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Clase de ferrocarril británico 395

El British Rail Class 395 Javelin es un tren de pasajeros eléctrico de unidad múltiple (EMU) de doble voltaje construido por Hitachi Rail como parte de la familia Hitachi A-train AT300 para servicios de cercanías de alta velocidad en High Speed ​​1 y en otros lugares de la franquicia del sudeste. . [9] [10] Toda la flota es operada por Southeastern .

La Clase 395 puede operar a una velocidad máxima de 140 mph (225 km/h) con electrificación aérea de 25  kV CA en Alta Velocidad 1, y 100 mph (160 km/h) con suministro de tercer carril de 750 V CC en líneas convencionales. Por lo general, se forma como un tren de seis vagones, aunque se pueden acoplar rápidamente entre sí para formar un tren de 12 vagones según sea necesario. El tipo, que fue fabricado íntegramente en Japón, es el primer vehículo ferroviario construido por Hitachi que se vende a un cliente europeo, [11] [12] además de ser el primer pedido británico de un tren japonés. [6] HSBC Rail encargó la flota en junio de 2005 y se entregó al Reino Unido entre agosto de 2007 y agosto de 2009. Tras completar 4.000 millas (6.400 km) de funcionamiento sin fallos seis meses antes de lo previsto, se realizó una 'vista previa'. El servicio se lanzó entre London St Pancras y Ashford vía Ebbsfleet el 18 de junio de 2009. [6] Estos se ampliaron gradualmente hasta el inicio del servicio regular completo el 13 de diciembre de 2009. [3]   

El uso de trenes de alta velocidad como parte de la infraestructura de transporte del Parque Olímpico formaba parte de la candidatura original para los Juegos Olímpicos de verano de 2012 . [13] [14] El servicio recibió el nombre de Olympic Javelin , lo que formó el origen del apodo de Javelin . [15] Los servicios olímpicos comenzaron el 28 de julio de 2012. [16] Además, la Clase 395 también ha sido operada de manera irregular para servicios chárter , aunque los primeros usos de este tipo no se produjeron hasta después de los Juegos Olímpicos de 2012 debido a la falta de unidades gratuitas. [17]

Historia

Fondo

En diciembre de 2003, la Autoridad Ferroviaria Estratégica dio la aprobación formal para que los servicios nacionales se ejecutaran en el enlace ferroviario del Túnel del Canal (CTRL) en construcción en Kent, Inglaterra, que desde entonces ha sido rebautizado como Alta Velocidad 1 (HS1). [18] Consultas preliminares para una nueva franquicia que incluya los servicios previstos "CTRL Domestic" junto con nuevo material rodante para operar dichos servicios, que debían comenzar en 2004. [19] En 2005, los servicios de alta velocidad propuestos se combinaron con los de la antigua franquicia ferroviaria del sudeste para formar la franquicia integrada de Kent (IKF). [20]

En octubre de 2004, se anunció que Hitachi sería el postor preferido para suministrar trenes de alta velocidad para los servicios CTRL. [8] [21] [22] [23]  Durante junio de 2005, se firmó un contrato valorado en £250 millones con Hitachi Europa para suministrar 28 unidades, con Eversholt Rail Group actuando como financista ( ROSCO ); en este punto, la nueva flota tenía una fecha de servicio prevista para 2009. [24] [25] [26] [27] En noviembre de 2005, el Departamento de Transporte anunció a Govia como el nuevo operador del IKF. [28]

El contrato fue el primer vehículo ferroviario de Hitachi vendido a un cliente europeo. [11] [12] La compañía había trabajado previamente con HSBC Rail y las autoridades ferroviarias del Reino Unido entre 2002 y 2003 para demostrar que el sistema de tracción de la compañía era adecuado para su uso en la red ferroviaria de Gran Bretaña, incluidas pruebas de motores de CA asíncronos y confirmación de compatibilidad electromagnética . como parte de un contrato separado que involucra la mejora de las EMU Clase 465 y 466 existentes . [29] El contrato fue también el primer pedido británico de un tren japonés; Como tal, Hitachi vio el acuerdo como una oportunidad clave para establecerse en el mercado del Reino Unido. [6] [30]

La construcción de CTRL (High Speed ​​1) se completó en noviembre de 2007. En 2008, los servicios 'CTRL Domestic' inicialmente previstos (2003) desde London St Pancras hasta Gravesend, y Canterbury West y Folkestone Central, vía Ashford, se habían ampliado en alcance para incluir servicios a Medway Towns, East Kent y Dover. [31] Además, el titular de la franquicia Southeastern añadió un tren número 29 al acuerdo de pedido para proporcionar capacidad adicional. [1]

Depósitos de mantenimiento y formación.

El contrato de los trenes incluía el mantenimiento de los trenes; [32] según Hitachi, cuyas técnicas y cronogramas de mantenimiento se generaron inicialmente a partir de la experiencia de sus primos Shinkansen en Japón. [33] Los servicios de mantenimiento se prestan a través de un consorcio, denominado «DEPCO», que incluía a HSBC Rail (finanzas), Fitzpatrick Contractors Ltd (construcción), RPS Burks Green (arquitectos/ingenieros civiles), EMCOR UK (plantas mecánicas y eléctricas). ) y GrantRail (vías) construyeron un nuevo edificio de depósito de mantenimiento en Ashford y la actualización del sitio de depósito existente. [4] [34] [35] [36]

El nuevo Ashford Depot se construyó en el sitio de Ashford Down Yard Carriage Sidings, [37] [nota 1] y se inauguró formalmente el 2 de octubre de 2007. [38] La instalación incluía un cobertizo para trenes de cinco vías con caída de bogies fabricado por BBM y Equipos de elevación de trenes de Mechan. En un segundo edificio se encontraba un torno de ruedas de Sculfort. Otras instalaciones incluían una planta de lavado de vagones, una pista de pruebas OHL de 25  kV y apartaderos para material rodante. [36] El diseño y disposición del depósito, que fue optimizado específicamente para la Clase 395, permite el flujo de trabajo más eficiente posible, incluidas acciones de maniobras mínimas y complejas, minimización física cuando sea razonable y en línea con las prácticas modernas de gestión de datos. [39]

Se adquirió un simulador de tren Clase 395 suministrado por Corys TESS para su uso en el centro de formación de Southeastern en Ashford para la formación de conductores. [40] [41] La empresa co-matriz de Southeastern, SNCF, también ayudó con la capacitación de conductores de alta velocidad. [42] El consorcio DEPCO también actualizó el depósito de trenes de Ramsgate para la IKF con instalaciones que incluyen apartaderos de almacenamiento para los trenes Clase 395 e instalaciones de mantenimiento ligero. [36]

Servicio de prueba y vista previa

Interior de la cabina expuesto en Railfest 2012

Las pruebas de fábrica previas al envío incluyeron pruebas de carga estática y dinámica, pruebas de tracción y frenado, incluidas pruebas en un sistema de tercer carril de 750  V CC especialmente instalado en la pista de pruebas de Hitachi. [43] Esta ronda de pruebas de fabricantes incluyó el uso de supercomputadoras para realizar simulaciones y pruebas de verificación. [30] 

El primer tren fue entregado desde Japón a los muelles de Southampton el 23 de agosto de 2007. [44] Días después, fue presentado por la Secretaria de Estado de Transporte, Ruth Kelly , en un evento para los medios celebrado en las nuevas instalaciones de mantenimiento de Hitachi en Ashford. [6] Tras la entrega de las primeras cuatro unidades en marzo de 2008, la producción se suspendió temporalmente mientras estas unidades se sometían a pruebas exhaustivas en el Reino Unido. Serco realizó las pruebas de homologación . [45] [46] SNCF International ayudó con las pruebas de los sistemas de señalización KVB y TVM 430, con velocidades de 240 km/h (150 mph) alcanzadas en enero de 2008. [43] [47]

Tras la finalización exitosa de estas pruebas, la producción y el envío del tramo de producción principal comenzaron en diciembre de 2008. [6] [48] [49] Se requirió que cada tren demostrara 5000 millas (8000 km) de operaciones sin fallas antes de su aceptación por parte del sudeste. [6] Los últimos tres trenes llegaron al Reino Unido en agosto de 2009, [2] [1] [50] y el último tren se entregó a Southeastern el 11 de diciembre de 2009. [51]

La métrica de rendimiento de 4.000 millas (6.400 km) de funcionamiento sin fallos se alcanzó seis meses antes de lo previsto, despejando el camino para que se ofrezca un servicio de "avance" entre London St Pancras y Ashford vía Ebbsfleet. El 18 de junio de 2009, el Secretario de Estado de Transportes, Andrew Adonis , los inauguró ceremonialmente , aunque el servicio de vista previa sólo estuvo disponible para los pasajeros en general el 29 de junio. [6] El servicio de vista previa permitió realizar más pruebas de trenes en condiciones del mundo real, [52] durante las cuales, según se informa, el tipo alcanzó una tasa de puntualidad del 99% en el primer mes de operaciones. [2] [1] [53] En septiembre de 2009, se lanzaron servicios preliminares a la costa de Kent (Dover vía Folkestone y Ramsgate vía Canterbury). [54] [55] [56] Durante noviembre de 2009, los servicios de vista previa también comenzaron en la línea North Kent . [57] [58]

Incluso durante el servicio de vista previa, la Clase 395 presentó varias mejoras de rendimiento en comparación con el material rodante convencional, incluida su alta tasa de aceleración, menores niveles de ruido (principalmente atribuidos a sus dispositivos de aire acondicionado ) y su atractivo estético. El periodista ferroviario Richard Clinnick observó algunas deficiencias menores en el interior, como la disposición algo estrecha de los asientos y la falta de correas de seguridad en el cambiador de bebés, pero valoró positivamente el conjunto general. [6] En septiembre de 2010, se informó que varios pasajeros estaban preocupados por la presencia de un movimiento de "bamboleo" que se produjo dentro de algunas secciones del túnel; Southeastern describió el fenómeno como no peligroso, pero todos los trenes estaban equipados con amortiguadores que evitan que el problema se repita. [59] [60]

Operaciones y desempeño

Un servicio regular completo comenzó el 13 de diciembre de 2009. [3] [61] Los servicios iniciales incluían un servicio cada media hora al norte de Kent desde y hacia St Pancras, Londres, vía Stratford, Ebbsfleet, Gravesend, Strood, Rochester, Chatham, Gillingham, Rainham. y Sittingbourne a Faversham, un servicio cada media hora a East Kent vía Stratford, Ebbsfleet, Ashford con un tren que continúa hasta Margate vía Canterbury West, Ramsgate y Broadstairs, y el otro a Dover vía Folkestone West y Folkestone Central. [62] En el primer año de funcionamiento se realizaron siete millones de viajes. [63]

La introducción de los trenes fue en general exitosa, con buenas cifras de confiabilidad y satisfacción de los pasajeros. Los nuevos servicios de alta velocidad también provocaron un aumento del número de pasajeros superior al que ya se estaba experimentando en la red de Kent. [64] [65] [66] En la introducción, los viajes programados a Londres desde Ebbsfleet se redujeron de 51 a 18 minutos, mientras que los trenes que utilizaban toda la longitud de la Alta Velocidad 1 (comenzando en Ashford) tuvieron viajes programados reducidos en alrededor de 45 minutos. [67] Sin embargo, el servicio ha sido criticado por ser de uso limitado para muchos viajeros de Londres porque los trenes terminan en St Pancras. Además, el cambio en los patrones de servicio para dar cabida a los trenes de alta velocidad hizo que algunos servicios que no eran de alta velocidad en Kent se volvieran más lentos. [68]

En mayo de 2011, se inició un servicio limitado desde Maidstone West vía Strood y Gravesend , [69] seguido en septiembre de 2011 por un servicio limitado desde Sandwich vía Deal hasta London St Pancras (parcialmente subvencionado por el Consejo del Condado de Kent ). [70] [71] En 2013, cuatro años después de que comenzara el servicio, el número total de pasajeros fue de diez millones y la puntualidad fue del 92,6% (en comparación con el 90,1% a nivel nacional). [72] [ se necesita una mejor fuente ]

Diseño

Clase 395 en St Pancras International
Una unidad con la nariz abierta y el acoplador visible.

El Mini Shinkansen Serie 400 [73] y el diseño del Tren A de Hitachi forman la base del diseño de la Clase 395. [8] [6] De la Serie 400, la clase hereda los mismos trenes de seis vagones con vagones de 20 metros (65 pies 7 pulgadas), pero con dos puertas por lado colocadas en un tercio y dos tercios a lo largo del vagón. [nota 2] Ambos tipos de trenes están diseñados para operaciones a alta velocidad en líneas de nueva construcción, así como a menor velocidad en líneas convencionales heredadas. [74] A diferencia de la Serie 400 con carrocería de acero, la Clase 395 tiene su carrocería (paredes, techo, piso) formada a partir de paneles de carrocería de aluminio extruido hueco de doble pared soldados por fricción y agitación (FSW), una tecnología que Hitachi Rail considera una parte de su especificación de la familia de trenes A-Train. [8] [75] El fabricante afirma que el enfoque FSW logra una tensión mínima al tiempo que proporciona una carrocería liviana y de alta resistencia en comparación con las técnicas convencionales. [75]

Cada unidad Clase 395 contiene seis vagones, formados DPT1-MS1-MS2-MS3-MS4-DPT2. [nota 3] Los vagones intermedios llevan los motores de tracción, uno en cada eje, mientras que los vagones exteriores sin motor llevan los pantógrafos. [7] Los bogies no tienen refuerzo, y tanto los bogies motorizados como los no motorizados comparten un diseño común para simplificar el mantenimiento. [75] Cada unidad de seis vagones puede funcionar en combinación con otra para crear trenes de 12 vagones. El proceso de acoplamiento está automatizado y ha sido diseñado para durar menos de 60  segundos. [75] [76]

El sistema de propulsión de la Clase 395 consta de 16 motores eléctricos, cada uno de ellos con capacidad para producir 210 kW (280 hp) que funcionan en conjunto con cuatro unidades convertidoras/inversoras IGBT . [7] En combinación con su sistema de frenos, puede alcanzar una tasa de aceleración máxima de 0,7 m/s 2 (2,3 pies/s 2 ) y una tasa de desaceleración máxima normal de 0,9 m/s 2 (3,0 pies/s 2 ). aunque este último puede elevarse a 1,2 m/s 2 (3,9 pies/s 2 ) en circunstancias de emergencia. El tren utiliza un sistema de frenos de aire accionado eléctricamente, suministrado por Faiveley . [77] [7] Aproximadamente el 40% de los componentes del tren procedían de proveedores dentro de la Unión Europea . [78]

Cada tren de seis vagones está equipado con 340 asientos en formación 2+2, todos de clase estándar, con doce asientos prioritarios abatibles adicionales ubicados en un área indicada para sillas de ruedas cerca de los vestíbulos del vehículo DPT1. [6] No hay separación entre los vestíbulos y el interior principal salvo por los parabrisas. [79] Hay dos baños por unidad, uno de los cuales es más grande y está diseñado para ser accesible universalmente . [5] [80] [81] La mayoría de los asientos están dispuestos al estilo de una "línea aérea", aunque también hay una pequeña cantidad de asientos tipo mesa en cada automóvil. [6] Casi todos los asientos cuentan con mesas abatibles y percheros, mientras que se ha previsto una única toma de corriente para cada par de asientos. El diseño y distribución interior cumplen con el Reglamento de accesibilidad de vehículos ferroviarios de 2010 . [79]

Los trenes cumplen con los estándares del Grupo Ferroviario del Reino Unido (RGS) y las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (TSI) de la Unión Europea en materia de resistencia a choques , y los estándares del Reino Unido o la UE en cuanto a comportamiento de estructura de carga, resistencia del material, aerodinámica, ruido y resistencia al fuego. [82] Las áreas clave del diseño del tren que estuvieron fuertemente influenciadas por estos estándares fueron sus medidas a prueba de fuego y su enfoque de resistencia a los choques, que Hitachi observó que tenían diferencias considerables con sus correspondientes estándares japoneses. [83] Además de las normas aplicables, la Clase 395 fue moldeada en gran medida por los diversos criterios especificados por el cliente. Siempre que ha sido beneficioso hacerlo, Hitachi ha vuelto a incorporar las diversas tecnologías y nuevos enfoques desarrollados para este tipo en sus principales líneas de productos. [84]

Cada tren está equipado con un sistema de gestión de trenes (TMS) basado en computadora, que incorpora numerosos sistemas de monitoreo, comunicaciones, controles ambientales y permite a la tripulación del tren controlar varios sistemas a bordo, incluida la operación selectiva de puertas (SDO). El TMS presenta una considerable redundancia, lo que le ha permitido obtener una certificación de seguridad SIL 2 . [85] El sistema SDO utiliza una combinación de GPS e integración de la velocidad del tren para estimar su posición e identificar la estación en la que se ha detenido el tren, simplificando la secuencia correcta de selección de puertas. [85] Para mayor confiabilidad, las puertas de pasajeros utilizan un sistema neumático deslizante relativamente simple que ya se ha utilizado durante varias décadas en los trenes Shinkansen. [4] [86]

Actualmente, la flota se está renovando a un costo de £27 millones. Se están instalando nuevas alfombras, iluminación, información al cliente y pantallas de medios digitales y tomas USB. Se están repintando los paneles y las manijas de los asientos y se están reemplazando las fundas de los asientos. [87]

Unidades nombradas

Una maqueta de la unidad Clase 395 lleva el nombre de la atleta Dame Kelly Holmes ; Posteriormente, el nombre fue transferido a una unidad operativa y a otros 11 "británicos rápidos": Jamie Staff , Steve Backley , Sir Steve Redgrave , Rebecca Adlington , Sir Chris Hoy , Ben Ainslie , Daley Thompson , Duncan Goodhew , Katherine Grainger , Lord Sebastian Coe . y Dama Tanni Grey-Thompson ; todos los medallistas olímpicos y paralímpicos fueron seleccionados mediante votación pública. [88]

Después de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2012 , Southeastern anunció que otras 12 unidades llevarían el nombre de miembros del Equipo GB , incluidos Alistair Brownlee , Ed Clancy , Hannah Cockroft , Jessica Ennis , Mo Farah , Jason Kenny , Jonnie Peacock , Victoria Pendleton , Ellie Simmonds , Dame Sarah Storey , Laura Trott y David Weir . [89]

Posteriormente, algunas unidades recibieron otros nombres.

Detalles de la flota

Diagrama

Accidentes

Modelos de ferrocarriles

En 2009, Hornby Railways lanzó dos versiones del BR Class 395, un modelo súper detallado y una representación básica del prototipo como parte de su gama Railroad, ambas con librea South Eastern Blue y en 2012, Hornby lanzó una librea especial de los Juegos Olímpicos en ambos. súper detallado y básico en calibre OO . [96]

Ver también

Notas

  1. ^ 51°08′31″N 0°52′52″E / 51.14187°N 0.88105°E / 51.14187; 0.88105
  2. ^ Este diseño, que se utiliza a menudo para trenes de cercanías, se seleccionó para cumplir con los requisitos de que el tren tenga un tiempo máximo de permanencia en la estación que no exceda los 90  segundos. [4]
  3. ^ DPT = Cabina del conductor, pantógrafo, vagón remolque; MS = automóvil, clase estándar (berlina abierta). [4] Algunas fuentes se refieren a los coches como DPTSO (cabina de conductor, pantógrafo, coche remolque, segunda clase, berlina abierta) y MSO (coche de motor, segunda clase, berlina abierta) respectivamente.

Referencias

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Fuentes

enlaces externos

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