, estos servicios no llegaron a existir, y Rob Holden, director ejecutivo de LCR y vicepresidente de Eurostar, afirmó que "detener un tren de alta velocidad a siete minutos de St Pancras no es lo ideal", dejando sólo los trenes nacionales del sureste dan servicio a la estación. [19] Los críticos se burlaron de la estación como un elefante blanco . [20]
Cuando Southeastern estaba prestando servicio a la estación, Sir Robin Wales, ex alcalde de Newham , y Peter Miller, director ejecutivo de Westfield Stratford City , instaron al secretario de Transporte , Lord Adonis , a ordenar a Eurostar que se detuviera en la estación. [21] John Burton, director de desarrollo del centro comercial Stratford City de Westfield, dijo que los servicios nacionales eran un "pobre sustituto" del Eurostar: "Los viajeros internacionales son esenciales para hacer realidad la visión de un importante centro metropolitano para el este de Londres. Los servicios internacionales directos ser una parte clave del legado de los Juegos Olímpicos". [20]
Miller y los políticos locales, incluido el ex alcalde de Londres, Ken Livingstone, advirtieron que los servicios internacionales serían vitales para el éxito del plan de Stratford City y la regeneración del este de Londres. [19] [21] El miembro de la Asamblea de Londres, Andrew Boff, ha sugerido que los operadores ferroviarios que estén considerando operar trenes internacionales deberían verse obligados a detenerse en Stratford International como parte de su acceso a la línea 1 de alta velocidad. [22] Eurostar no aceptó detenerse en la estación durante los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . [23]
Hay varios otros operadores potenciales que pueden utilizar la estación para servicios internacionales, incluido el servicio Londres-Frankfurt de Deutsche Bahn que se propuso en 2010, [24] pero luego fue abandonado.
El acceso a la estación, en la etapa de diseño, se realizaría a través de una nueva vía de enlace a Waterden Road, que a su vez conectaba con la A12 en Lea Interchange y hacia el sur con Carpenters Road. Esta carretera de enlace se construyó y se instaló un nuevo cruce de señales en Waterden Road, pero nunca se abrió. Sin embargo, estas carreteras fueron cortadas a mediados de 2007 para permitir la construcción del Parque Olímpico. [ cita necesaria ]
Cuando se inauguró, estaba ubicado junto a los sitios de construcción tanto del Parque Olímpico de Londres como del centro comercial Westfield Stratford City, lo que impedía el acceso de peatones; Durante los trabajos de remodelación local, un servicio de autobús temporal unía Stratford International con la cercana Stratford . La estación DLR abrió el 31 de agosto de 2011, [26] y Westfield Stratford City el 13 de septiembre de 2011. [27] El servicio de autobús funcionó hasta el 20 de septiembre. [28]
