Los trenes de la serie 0 ( 0系, Zero-kei ) fueron los trenes Shinkansen de primera generación construidos para circular en la línea de alta velocidad Tōkaidō Shinkansen de Japón , que se inauguró en 1964. [2] Los últimos trenes restantes se retiraron en 2008 después de 44 años de servicio. .
La serie 0 (que originalmente no estaba clasificada, ya que no había necesidad de distinguir clases de trenes hasta más tarde [2] ) entró en servicio con el inicio de las operaciones del Tōkaidō Shinkansen en octubre de 1964. Estas unidades eran blancas con una franja azul a lo largo de las ventanas. y otro en la parte inferior de la carrocería del coche, incluido el piloto delantero .
A diferencia de los trenes japoneses anteriores (a excepción de algunos trenes que circulan en secciones de ancho estándar en la línea principal Ou y la línea principal Tohoku), el Tōkaidō Shinkansen y todas las líneas Shinkansen posteriores miden 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de calibre estándar entre los rieles. Los trenes funcionaban con electricidad de 25 kV CA a 60 Hz y todos los ejes de todos los vagones estaban propulsados pormotores de tracción, lo que daba una velocidad máxima de funcionamiento de 220 km/h (137 mph).
Los trenes originales se introdujeron como conjuntos de 12 vagones, y algunos conjuntos posteriormente se ampliaron a 16 vagones. Posteriormente, se montaron trenes más cortos de seis vagones e incluso de cuatro vagones para tareas menores. La producción de unidades de la serie 0 continuó desde 1963 hasta 1986.
Los equipos Shinkansen generalmente se retiran después de quince a veinte años. Los últimos conjuntos restantes de la serie 0 eran conjuntos de seis coches utilizados en los servicios JR-West Kodama en el San'yō Shinkansen entre Shin-Ōsaka y Hakata , y en la línea Hakata-Minami hasta su retirada el 30 de noviembre de 2008.
Tras retirarse del servicio regular, JR-West realizó una serie de recorridos especiales conmemorativos de Hikari en diciembre de 2008. [3] El Hikari 347, impulsado por el set R61, [4] llegó a la estación de Hakata a las 6:01 pm del 14 de diciembre de 2008, trayendo poner fin a los 44 años de servicio de los trenes de la serie 0.
La flota inicial de shinkansen entregada para su uso en los servicios de Hikari y Kodama en el Tōkaidō Shinkansen a partir del 1 de octubre de 1964 constaba de 30 conjuntos de 12 vagones formados por vagones del primer y segundo lote. Hitachi construyó seis conjuntos, H1 a H6, entre abril y agosto de 1964, Kisha construyó seis conjuntos, K1 a K6, entre julio y septiembre de 1964, Nippon Sharyo construyó seis conjuntos, N1 a N6, entre marzo y septiembre En 1964, Kawasaki Sharyo construyó seis conjuntos, R1 a R6, entre julio y septiembre de 1964, y Kinki Sharyo construyó seis conjuntos, S1 a S6, entre abril y agosto de 1964. [5] Estos conjuntos se asignaron a Tokio y Osaka depósitos. [6]
Entre abril y julio de 1965 se entregaron otros 10 juegos de 12 coches (H7/8, K7/8, N7/8, R7/8, S7/8), formados por 120 coches del tercer lote, cinco juegos del cuarto lote entregados entre junio y julio de 1966, y cinco juegos del quinto lote se entregaron entre octubre y noviembre de 1966. [6]
Los conjuntos originales de 12 vagones se formaron de la siguiente manera: dos vagones de primera clase (tipo 15 y 16) y dos vagones buffet (tipo 35). [6]
Entre 1967 y 1969 se entregaron otros 21 juegos de 12 coches del sexto al noveno lote, con un solo coche de primera clase (tipo 16) para su uso en los servicios de Kodama . Los conjuntos "T" fueron construidos por Tokyu Car Corporation . [6]
Estos conjuntos se formaron de la siguiente manera. [6]
Los 30 conjuntos originales de 12 vagones se ampliaron a 16 entre diciembre de 1969 y febrero de 1970 con la inclusión de nuevos vagones del décimo lote para los servicios de Hikari para manejar el mayor número de pasajeros que viajaban hacia y desde la Expo '70 en Osaka en 1970. Tras la inauguración del San'yō Shinkansen en 1972, estos conjuntos pasaron a numerarse del H1 al H30. [6]
Entre 1972 y 1973, los conjuntos Kodama anteriores de 12 automóviles se ampliaron a 16 automóviles con la inclusión de nuevos automóviles de los lotes 13 y 15, y pasaron a numerarse del K1 al K47. [6]
Con la apertura de la ampliación del Shinkansen Sanyo a Hakata, la flota de equipos H Hikari de 16 coches se reformó y aumentó entre 1973 y 1974 con la inclusión de nuevos coches de los lotes 16 y 17, incluidos nuevos vagones restaurante (tipo 36) en Además del vagón buffet (tipo 35). La flota al 10 de marzo de 1975 constaba de 64 conjuntos, numerados del H1 al H64. [6]
Entre 1977 y 1980, se formaron 35 nuevos conjuntos NH de 16 coches de -1000 coches de la subserie (lotes 22 a 29) para los servicios de Hikari en las líneas Tōkaidō Shinkansen y San'yō Shinkansen . La introducción de los trenes de la serie 100 y posteriormente de la serie 300 redujo el número de trenes de la serie 0 utilizados en los servicios de Hikari , y los servicios de Hikari de la serie 0 operados por JR Central finalizaron en 1995. Posteriormente , JR-West mantuvo una pequeña flota para usarla en vacaciones adicionales. período Hikari servicios, y la última unidad restante, NH 32 , se disolvió en diciembre de 1999.
Los sets NH tenían dos vagones verdes (primera clase) y un vagón restaurante además de un vagón buffet, aunque el uso de los vagones restaurante se suspendió desde mediados de la década de 1990.
Los conjuntos YK de 16 vagones fueron operados por JR Central en los servicios de Kodama en todas las estaciones . Estos conjuntos tenían vagones con asientos reservados mejorados con asientos 2+2 que empleaban asientos estilo serie 100, pero solo un vagón ecológico por cada conjunto de 16 vagones. Los asientos estándar eran 3+2 en la clase estándar y 2+2 en los coches ecológicos.
La flota fue operada por JR Central en el Tokaido Shinkansen hasta que se retiraron las últimas unidades el 18 de septiembre de 1999. En los dos últimos meses de servicio, funcionaron con pegatinas de "Serie Arigatō 0" en las partes delanteras.
Estos conjuntos S K de 12 coches con base en Hakata Depot fueron operados por JR-West en los servicios Sanyo Shinkansen West Hikari entre Shin-Osaka y Hakata. Los sets se formaron con vehículos de las subseries 5000 y 7000 mejorados con asientos mejorados, y los vagones buffet se renovaron con una zona de asientos especial. Todos los coches de clase estándar tenían asientos mejorados 2+2. Los decorados eran reconocibles externamente por la adición de una línea azul extra delgada debajo de las ventanas (similar a la serie 100) y por las grandes calcomanías "Oeste" cerca de las puertas. Algunos decorados incluían originalmente vagones de cine especialmente convertidos, pero se retiraron en 1996. Tras el final de los servicios de West Hikari el 21 de abril de 2000, las unidades SK restantes se reformaron en nuevos decorados R60 de 6 vagones para reemplazar los decorados no renovados en Sanyo Shinkansen. Servicios Kodama .
Los conjuntos Q de 4 vagones se formaron a partir de marzo de 1997 para su uso en los servicios de transporte de Kodama que circulan entre Hakata y Kokura / Hiroshima , y también para su uso en algunas tareas de la línea Hakata-Minami . Estos conjuntos no tenían coche verde. La última unidad restante fue retirada en septiembre de 2001. [6] El conjunto Q3 permaneció como un conjunto de entrenamiento estático en la estación Shin-Shimonoseki hasta 2009, cuando fue reemplazado por el conjunto P2 de la Serie 100 . [7]
Las unidades R de 6 coches sin coche verde se formaron por primera vez en junio de 1985 y se utilizaron en los servicios JR-West Kodama entre Shin-Osaka y Hakata. También se utilizaron para operar servicios en la línea corta Hakata-Minami desde la estación Hakata.
El no. Se reconstruyeron 3 vagones de los conjuntos R2 y R24 como "Salones para niños" y la antigua zona del mostrador del buffet se convirtió en una zona de juegos infantiles. Estos sets se exhibieron con la marca "Family Hikari" durante los períodos de vacaciones. A partir de marzo de 1997 se inició un programa de renovación de los sets R, con nuevos acabados internos, asientos giratorios y nuevos baños/instalaciones de lavado. Las unidades renovadas eran reconocibles externamente por una línea azul extra delgada debajo de las ventanas (como en los juegos de West Hikari S K ) y nuevas calcomanías "W" cerca de las puertas.
A partir de abril de 2000, se crearon conjuntos "WR" de 6 coches a partir de antiguas unidades S K y se pasaron a numerar en la serie R60. Estos conservaron el área de buffet más grande (en desuso) y los asientos 2+2 de los antiguos trenes West Hikari , y gradualmente reemplazaron los conjuntos R restantes sin restaurar. Estas unidades inicialmente conservaron su marca "West Hikari", pero fueron repintadas gradualmente con la nueva librea JR-West "Kodama" a partir de mayo de 2002. Inicialmente programado para ser retirado en 2006, los últimos tres conjuntos restantes (R61/R67/R68) permanecieron en servicio hasta el 30 de noviembre de 2008. En junio de 2008, habían sido repintados con su librea original de marfil y azul con techos plateados.
Una gran cantidad de vehículos antiguos de la serie 0 se conservan o almacenan en museos y otros lugares de Japón. Fuera de Japón, el vehículo líder de un conjunto de la serie 0 se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril de York , Inglaterra. Fue donado al museo por JR-West en 2001. [8]
