La serie 300 ( 300系, Sanbyaku-kei ) era un tipo de tren Shinkansen japonés de alta velocidad , con una velocidad operativa máxima de 270 km/h (170 mph), que operó en las líneas Tokaido y Sanyo Shinkansen en Japón entre 1992 y 2012. Cuando se introdujeron por primera vez, se utilizaron en los servicios Nozomi más rápidos , siendo capaces de alcanzar 270 km/h (170 mph). A medida que se entregaron más (66 trenes en 1998), reemplazaron unidades anteriores en el servicio de Hikari y permitieron que las unidades de la serie 100 desplazadas finalmente a su vez desplazaran a las unidades de la serie 0 en casi todos los servicios.
Con la introducción de los equipos más nuevos de las series 700 y N700 , los equipos de la serie 300 fueron degradados gradualmente a servicios más lentos de Hikari y Kodama , y fueron retirados por completo de los servicios de Tokaido y Sanyo Shinkansen al inicio del calendario revisado el 17 de marzo de 2012. [1 ] [2]
El estilo frontal de estas unidades consistía en una "cuña curva", que reemplazaba los conos de morro estilo avión de los trenes Shinkansen anteriores. El punto más avanzado era la parte inferior del piloto . Estaban pintadas de un blanco brillante con una franja azul de espesor medio debajo de las ventanas.
Solo se formaron como conjuntos de dieciséis vagones y no tenían vagones restaurante , aunque originalmente contaban con dos mostradores de refrescos (posteriormente eliminados).
Técnicamente, destacan por ser los primeros Shinkansen que emplean motores de tracción de CA trifásicos en lugar de unidades de corriente continua, así como nuevos bogies sin virola para reducir el peso.
La serie 300 recibió el Premio Laurel en mayo de 1993. [1]
La unidad de preserie, J0, numerada en la serie 300-9000, se entregó el 8 de marzo de 1990 y se sometió a extensas pruebas y pruebas de resistencia antes del inicio de los nuevos servicios Nozomi en marzo de 1992. En las primeras horas del 1 de marzo de 1991 , este conjunto registró una velocidad de 325,7 km/h en el Tōkaidō Shinkansen entre Maibara y Kyōto , un récord nacional de velocidad japonés en ese momento.
El conjunto se modificó según los estándares de producción en marzo de 1993, convirtiéndose en el conjunto "J1", pero se diferenciaba de las unidades de producción en varios aspectos. Visualmente, la cabina del conductor tenía un diseño de parabrisas diferente, una disposición diferente de los faros y paneles laterales ensanchados sobre los bogies delanteros. El conjunto prototipo estaba equipado inicialmente con cinco pantógrafos, pero luego se redujo a dos en función de las modificaciones en la flota de producción. La capacidad limitada del tanque de agua significaba que la unidad no era capaz de realizar viajes de regreso de Tokio a Hakata, y normalmente estaba restringida a las instalaciones de Tokio a Osaka/Okayama/Hiroshima.
A partir de 2001, esta unidad se convirtió para su uso como tren de pruebas JR Central para probar nuevos equipos ATC digitales en el Tokaido Shinkansen. Finalmente se retiró en marzo de 2007. Todos los vagones, excepto uno del extremo, el 322-9001, fueron cortados. [3]
60 juegos de 16 vagones (excluido el juego J1 de preserie) operados por Central Japan Railway Company (JR Central). Estos conjuntos se entregaron entre febrero de 1992 y octubre de 1998. [4]
En diciembre de 1998, al conjunto J59 se le equipó experimentalmente con nuevos pantógrafos y carenados de un solo brazo estilo serie 700 para reducir el ruido y la resistencia al aire. Después de las pruebas, JR Central instaló nuevos pantógrafos en todos sus conjuntos y las modificaciones se completaron a finales de 2002.
En octubre de 2004, JR Central anunció planes para mejorar la conducción en su flota de la serie 300, incluyendo la adición de unidades de control de vibración semiactivas a siete vagones del total de dieciséis de cada conjunto (vagones finales 1 y 16, vagones pantógrafo 6 y 12 y los coches ecológicos 8 a 10), y también una nueva suspensión neumática no lineal en todos los coches de cada conjunto. La nueva suspensión secundaria ofrecía un soporte más firme contra el movimiento lateral. Toda la flota operada por JR Central recibió las modificaciones en febrero de 2007.
Con la entrada en servicio de los nuevos trenes de la serie N700 , las retiradas de producción de los conjuntos de la serie 300 comenzaron en julio de 2007 con la retirada del conjunto J14.
La flota restante de conjuntos de la serie JR Central 300 se eliminó de los servicios regulares programados a partir del 1 de febrero de 2012, [5] y se retiró por completo después de las ejecuciones finales el 16 de marzo de 2012. [2]
Los conjuntos J de 16 autos se formaron de la siguiente manera, con el auto 1 en el extremo de Hakata. [6]
Los coches 6 y 12 tenían cada uno un pantógrafo de un solo brazo.
Se trataba de conjuntos de la serie 300 de 16 vagones operados por West Japan Railway Company (JR-West). Se entregaron un total de nueve juegos entre diciembre de 1992 y septiembre de 1993. [4]
Los retiros de los conjuntos JR-West F comenzaron en julio de 2011, con la retirada del conjunto F5. [7] Los últimos conjuntos restantes fueron retirados en la primavera de 2012 y reemplazados por ocho conjuntos 700 serie "C" transferidos desde JR Central. [1]
Los conjuntos F de 16 autos se formaron de la siguiente manera, con el auto 1 en el extremo de Hakata. [6]
Los coches 6 y 12 tenían cada uno un pantógrafo de un solo brazo.
Fuente: [1] [4]
