La serie 400 ( 400 系) era un tipo de tren de alta velocidad Shinkansen japonés operado por East Japan Railway Company (JR East) entre 1992 y 2010 en los servicios de Tsubasa en la primera línea mini-shinkansen de Japón , el ramal Yamagata Shinkansen del principal Tohoku Shinkansen. .
La flota de trenes de la serie 400 fue alquilada por JR East a la empresa propietaria, Yamagata JR Chokutsū Tokkyū Hoyū Kikō (山形ジェイアール直通特急保有機構(株) , una empresa del tercer sector de propiedad conjunta de JR East y la prefectura de Yamagata . [1]
Originalmente eran conjuntos de seis coches, pero en 1995 se añadió un séptimo coche (tipo 429) a cada conjunto debido a la popularidad de los nuevos servicios de Tsubasa .
El conjunto de preserie, S4, se entregó en octubre de 1990 y se mostró a la prensa el 26 de octubre de 1990. Se trataba de un conjunto de seis coches dispuestos como se muestra a continuación, con todos los coches con motor. [2]
La unidad presentaba tres tipos diferentes de bogies sin refuerzo: DT9028 en los autos 1 y 3, DT9029 en los autos 2 y 4, y DT9030 en los autos 5 y 6. Los asientos verdes presentaban pantallas de televisión en los respaldos de los asientos, una característica que no se utiliza en el conjuntos de producción posteriores. [2]
Las pruebas comenzaron en la línea principal de Ōu entre Niwasaka e Itaya el 14 de noviembre de 1990. A partir del 23 de enero de 1991, las pruebas comenzaron junto con un conjunto K de 8 coches de la serie 200 recién convertido en el Tōhoku Shinkansen entre Sendai y Kitakami . El 26 de marzo de 1991, el S4 de la serie 400 estableció un nuevo récord de velocidad japonés de 336 km/h (209 mph) en el Jōetsu Shinkansen en el túnel Yuzawa entre Echigo-Yuzawa y Urasa . El 19 de septiembre de 1991, el tren estableció un nuevo récord de velocidad de 345 km/h (214 mph) en el mismo tramo de vía. [3]
Las pruebas continuaron en 1992, y el conjunto S4 llegó a Tokio por primera vez el 20 de mayo de 1992. Luego, el conjunto de preserie se modificó para adaptarlo a los estándares del lote de producción, convirtiéndose en el conjunto L1 el 29 de junio de 1992 .
Los conjuntos de producción de la serie 400 se configuraron como se muestra a continuación luego de la adición de un vagón remolque (vagón 15) a finales de 1995. [4]
Los coches 1 y 2 fueron fabricados por Tokyu Car Corporation , los coches 3 a 4 fueron fabricados por Hitachi y los coches 5 a 6 fueron fabricados por Kawasaki Heavy Industries . [4] Los coches 12 y 14 estaban equipados con pantógrafos. [5]
Fuente: [5]
En términos de estilo, la serie 400 estaba originalmente pintada de un gris plateado medio con un techo y un área alrededor de las ventanas de la cabina y el marco inferior más oscuros. Sin embargo, fueron renovados y repintados entre 1999 y 2001, con una zona superior de color gris azulado oscuro en la parte inferior, que llegaba casi hasta las ventanillas laterales y se separaba del gris plateado con una franja verde. Se eliminó el gris oscuro del techo y alrededor de las ventanillas de la cabina.
Los espacios libres se redujeron mucho en comparación con las líneas Shinkansen anteriores y, por lo tanto, las unidades de la serie 400 eran mucho más estrechas que los trenes Shinkansen anteriores. En las estaciones de shinkansen (es decir, estaciones de la línea de alta velocidad), los escalones se extendían desde debajo de las puertas para cerrar la brecha entre los trenes y los andenes.
Las habitaciones para vagones verdes (primera clase) tenían asientos 2+1 uno al lado del otro, a diferencia de los trenes de la serie E3 que los reemplazaron, que presentaban asientos 2+2 tanto en los vagones estándar como en los verdes. La distancia entre asientos era de 1.160 mm (46 pulgadas) en la clase Verde (coche 11), 980 mm (39 pulgadas) en los coches con asientos reservados (12 a 15) y 910 mm (36 pulgadas) en los coches no reservados (16 y 17). ). [8]
Cuando la flota recibió una renovación para ampliar su vida útil entre 1999 y 2001, los interiores también fueron renovados con una nueva moqueta de asientos . Los vagones con asientos reservados recibieron una moqueta roja, mientras que los vagones con asientos no reservados recibieron una moqueta turquesa. [8]
La flota de 12 juegos de seis vagones entró en servicio en los nuevos servicios shinkansen de Tsubasa a partir del 1 de julio de 1992. [8] Los juegos de seis vagones se ampliaron a siete vagones entre noviembre y diciembre de 1995 con la adición de un nuevo vagón remolque tipo 429. como coche 15. [8]
Los retiros comenzaron en diciembre de 2008, con el primer set, L1. [8] Estaba previsto que toda la flota fuera retirada en el verano de 2009 y sustituida por nuevos trenes de la serie E3-2000 . [9] Sin embargo, un conjunto, el L3, permaneció en servicio hasta el 18 de abril de 2010, fecha elegida para conmemorar los 18 años de servicio. [10]
Los primeros once juegos que se retiraron se separaron en el depósito general de Sendai, pero un automóvil (coche verde 411-3) del último juego que se retiró, L3, se almacenó en el antiguo depósito de Fukushima antes de ser trasladado a Omiya en Saitama. Prefectura en diciembre de 2017 donde se conserva en el Museo del Ferrocarril . [11]
