La serie 100 ( 100系, Hyaku-kei ) era una unidad múltiple eléctrica de alta velocidad Shinkansen japonesa que operó entre 1985 y 2012 en las líneas de alta velocidad Tokaido Shinkansen y Sanyo Shinkansen . Se introdujeron después de los trenes de la serie 200 , pero su numeración es tal porque en la época de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), los tipos de Shinkansen que circulaban al este de Tokio recibían números pares y a los del oeste de Tokio números impares, por lo que se les asignó el siguiente número impar en la línea después de 0, 100. Los últimos ejemplares restantes del tipo fueron retirados del servicio tras las últimas ejecuciones el 16 de marzo de 2012.
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Se diferenciaban visiblemente de la anterior serie 0 en que el perfil del morro era más puntiagudo. Otra diferencia menos obvia con los conjuntos de 16 coches fue que no todos los coches tenían motor; los vagones conductores en cada extremo no tenían motor, al igual que los dos vagones centrales de dos niveles. Algunos conjuntos de producción posteriores tenían automóviles con motor y cuatro remolques de dos niveles sin motor en el medio. Los vagones remolque de dos niveles contenían una combinación de vagones restaurante y compartimentos de primera clase, o asientos de primera clase abiertos y compartimentos de primera clase, o asientos de primera clase abiertos y vagones de refrescos.
La librea exterior era blanca (Blanco No. 3) y azul (Azul No. 20). [1]
Tras su retirada del servicio de primera línea, los conjuntos de la serie 100 se reformaron posteriormente en conjuntos más cortos de cuatro y seis coches para los servicios más lentos de Kodama en la línea Sanyo Shinkansen. Estos trenes de cuatro y seis vagones no tenían vagones de dos niveles.
Originalmente numerado como X0, el conjunto de preserie X1 se entregó en 1985 y las pruebas comenzaron el 27 de marzo de ese año. [2] El conjunto X1 entró en servicio comercial para pruebas de evaluación de pasajeros en los servicios Hikari a partir del 1 de octubre de 1985. [2] Esta unidad se diferenciaba externamente de las unidades de producción posteriores por tener pequeñas ventanas alineadas con cada espacio para asientos y también tenía una disposición de faros inclinados. . El automóvil tipo 116 Verde (primera clase) formado como automóvil 10 inicialmente incluía un compartimento de dos asientos y dos de un solo asiento, pero estos se eliminaron cuando el conjunto se modificó al estándar de producción total en 1986. [2]
El conjunto X0 se formó como se muestra a continuación, con el auto 1 en el extremo de Hakata . [3]
El set X1 fue retirado en marzo de 2000.
Tras las pruebas de evaluación de pasajeros con el set X1 de preserie, se construyeron un total de siete sets X para su uso en los servicios Tokaido y Sanyo Shinkansen Hikari . Las primeras cuatro unidades de producción entraron en servicio el 13 de junio de 1986 como conjuntos de 12 vagones sin remolque de dos niveles, numerados del G1 al G4, y se utilizaron en los servicios de Tokaido Kodama hasta octubre del mismo año. [2] Estos conjuntos se formaron como se muestra a continuación. [4]
Los coches 2, 4, 6, 8 y 10 estaban equipados cada uno con pantógrafos de cruceta. [4]
Posteriormente, estas unidades pasaron a numerarse como conjuntos de 16 vagones X2 a X5 con la inclusión de vagones con remolque de dos niveles y se introdujeron en los servicios de Hikari a partir de noviembre de 1986. [2]
La diferencia notable con respecto a los diseños de shinkansen anteriores (serie 0 y serie 200) fue la inclusión de dos vagones de remolque de dos niveles en el centro de la formación. El vagón tipo 168 tenía una zona de restaurante en el piso superior con cocina y un pequeño mostrador de buffet en el piso inferior. El vagón adyacente tipo 149 ofrecía compartimentos privados para los pasajeros de la clase Verde en el piso inferior, con alojamiento para vagones verdes de planta abierta en el piso superior.
A partir de marzo de 1998, los equipos X se reasignaron a los servicios de Tokaido Kodama . Los vagones restaurante ya no se utilizaron y posteriormente se retiraron los accesorios. La flota de conjuntos X contenía los miembros más antiguos de la flota de la serie 100, y las primeras retiradas comenzaron en agosto de 1999. A partir del nuevo cambio de horario del 2 de octubre de 1999, los conjuntos X ya no se asignaron a trabajos regulares, y los ejemplares restantes se limitaron posteriormente. para periodo vacacional trenes extra. Las últimas unidades restantes fueron retiradas en abril de 2000. [3]
Los conjuntos X de 16 coches se formaron de la siguiente manera. [1]
Los coches 2, 6 y 12 estaban equipados con pantógrafos de cruceta. [1] (Los pantógrafos de los coches 4, 10 y 14 fueron retirados en 1995. [3] )
Los conjuntos G se clasificaron oficialmente como "serie 100'" y se construyeron 50 unidades a partir de 1988. Se diferenciaban de los conjuntos X iniciales por tener un vagón remolque de dos niveles tipo 148 en lugar del vagón restaurante tipo 168. Tenía espacio para automóviles ecológicos de planta abierta en el piso superior y un área de cafetería de autoservicio en el piso inferior. Aunque originalmente se usaban exclusivamente en los servicios Hikari , en años posteriores, estas unidades se vieron más comúnmente en los servicios Tokaido Kodama . Los últimos aparatos restantes propiedad de JR Central y JR-West fueron retirados en septiembre de 2003 antes del inicio del nuevo horario del Tokaido Shinkansen en octubre siguiente.
Los conjuntos G de 16 coches se formaron de la siguiente manera. [1]
Los coches 2, 6 y 12 estaban equipados con pantógrafos de cruceta. [1]
Los nueve conjuntos V (también conocidos como "100N") operados por JR-West incluían cuatro vagones remolque de dos niveles, que proporcionaban asientos reservados de clase estándar 2+2 en las cubiertas inferiores, y alojamiento en restaurante y clase verde en las cubiertas superiores. Estos equipos originalmente funcionaban bajo el nombre comercial Grand Hikari , pero desde mayo de 2002 en adelante se limitaron a su uso únicamente en el Sanyo Shinkansen. Los vagones restaurante de estas unidades fueron dados de baja a partir de marzo de 2000. Dos conjuntos V (V1, V6) se reformaron como nuevos conjuntos P de 4 vagones en 2000 para reemplazar los conjuntos R de la serie 0 vencidos en los servicios Sanyo Shinkansen Kodama , y los conjuntos restantes Posteriormente se utilizaron para donar automóviles a medida que fueron retirados. El último conjunto operativo, V2 (con cuatro vagones de remolque de dos niveles del conjunto V9), fue retirado después de ser utilizado en carreras especiales de Sayonara Grand Hikari en noviembre de 2002.
Los conjuntos V de 16 coches se formaron de la siguiente manera. [1]
Los coches 4, 6, 12 y 14 estaban equipados con pantógrafos de cruceta. [1]
El primero de dos conjuntos P reformados de 4 vagones se introdujo en los servicios Sanyo Shinkansen Kodama a partir de octubre de 2000. El P1 se reformó a partir del conjunto V1, con los motores de tracción de los dos vagones finales (renumerados en la serie -5000) reemplazados por los del excedente JR. -Coches del grupo West G. P2 se reformó a partir de la unidad V6 en octubre de 2000. Los conjuntos posteriores, P3 y P4, se formaron en 2001 trasplantando las secciones de cabina de los autos sobrantes del conjunto G sin motor a autos intermedios con motor renumerados en las series 121-5050 y 122-5050. El set P1 fue el primero en ser repintado con la nueva librea Kodama "verde fresco" de JR-West , en agosto de 2002, y toda la flota de doce sets (P1-P12) había sido tratada de manera similar en marzo de 2005. [5]
Los coches 2 y 4 estaban equipados con pantógrafos de cruceta. [6]
Los primeros tres conjuntos (P1 a P3) fueron renovados en febrero y marzo de 2002 con asientos 2+2 en fila utilizando los antiguos asientos de West Hikari . Los conjuntos desde P4 en adelante (formados en agosto de 2001) tenían asientos 2+2 desde el principio.
El set P2 fue retirado el 9 de febrero de 2009, [6] y trasladado al centro de entrenamiento JR-West en Shimonoseki, donde reemplazó al antiguo set Q3 de la serie 0 como un set de entrenamiento estático. [7] El papel de P2 como conjunto de entrenamiento finalizó en marzo de 2013. [8]
Los últimos conjuntos P en servicio fiscal se retiraron el 11 de marzo de 2011. [9]
El primer conjunto K de seis automóviles (K51) se formó en enero de 2002 para su uso en los servicios Sanyo Shinkansen Kodama a partir de febrero de 2002. Estos conjuntos cuentan con asientos 2+2 en fila, utilizando antiguos asientos de clase Verde de automóviles retirados de la serie 100. Los conjuntos comenzaron a aparecer con la nueva decoración de JR-West Kodama a partir de agosto de 2002, y los diez conjuntos (K51-K60) recibieron un tratamiento similar en agosto de 2004. [5]
Tres conjuntos K volvieron a tener los colores blanco y azul originales a partir de julio de 2010. [10] El primer conjunto tratado, K53, volvió al tráfico el 14 de julio de 2010. [11]
Estos aparatos fueron retirados del servicio el 16 de marzo de 2012. [12]
Los coches 2 y 6 estaban equipados con pantógrafos de cruceta. [6]
