La serie 100 ( 100系, Hyaku-kei ) fue un tren eléctrico múltiple de alta velocidad japonés Shinkansen que operó entre 1985 y 2012 en las líneas de alta velocidad Tokaido Shinkansen y Sanyo Shinkansen . Fueron introducidos después de los trenes de la serie 200 , pero su numeración es así porque en los días de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), los tipos de Shinkansen que circulaban al este de Tokio tenían números pares y los del oeste de Tokio números impares, por lo que se les dio el siguiente número impar en la línea después del 0, 100. Los últimos ejemplares restantes del tipo fueron retirados del servicio después de los últimos viajes el 16 de marzo de 2012.
.jpg/1280px-Shinkansen_100_(8086236279).jpg)
Se diferenciaban visiblemente de la serie 0 anterior en que el perfil del morro era más puntiagudo. Otra diferencia menos obvia con los conjuntos de 16 coches era que no todos los coches tenían motor; los coches de conducción de cada extremo no tenían motor, al igual que los dos coches centrales de dos niveles. Algunos conjuntos de producción posteriores tenían coches de conducción con motor y cuatro remolques de dos niveles sin motor en el medio. Los coches remolque de dos niveles contenían una combinación de coches restaurante y compartimentos de primera clase, o asientos de primera clase de planta abierta y compartimentos de primera clase, o asientos de primera clase de planta abierta y coches de refrigerio.
La librea exterior era blanca (Blanca Nº 3) y azul (Azul Nº 20). [1]
Tras su retirada del servicio de primera línea, los trenes de la serie 100 se transformaron posteriormente en trenes más cortos de cuatro y seis vagones para los servicios más lentos de Kodama en la línea Sanyo Shinkansen. Estos trenes de cuatro y seis vagones no tenían vagones de dos niveles.
El conjunto de pre-serie X1, numerado originalmente X0, se entregó en 1985 y las pruebas comenzaron el 27 de marzo de ese año. [2] El conjunto X1 entró en servicio comercial para pruebas de evaluación de pasajeros en los servicios de Hikari a partir del 1 de octubre de 1985. [2] Esta unidad se diferenciaba externamente de las unidades de producción posteriores en que tenía pequeñas ventanas alineadas con cada bahía de asientos y también tenía una disposición de faros inclinados. El coche verde tipo 116 (primera clase) formado como coche 10 inicialmente incluía un compartimento de dos asientos y dos de un solo asiento, pero estos se eliminaron cuando el conjunto se modificó al estándar de producción completa en 1986. [2]
El conjunto X0 se formó como se muestra a continuación, con el automóvil 1 en el extremo de Hakata . [3]
El conjunto X1 se retiró en marzo de 2000.
Tras las pruebas de evaluación de pasajeros con el conjunto de pre-serie X1, se construyeron un total de siete conjuntos X para su uso en los servicios de Tokaido y Sanyo Shinkansen Hikari . Las primeras cuatro unidades de producción entraron en servicio el 13 de junio de 1986 como conjuntos de 12 vagones sin vagones de remolque de dos niveles, numerados G1 a G4, y se utilizaron en los servicios de Tokaido Kodama hasta octubre del mismo año. [2] Estos conjuntos se formaron como se muestra a continuación. [4]
Los coches 2, 4, 6, 8 y 10 estaban equipados con pantógrafos de brazos transversales. [4]
Estas unidades fueron posteriormente renumeradas como conjuntos de 16 vagones X2 a X5 con la inclusión de vagones remolcados de dos niveles, y se introdujeron en los servicios de Hikari a partir de noviembre de 1986. [2]
La diferencia más notable con respecto a los diseños de shinkansen anteriores (serie 0 y serie 200) era la inclusión de dos vagones de remolque de dos niveles en el centro de la formación. El vagón tipo 168 tenía un área de restaurante en la cubierta superior con instalaciones de cocina y un pequeño mostrador de buffet en la cubierta inferior. El vagón tipo 149 adyacente proporcionaba compartimentos privados para los pasajeros de la clase Green en la cubierta inferior, con alojamiento de vagón verde de planta abierta en la cubierta superior.
A partir de marzo de 1998, los trenes X se reasignaron a los servicios de Tokaido Kodama . Los vagones restaurante dejaron de utilizarse y, posteriormente, se retiraron los accesorios. La flota de trenes X incluía los miembros más antiguos de la flota de la serie 100 y las primeras retiradas comenzaron en agosto de 1999. A partir del nuevo cambio de horario del 2 de octubre de 1999, los trenes X ya no se asignaron a los servicios regulares, y los ejemplares restantes se limitaron posteriormente a los trenes adicionales del período de vacaciones. Las últimas unidades restantes se retiraron en abril de 2000. [3]
Los conjuntos X de 16 coches se formaron de la siguiente manera. [1]
Los coches 2, 6 y 12 estaban equipados con pantógrafos de brazos cruzados. [1] (Los pantógrafos de los coches 4, 10 y 14 se eliminaron en 1995. [3] )
Los trenes G se clasificaron oficialmente como "serie 100'" y se construyeron 50 unidades a partir de 1988. Se diferenciaban de los trenes X iniciales en que tenían un vagón remolque de dos niveles tipo 148 en lugar del vagón restaurante tipo 168. Este tenía un vagón verde de planta abierta en la cubierta superior y una zona de cafetería de autoservicio en la cubierta inferior. Si bien originalmente se utilizaron exclusivamente en los servicios de Hikari , en años posteriores, estas unidades se vieron más comúnmente en los servicios de Tokaido Kodama . Los últimos trenes restantes propiedad de JR Central y JR-West se retiraron en septiembre de 2003 antes del inicio del nuevo horario de Tokaido Shinkansen en octubre siguiente.
Los conjuntos G de 16 coches se formaron de la siguiente manera. [1]
Los coches 2, 6 y 12 estaban equipados con pantógrafos de brazos transversales. [1]
Los nueve conjuntos V (también denominados "100N") operados por JR-West incluían cuatro vagones remolque de dos niveles, que proporcionaban alojamiento con asientos reservados de clase estándar 2+2 en las cubiertas inferiores, y alojamiento con restaurante y clase Green en las cubiertas superiores. Estos conjuntos funcionaron originalmente bajo el nombre comercial Grand Hikari , pero a partir de mayo de 2002 se limitaron a su uso únicamente en el Sanyo Shinkansen. Los vagones restaurante de estas unidades se desmantelaron a partir de marzo de 2000. Dos conjuntos V (V1, V6) se reformaron como nuevos conjuntos P de 4 vagones en 2000 para reemplazar los conjuntos R de la serie 0 que habían expirado en los servicios de Sanyo Shinkansen Kodama , y los conjuntos restantes se utilizaron posteriormente para donar vagones a medida que se retiraban. El último conjunto operativo, V2 (con cuatro vagones remolque de dos niveles del conjunto V9), se retiró después de ser utilizado en recorridos especiales de Sayonara Grand Hikari en noviembre de 2002.
Los conjuntos V de 16 coches se formaron de la siguiente manera. [1]
Los coches 4, 6, 12 y 14 estaban equipados con pantógrafos de brazos transversales. [1]
El primero de los dos conjuntos P reformados de 4 coches se introdujo en los servicios de Sanyo Shinkansen Kodama a partir de octubre de 2000. El P1 se reformó a partir del conjunto V1, con los motores de tracción en los dos coches de los extremos (renumerados en la serie -5000) reemplazados por los de los coches excedentes del conjunto G de JR-West. El P2 se reformó a partir de la unidad V6 en octubre de 2000. Los conjuntos posteriores P3 y P4 se formaron en 2001 trasplantando las secciones de cabina de los coches excedentes del conjunto G sin motor a los coches intermedios motorizados renumerados en las series 121-5050 y 122-5050. El conjunto P1 fue el primero en ser repintado con el nuevo diseño "verde fresco" de Kodama de JR-West , en agosto de 2002, y toda la flota de doce conjuntos (P1-P12) había recibido un tratamiento similar en marzo de 2005. [5]
Los coches 2 y 4 estaban equipados con pantógrafos de brazos transversales. [6]
Los tres primeros sets (P1 a P3) se remodelaron en febrero y marzo de 2002 con asientos 2+2 en fila, utilizando los antiguos asientos de West Hikari . Los sets a partir del P4 (formados en agosto de 2001) tuvieron asientos 2+2 desde el principio.
El conjunto P2 fue retirado el 9 de febrero de 2009, [6] y trasladado al centro de entrenamiento JR-West en Shimonoseki, donde reemplazó al antiguo conjunto Q3 de la serie 0 como conjunto de entrenamiento estático. [7] El papel del P2 como conjunto de entrenamiento finalizó en marzo de 2013. [8]
Los últimos conjuntos P en servicio de ingresos fueron retirados el 11 de marzo de 2011. [9]
El primer conjunto K de seis vagones (K51) se formó en enero de 2002 para su uso en los servicios de Sanyo Shinkansen Kodama a partir de febrero de 2002. Estos conjuntos cuentan con asientos de 2+2 en línea en todos los casos, utilizando los antiguos asientos de clase Green de los vagones retirados de la serie 100. Los conjuntos comenzaron a aparecer con la nueva decoración de JR-West Kodama a partir de agosto de 2002, y los diez conjuntos (K51–K60) recibieron un tratamiento similar en agosto de 2004. [5]
A partir de julio de 2010, se devolvieron a la librea original blanca y azul tres juegos K. [10] El primer juego tratado, K53, volvió a circular el 14 de julio de 2010. [11]
Estos equipos fueron retirados del servicio el 16 de marzo de 2012. [12]
Los coches 2 y 6 estaban equipados con pantógrafos de brazos transversales. [6]
