La serie E7 opera desde el 15 de marzo de 2014 en el Hokuriku Shinkansen. [1] [2] También opera en el Jōetsu Shinkansen después de la revisión de horarios de marzo de 2019. Se han construido 47 unidades, de las cuales 39 están en servicio en marzo de 2024 [actualizar].
La serie W7 ha operado en el Hokuriku Shinkansen desde que se extendió de Nagano a Kanazawa en marzo de 2015. [2] El primer tren de la serie W7 se entregó en abril de 2014. [3] Se han construido 24 juegos, de los cuales 22 están en servicio a marzo de 2024 [actualizar].
Los trenes tienen una velocidad máxima de diseño de 275 km/h (170 mph), [8] pero operan a una velocidad máxima de 260 km/h (160 mph) en el Hokuriku Shinkansen, limitada a 240 km/h (150 mph) en las vías del Jōetsu Shinkansen entre Omiya y Takasaki, y a 110 km/h (70 mph) en las vías del Tohoku Shinkansen entre Tokio y Omiya. [2] La mayor potencia de salida permite a los trenes mantener velocidades de al menos 210 km/h (130 mph) en las pronunciadas pendientes del Hokuriku Shinkansen. [9]
El coche 12 (Gran Clase) está equipado con suspensión activa total , y los demás coches están equipados con suspensión semiactiva. [8]
Asama (Tokio - Nagano), desde marzo de 2014 (E7) y marzo de 2015 (W7)
Toki (Tokio - Niigata), desde marzo de 2019 (E7) [10]
Tanigawa (Tokio - Echigo-Yuzawa), desde el 3 de marzo de 2019 (E7)
Los trenes entraron en servicio regular de pasajeros desde el inicio del horario revisado de JR East el 15 de marzo de 2014, con tres trenes introducidos en los servicios Asama en el Hokuriku Shinkansen (entonces todavía llamado Nagano Shinkansen) entre Tokio y Nagano. [1] Inicialmente, los trenes de la serie E7 operaban siete servicios de ida y vuelta a Asama diariamente, con cuatro servicios de ida y vuelta más agregados a partir del 19 de abril de 2014. [1]
Desde el 14 de marzo de 2015, con la apertura de la extensión Hokuriku Shinkansen de Nagano a Kanazawa, los trenes de la serie E7 también se utilizan en los servicios Hakutaka , Kagayaki y Tsurugi junto con los trenes de la serie W7 de JR West de diseño similar. [11]
Interior
Los trenes de 12 vagones tienen alojamiento en tres niveles de servicio: Gran Clase, vagón Verde y vagones de clase ordinaria, con una capacidad total de asientos de 934. [2] Los asientos de la Gran Clase (vagón 12) están dispuestos 2+1 en fila con un paso de asiento de 1300 mm (51 pulgadas), los asientos del vagón Verde (vagón 11) están dispuestos 2+2 en fila con un paso de asiento de 1160 mm (46 pulgadas), y los asientos ordinarios (vagones 1 a 10) están dispuestos 3+2 en fila con un paso de asiento de 1040 mm (41 pulgadas). [8] Se proporcionan tomas de corriente CA para cada asiento en las tres clases. [8] Los asientos de la clase Gran son suministrados por Toyota Boshoku . [12] Los salones de los vagones y las áreas del vestíbulo están equipados con cámaras de seguridad. [5] Entre octubre y diciembre de 2015, está previsto añadir portaequipajes en un extremo de cada uno de los vagones pares de clase ordinaria y también en el vagón verde 11, eliminando un par de asientos (1D y 1E). Los portaequipajes están pensados para dar cabida al mayor número de turistas extranjeros con maletas y también a pasajeros con equipos de esquí y snowboard en la temporada de invierno. [13]
Galería E7
Interior del coche Gran Class E714-5 (coche 12) en mayo de 2022
Asientos de la Gran Clase en mayo de 2022
Interior del coche ecológico E715-5 (coche 11) en mayo de 2022
Interior del coche de clase media E725-409 (coche 7) en febrero de 2022
El baño en el coche normal 7 en febrero de 2022
La Sala Multiusos en febrero de 2022
Galería W7
Interior de un coche verde (coche 11)
Asientos de coche ecológicos
El baño en el coche verde 11
Interior de un coche de clase media
Asientos de clase ordinaria (fila de 3 en fila)
Formaciones
Los conjuntos de la serie E7 están numerados del "F1" en adelante, [8] y los conjuntos de la serie W7 están numerados del "W1" en adelante. [14] Todos los conjuntos constan de 10 vagones intermedios motorizados con vagones finales sin motor (remolque). [8] El vagón 11 proporciona alojamiento en vagón verde (primera clase) y el vagón 12 proporciona alojamiento de lujo en Gran Clase. [8] Los conjuntos se forman como se muestra a continuación, con el vagón 1 en el extremo de Tokio. [15]
Al 1 de abril de 2021 [actualizar], se han construido 47 equipos de la serie E7 y 24 equipos de la serie W7, con los siguientes detalles de construcción. [16] [17] [ Se necesita más verificación ] Ocho equipos de la serie E7 y dos equipos de la serie W7 se retiraron en 2019 luego de los daños por inundaciones sufridos durante el tifón Hagibis . [18]
Historia
Vagones de la primera serie W7, W1, siendo descargados en el puerto de Kanazawa en abril de 2014
En diciembre de 2011, el Mainichi Shimbun informó que JR East estaba considerando desarrollar nuevos trenes de 10 vagones de la serie E7 basados en el diseño existente de la serie E2 para su uso en los servicios del Hokuriku Shinkansen. [28] En enero de 2012, el jefe de la División Kanazawa de JR-West reveló que se desarrollarían nuevos trenes para el Hokuriku Shinkansen en conjunto con JR East, y que se necesitarían realizar pruebas de funcionamiento durante la temporada de invierno un año antes de la apertura de la línea para probar exhaustivamente la capacidad de los trenes para hacer frente a las condiciones de nieve. [29] Los detalles de los nuevos trenes fueron anunciados formalmente de manera conjunta por JR East y JR West el 4 de septiembre de 2012. [5]
El primer tren de la serie E7 fue entregado al Depósito de Sendai en noviembre de 2013 y se mostró a los medios el 28 de noviembre. [30] Las pruebas nocturnas comenzaron en diciembre de 2013 en el Nagano Shinkansen, y las pruebas diurnas entre Nagano y Tokio comenzaron el 8 de enero de 2014. [31] El diseño del logotipo que se aplicará a los lados de los vagones 1 y 12 se dio a conocer oficialmente en febrero de 2014. [6]
Los primeros tres trenes, conjuntos F1 a F3, entraron en servicio regular de pasajeros a partir del inicio de la revisión del horario de JR East el 15 de marzo de 2014. [32] La flota completa de 17 conjuntos, numerados F1 a F17, se entregó al inicio de la revisión del horario del 14 de marzo de 2015, aunque los conjuntos F16 y F17 no entraron en servicio comercial hasta después de esta fecha. [32]
El primer tren de la serie W7 fue entregado desde Kawasaki Heavy Industries en Kobe al depósito de Hakusan en Hakusan, Ishikawa en abril de 2014. [3] Las pruebas de funcionamiento en el Hokuriku Shinkansen comenzaron el 5 de agosto de 2014, inicialmente a baja velocidad, entre Kanazawa y Jōetsumyōkō . [33]
En abril de 2015, JR East anunció que estaba ordenando un conjunto adicional de trenes de la serie E7 que se introduciría a partir del otoño de 2015, reemplazando los trenes restantes de la serie E2 utilizados en los servicios regulares del Hokuriku Shinkansen Asama . [34]
En mayo de 2015, las series W7 y E7 recibieron el premio Blue Ribbon Award 2015 , otorgado anualmente por el Japan Railfan Club. [35] Se celebró una ceremonia de presentación en el depósito Hakusan de JR West el 24 de octubre de 2015. [36]
El 12 de octubre de 2019, ocho trenes de la serie E7 y dos de la serie W7 resultaron dañados debido a las inundaciones provocadas por el tifón Hagibis mientras se encontraban almacenados en el centro de vehículos JR East Nagano Shinkansen. [37] Los trenes fueron desguazados poco después. [18] [38] [39]
En noviembre de 2021, JR East demostró el funcionamiento autónomo con un E7 en la prefectura de Niigata, recorriendo 5 kilómetros (3,1 millas) entre la estación de Niigata y el centro de material rodante del tren bala Niigata Shinkansen. Las pruebas comenzaron el 29 de octubre. [40]
A partir del inicio del horario revisado el 18 de marzo de 2023, todos los servicios de trenes en el Joetsu Shinkansen serán operados únicamente por trenes de la serie E7, ya que la línea experimenta un aumento de velocidad operativa de 240 a 275 km/h (150 a 170 mph). [41] Los trenes reemplazarán a los antiguos trenes de la serie E2 en el proceso.
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Enlaces externos
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