La serie E2 ( E2系, E2-kei ) es un tipo de tren Shinkansen japonés de alta velocidad operado por East Japan Railway Company (JR East) en las líneas de alta velocidad Tohoku Shinkansen en Japón desde 1997. Están formados en 8 y Juegos de 10 coches. Los juegos de 8 vagones se utilizaron en el Hokuriku Shinkansen y los juegos de 10 vagones están en los servicios de Tohoku Shinkansen . Los conjuntos de 10 coches se pueden acoplar a los conjuntos de la serie E3 mediante acopladores ocultos detrás de puertas retráctiles.
Operan a una velocidad máxima de 275 km/h (171 mph) en el Tohoku Shinkansen.
Se construyeron un total de 502 vehículos (14 conjuntos "N" de 8 coches y 39 conjuntos "J" de 10 coches) entre 1997 y 2010, [1] y los primeros retiros comenzaron a finales de 2013. [2]
La flota de trece equipos "N" se construyó para los nuevos servicios de Asama en el recién construido Nagano Shinkansen (actual Hokuriku Shinkansen ) a Nagano desde el 1 de octubre de 1997, y están clasificados simplemente como "serie E2". Las unidades N2 en adelante se entregaron desde marzo de 1997 hasta septiembre de 1997. Estos equipos son compatibles tanto con el suministro de 50 Hz utilizado por JR East como con el suministro de 60 Hz utilizado al oeste de Karuizawa en el Hokuriku Shinkansen, y están limitados a una velocidad máxima de 260 km. /h (162 mph). El conjunto J1 del Tohoku Shinkansen fue transferido al depósito de Nagano en octubre de 2002 y pasó a ser el conjunto N21.
La flota de aparatos "N" se sometió a un programa de renovación para prolongar su vida útil a partir del año fiscal 2013. [4]
Las retiradas de los aparatos de la serie "N" E2 comenzaron en abril de 2014, con la retirada de los aparatos N4 y N12. Los conjuntos restantes de la serie E2 se eliminaron de los servicios Hokuriku Shinkansen Asama programados regularmente a partir del 25 de diciembre de 2015, y la última ejecución de la serie E2 en Asama tuvo lugar el 31 de marzo de 2017.
Los coches 4 y 6 están equipados con pantógrafos tipo tijera PS205. [1]
Al 1 de octubre de 2017 [actualizar], la flota era la siguiente: [5]
La flota inicial de seis conjuntos "J" se construyó como trenes de ocho vagones para el inicio de los nuevos servicios Akita Shinkansen a partir de marzo de 1997, y funcionó junto con las unidades Akita Shinkansen de la serie E3 en los servicios Tōhoku Shinkansen Yamabiko / Komachi entre Tokio y Morioka. Estos conjuntos están clasificados como E2' y están equipados con acopladores de punta retráctiles en el extremo Morioka. Las unidades J2 en adelante se entregaron desde diciembre de 1996 hasta marzo de 1997.
Al igual que las unidades Nagano Shinkansen N, estos conjuntos también son compatibles con fuentes de alimentación de 50 Hz y 60 Hz (25 kV), y también se utilizaron en los servicios Nagano Shinkansen Asama antes de que se ampliaran a diez vagones. En octubre/noviembre de 1998 se entregaron otros cuatro juegos J para aumentar la flota y coincidir con la introducción del stock de la serie E2 en cuatro servicios de ida y vuelta de Asahi entre Tokio y Niigata en el Jōetsu Shinkansen desde el inicio del calendario revisado en diciembre de 1998. A partir de septiembre En 2002, la flota de conjuntos J (excepto J1) se aumentó de 8 a 10 automóviles con la adición de autos intermedios recién construidos para su uso en los servicios de Hayate a Hachinohe a partir de diciembre de 2002. La franja roja en estos conjuntos alargados también se cambió a magenta. , y el logotipo original del "viento" en el costado de la carrocería se cambió por el nuevo logotipo de Hayate .
Los retiros de los conjuntos "J" de la serie E2 comenzaron en octubre de 2013, con el retiro de los conjuntos J2 y J3. Los últimos conjuntos "J" originales restantes se retiraron antes del inicio del calendario revisado el 16 de marzo de 2019.
Los coches 4 y 6 están equipados con pantógrafos tipo tijera PS205. [1]
El prototipo de tren de la serie E2-1000 (unidad J51) se entregó como un tren de 8 vagones al depósito de Sendai a finales de diciembre de 2000 y entró en servicio rentable en noviembre de 2001 después de pruebas exhaustivas. Las unidades J52 en adelante se entregaron como unidades de 10 vagones a partir de julio de 2002 y entraron en servicio en el Tohoku Shinkansen a partir de diciembre de 2002. Estos trenes reemplazaron a los trenes de la serie 200 que ya no estaban disponibles y aumentan la flota de JR East para su uso en nuevos servicios de Hayate luego de la apertura de Tōhoku. Ampliación del Shinkansen a Hachinohe en diciembre de 2002.
La serie E2-1000 incorpora una serie de mejoras de diseño en comparación con los lotes anteriores, la más notable de las cuales es el cambio de ventanas pequeñas para cada tramo de asientos a ventanas amplias similares a las de los trenes de la serie E4. Se utiliza un nuevo diseño de pantógrafo de un solo brazo con un montaje en forma de perfil aerodinámico que elimina la necesidad de cubiertas de pantógrafo. El conjunto de preserie, J51, estaba equipado con acopladores automáticos en ambos extremos, pero los conjuntos J52 en adelante tienen acopladores solo en el extremo norte, como en los trenes E2 anteriores. A diferencia de los juegos J anteriores, estas unidades sólo son compatibles con la fuente de alimentación de 50 Hz de las rutas Tohoku y Joetsu Shinkansen y no están equipadas con sistemas de frenos utilizables en pendientes. Las puertas enchufables enrasadas de los anteriores conjuntos N y J fueron sustituidas en estos muebles por puertas correderas convencionales. Si bien el J51 se entregó con la misma librea que los trenes anteriores de la serie E2, las unidades J52 en adelante se entregaron nuevas con la librea de Hayate con una franja magenta en la cintura en lugar del rojo anterior y un nuevo logotipo de "manzana" en lugar del "viento". Logotipo en el lote original de unidades J y N.
Los retiros de los conjuntos de la serie E2-1000 comenzaron en marzo de 2019, comenzando con el conjunto J51.
A partir del 18 de marzo de 2023, todos los equipos se retiraron de los servicios del Joetsu Shinkansen y se restringieron a los servicios del Tohoku Shinkansen como resultado de las mejoras operativas de velocidad en el Joetsu Shinkansen; de 240 a 275 km/h (149 a 171 mph). [10]
Los coches 4 y 6 están equipados con pantógrafos monobrazo PS207. El vagón 1 del conjunto nº J51 tiene el número E223-1101. [1]
La unidad S7 de la serie E2 de preserie (renumerada como J1 y luego N21) se entregó en abril de 1995, y la S6 (ahora numerada como N1) se entregó en junio del mismo año. Visualmente, estas dos unidades se diferenciaban de las unidades estándar de producción posteriores por tener grandes escudos de pantógrafo que se asemejaban al diseño original de la serie 300 . Posteriormente se cambiaron al diseño actual de bajo perfil.
Los asientos son 2+3 en clase estándar con una distancia entre asientos de 960 mm (38 pulgadas) y 2+2 en clase verde con una distancia entre asientos de 1160 mm (46 pulgadas).
Un tren de la serie E2-1000 (J56) rompió el récord japonés de velocidad ferroviaria para un tren de producción (es decir, no un tren de prueba dedicado) en abril de 2003, cuando alcanzó una velocidad de 362 km/h (225 mph) durante una serie de trenes de última hora. Pruebas nocturnas de alta velocidad entre Urasa y Niigata en el Joetsu Shinkansen . [11] [ verificación fallida ]
Para celebrar los 150 años de transporte ferroviario en Japón , JR East anunció planes en 2022 para volver a pintar un conjunto con una decoración similar a la de la serie 200 cuando entró en servicio por primera vez en 1982. [12] La decoración especial se pintó en el conjunto J66 y introducido el 8 de junio de 2022. [13] El conjunto J66 se retiró el 15 de marzo de 2024, [14] un día antes del inicio del calendario revisado el 16 de marzo de 2024.
Para celebrar el 40 aniversario del Tokyo Disney Resort , [15] el set J69 se envolvió con una envoltura temática de Disney, con obras de arte de los personajes de Disney. El set J69 con la envoltura especial, apodado Magical Dream Shinkansen, se presentó el 22 de diciembre de 2023. [16]
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China encargó una serie de trenes de 250 km/h (155 mph) basados en el diseño de la serie E2-1000, y lo rebautizó como CRH2 , convirtiéndose en el segundo tren Shinkansen exportado después del 700T para Taiwán. Estos trenes CRH2 constan de un total de 60 conjuntos; Los primeros tres juegos (2001-2003) se construyeron en Japón, los siguientes seis juegos se entregaron en forma completamente desmontada (CKD) y ensamblados por CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock , los 51 juegos restantes fueron construidos por Sifang mediante transferencia de tecnología desde Japón. El primer tren llegó al puerto de Qingdao el 8 de marzo de 2006.
Los pedidos posteriores incluyeron 50 trenes adicionales y un nuevo pedido de 140 trenes realizado en 2009 con la empresa conjunta chino-japonesa.
Los retiros de los conjuntos de la serie E2 comenzaron en octubre de 2013, con el retiro de los conjuntos J2 y J3.
El coche E223-23 [17] del antiguo conjunto J10 se trasladó de Sendai Depot a Sanwa Tekki Corporation en Utsunomiya, Tochigi , en febrero de 2017, donde se conserva. [18]
El coche E224-127 del antiguo set J14 se trasladó desde Sendai Depot al parque temático de la ciudad de Hirosawa en Chikusei, Ibaraki, en noviembre de 2018, donde se conserva. [ cita necesaria ]
