El Jōetsu Shinkansen (上越新幹線) es una línea ferroviaria de alta velocidad que conecta Tokio y Niigata , Japón, a través del Tōhoku Shinkansen , operado por la East Japan Railway Company (JR East). A pesar de su nombre, la línea no pasa por la ciudad de Jōetsu ni por la región histórica de Jōetsu , que en su lugar son atendidas por el Hokuriku Shinkansen . El nombre, en cambio, se origina de la línea paralela Jōetsu , que a su vez recibe el nombre de las dos provincias que conecta: Jōshū (un nombre alternativo para la provincia de Kōzuke que comprende la actual prefectura de Gunma ) y la provincia de Echigo (actual prefectura de Niigata ).
Leyenda:
La línea Gala-Yuzawa es un ramal de 1,8 km (1,1 mi) que va desde Echigo-Yuzawa hasta la estación Gala-Yuzawa . Funciona solo durante los meses de invierno y da servicio a la estación de esquí adyacente.
A partir del 18 de marzo de 2023, la velocidad máxima de la línea es de 130,0 km/h (80 mph) entre Tokio y Omiya, y de 275 km/h (171 mph) entre Omiya y Niigata. El Shinkansen más rápido de Tokio a Niigata tarda 1 hora y 29 minutos, y de Niigata a Tokio 1 hora y 31 minutos. Como todas las líneas Shinkansen , el Jōetsu Shinkansen es de ancho estándar .
A partir del 18 de marzo de 2023, [update]los siguientes tipos de trenes operan en los servicios de Jōetsu Shinkansen.
Entre los años fiscales 2018 y 2020, se introdujeron once trenes de la serie E7 de 12 vagones en los servicios del Jōetsu Shinkansen, en sustitución de los trenes de la serie E4, [1] aumentando la velocidad de 240 km/h (150 mph) a 275 km/h (171 mph). [2] Se introdujeron gradualmente más trenes adicionales hasta 2023 para sustituir a los trenes de la serie E2.
El programa para construir la nueva línea fue iniciado en 1971 por el primer ministro nacido en Niigata, Tanaka Kakuei ; una anécdota popular es que Tanaka determinó el recorrido de la línea dibujándolo en un mapa con un lápiz rojo. [4] Construida a un costo de $6.3 mil millones, [5] fue construida "para establecer vínculos más estrechos con Tokio y promover el desarrollo regional". [6]
Las pruebas de la línea comenzaron en noviembre de 1980 y el servicio regular comenzó el 15 de noviembre de 1982. [7] Inicialmente se planeó que la línea terminara en la estación Shinjuku , pero consideraciones económicas empujaron a los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) a fusionar la línea con la línea Tōhoku Shinkansen existente en Ōmiya .
En septiembre de 1991, un tren Shinkansen de la serie 400 estableció un récord de velocidad en Japón al alcanzar los 345 km/h (214 mph) en la línea Jōetsu Shinkansen, y en diciembre de 1993, el tren experimental STAR21 registró 425 km/h (264 mph). La velocidad máxima para los servicios regulares en la línea en ese momento era de 245 km/h (150 mph), excepto en la sección entre Jomo-Kogen y Urasa, que es de 275 km/h (171 mph) para los trenes de la serie E2 que viajan hacia Niigata. La sección urbana entre Tokio y Ueno es de 110 km/h (70 mph), entre Ōmiya y Ueno es de 130 km/h (80 mph). [8] [9]
El plan básico especifica que el Jōetsu Shinkansen debería comenzar en Shinjuku, lo que requeriría la construcción de 30 km (19 mi) de vías adicionales para el Shinkansen desde Ōmiya. Si bien se realizaron algunas adquisiciones de terrenos a lo largo de la línea Saikyō existente , nunca se inició ninguna construcción. [ cita requerida ]
Toda la línea fue modernizada a 275 km/h (171 mph), con construcción que comenzó en mayo de 2019 y finalizada en 2023. [10] Las mejoras incluyeron mejoras en el sistema de insonorización. [11] Esta es la primera vez que un tren de la serie E7 opera comercialmente a más de 260 km/h (160 mph), que es la velocidad máxima de la única otra línea servida por este tren, el Hokuriku Shinkansen. Como resultado de las mejoras, todos los trenes del Jōetsu Shinkansen operan exclusivamente con trenes de la serie E7 y se proyecta que el tiempo de viaje en la línea se reduzca en 7 minutos en comparación con los antiguos trenes de las series E2 y E4. [11] El final de los trenes de la serie E2 en los servicios del Jōetsu Shinkansen tuvo lugar el 17 de marzo de 2023 y la racionalización de todos los servicios para utilizar la serie E7 tuvo lugar al día siguiente. [12]
El gobierno de la prefectura de Niigata ha propuesto construir una nueva terminal multimodal para conectar directamente el Shinkansen con el puerto de Niigata, lo que podría permitir transbordos directos a transbordadores y cruceros, y permitir un acceso directo entre el Shinkansen y el aeropuerto de Niigata . Sin embargo, se prevé que este plan se complete recién a mediados de la década de 2040. [13]
El 17 de noviembre de 2012, un servicio especial del 30 aniversario de Joetsu Shinkansen (上越新幹線開業30周年号, Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) se ejecutó como Toki 395 de Omiya a Niigata utilizando el conjunto K47 de 10 coches de la serie 200. [14]
También el 17 de noviembre de 2012, un servicio especial del 30 aniversario de Joetsu Shinkansen (上越新幹線開業30周年号, Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) se realizó desde Niigata a Tokio utilizando el conjunto U8 de la serie E5, con una ceremonia especial en la estación de Niigata antes de la salida. . [15] [16] Este fue el primer servicio rentable operado en el Joetsu Shinkansen por un tren de la serie E5. [16]
で線を引きルートを決めたとの逸話も残る.
