London & South Eastern Railway Limited , [1] que operaba como Southeastern , era una empresa ferroviaria británica propiedad de Govia que operaba servicios ferroviarios de pasajeros en el sureste de Inglaterra . Era el operador clave de los servicios de cercanías y regionales en el sureste de Londres y Kent , y también prestaba servicios en partes de East Sussex .
Southeastern inició sus operaciones el 1 de abril de 2006 como franquiciado de la nueva franquicia Integrated Kent (IKF), en sustitución de la empresa pública South Eastern Trains en la antigua franquicia South Eastern . Inicialmente, la empresa iba a operar la franquicia durante un periodo de ocho años, pero recibió numerosas prórrogas y en un momento se contrató para operar hasta 2022. Sin embargo, la franquicia se canceló antes de tiempo tras descubrirse que la empresa se había quedado con 25 millones de libras de dinero de los contribuyentes no contabilizado. El 16 de octubre de 2021, las operaciones se transfirieron al operador Southeastern , propiedad del Departamento de Transporte .
Southeastern presta servicio a las principales estaciones de Londres: Charing Cross , Victoria , Cannon Street , London Bridge , Waterloo East y St Pancras . La red de Southeastern tiene una longitud de 540 millas y 179 estaciones. Alrededor del 70 % de sus servicios se realizan desde y hacia Londres. [2]
Los trenes de Southeastern operaban en tres rutas principales: la línea principal del sudeste desde London Cannon Street y London Charing Cross hasta Dover vía Sevenoaks ; la línea principal de Chatham entre London Victoria y Dover/ Ramsgate vía las ciudades de Medway ; y la High Speed 1 desde London St Pancras . El 14 de diciembre de 2009, Southeastern lanzó operaciones completas de sus servicios de alta velocidad utilizando una flota especialmente diseñada de trenes de alta velocidad British Rail Class 395. Southeastern operó servicios especiales de alta velocidad utilizando sus Class 395 durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Verano de 2012 bajo la marca Olympic Javelin .
Southeastern operaba numerosos servicios de cercanías que servían al sureste y sur de Londres, así como a Kent, muchos de los cuales estaban bajo la marca Metro . Entre marzo de 2009 y mayo de 2012, debido a importantes trabajos de reconstrucción en London Blackfriars como parte del Programa Thameslink , los servicios de Southeastern que anteriormente terminaban en Blackfriars, principalmente desde Sevenoaks a través del circuito de Catford , se extendieron a Kentish Town, St Albans, Luton o Bedford. Durante 2016, Transport for London (TfL) propuso hacerse cargo de varios servicios de cercanías administrados por Southeastern dentro de la ciudad. Sin embargo, la redistribución planificada no fue aprobada por el gobierno británico. A pesar de esta decisión, a fines de la década de 2010, varios servicios anteriormente operados por Southeastern se reorganizaron como rutas Thameslink, incluidos los servicios a Sevenoaks y Gillingham .
Era propiedad de Govia , una empresa conjunta entre Go-Ahead Group y Keolis , que también opera la franquicia vecina Southern que se superponía con Southeastern en algunas áreas occidentales.
En diciembre de 2003, la Autoridad Ferroviaria Estratégica anunció que los Ferrocarriles Estatales Daneses / Stagecoach , FirstGroup , Govia y MTR / Sea Containers habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia Integrated Kent, que reemplazaría a la franquicia South Eastern e incluiría servicios en High Speed 1 operando desde St Pancras . [3] En noviembre de 2005, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que Govia había obtenido la franquicia; los servicios operados por South Eastern Trains fueron transferidos a Southeastern el 1 de abril de 2006. [4] [5] [6]
Durante noviembre de 2007, se abrió al tráfico la segunda fase de la Alta Velocidad 1 , lo que dio como resultado la liberación de rutas ferroviarias en la red tradicional utilizada anteriormente por Eurostar , lo que permitió a Southeastern aumentar ciertos servicios dos meses después. [7] Durante diciembre de 2008, como parte del acuerdo de franquicia, la responsabilidad de la línea Redhill a Tonbridge se transfirió a Southern . [8]
El 14 de diciembre de 2009, Southeastern puso en marcha la operación completa de sus servicios de alta velocidad utilizando su nueva flota de trenes de alta velocidad British Rail Class 395. [8] [9] Se registraron siete millones de viajes en el primer año de funcionamiento de este servicio. [10] La introducción de los servicios de alta velocidad de Southeastern se consideró en general un éxito, ya que se lograron buenas cifras de fiabilidad y satisfacción de los pasajeros, además de ser acreditada por un aumento en el número de pasajeros por encima del que ya se experimentaba en la red de Kent. [11] [12]
Los términos iniciales de la franquicia incluían un período de ocho años, junto con una opción de dos años dependiendo del cumplimiento de los objetivos de desempeño. En marzo de 2011, una vez cumplidos estos criterios de desempeño, se anunció que el DfT había otorgado a Govia una extensión de la franquicia de dos años hasta marzo de 2014. [13]
Durante marzo de 2009, las plataformas de la bahía de London Blackfriars se cerraron temporalmente para su reconstrucción como parte del Programa Thameslink ; en consecuencia, los servicios de Southeastern que anteriormente terminaban en Blackfriars, principalmente desde Sevenoaks a través del circuito de Catford , se extendieron a Kentish Town, St Albans, Luton o Bedford. [14] Cuando la estación reabrió por completo con nuevas plataformas de bahía en mayo de 2012, estos servicios continuaron funcionando, pero por la noche y los fines de semana (cuando la estación había estado cerrada), en lugar de terminar en Victoria, los servicios terminaban en Blackfriars. [ aclaración necesaria ] [15]
Tras la revisión del DfT tras la cancelación del proceso de franquicia de InterCity West Coast en 2012, se concedieron prórrogas a las franquicias que debían renovarse en un futuro próximo. En 2013, el gobierno de coalición optó por ampliar la franquicia de Southeastern sin licitación competitiva desde marzo de 2014 hasta junio de 2018, [16] [17] [18] y en 2016 la amplió hasta diciembre de 2018. [19] [20] La invitación a presentar ofertas debía publicarse en septiembre de 2017 para la adjudicación del contrato en agosto de 2018. [21]
En medio de las huelgas ferroviarias de 2016-18 en el Reino Unido que afectaron a numerosos operadores de trenes en todo el país, el personal de limpieza de Southeastern, subcontratado a la agencia de empleo Wettons, votó a favor de organizar una huelga industrial en una disputa sobre el salario y las condiciones de trabajo en septiembre de 2017. [22] [23] Una huelga, que involucró al personal de limpieza de Wettons afiliado al Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT), tuvo lugar el 19 de octubre de 2017 y duró 24 horas. [24] [25] No hubo más acciones industriales, aunque las negociaciones entre el RMT, Southeastern y Wettons continuaron durante algún tiempo. [ necesita actualización ]
Como parte del Programa Thameslink 2018 , varias de las rutas que antes operaba Southeastern se transformaron en rutas Thameslink, incluidos los servicios a Sevenoaks y Gillingham . Estos servicios que utilizan la Clase 700 ahora van desde Bedford a través de London Core vía London Bridge y luego a Kent Main Line o North Kent Line . [ cita requerida ]
Durante enero de 2016, Transport for London (TfL) anunció su intención de hacerse cargo de las partes suburbanas de Londres de la franquicia a partir de 2018, integrando las rutas en una red de metro propuesta. [26] [27] Sin embargo, en diciembre de 2016, el Secretario de Transporte Chris Grayling rechazó esta reorganización propuesta; la decisión fue rápidamente condenada por el alcalde de Londres Sadiq Khan . [28] [29]
En junio de 2017, el DfT anunció que cuatro partes, que comprendían un consorcio Abellio / East Japan Railway Company / Mitsui , la actual Govia , Stagecoach y Trenitalia , habían sido preseleccionadas para ofertar por la próxima franquicia del sudeste. [30] [31] El 10 de agosto de 2017, Trenitalia retiró su interés en la franquicia. [32] Durante noviembre de 2017, se emitió la invitación a presentar ofertas para la próxima franquicia. [33] Durante febrero de 2018, Alstom se unió a la oferta de Stagecoach. [34]
El proceso de evaluación de las ofertas se prolongó, lo que contribuyó a extensiones a corto plazo de la franquicia al operador titular. [35] [36] [37] La competencia de franquicia se canceló el 7 de agosto de 2019 y, en su lugar, el DfT aceptó una nueva extensión y el operador debía prestar servicios hasta el 31 de marzo de 2020. [38] [39] Sin embargo, el 30 de marzo de 2020 se acordó un nuevo contrato, que se extendería hasta el 16 de octubre de 2021, con una posible extensión hasta el 31 de marzo de 2022. [40] [41]
Durante septiembre de 2021, el DfT anunció que pondría fin a la franquicia de Govia en el sudeste después de que se descubrieran discrepancias en la declaración de ingresos que involucraban £25 millones de dinero público. El Secretario de Estado de Transporte, Grant Shapps, declaró que se trataba de una grave violación de la obligación de "buena fe" en el acuerdo de franquicia. [42] [43] [44] Tras el anuncio, las acciones de Go-Ahead Group (copropietario de Govia) cayeron un 22% y su director financiero dimitió. [43] Durante diciembre de 2021, Go-Ahead emitió una admisión de "errores y fallos graves", mientras que la negociación de sus acciones en la Bolsa de Valores de Londres se suspendió porque la empresa no pudo publicar los resultados financieros. [45]
En febrero de 2022, Go-Ahead anunció el resultado de las investigaciones sobre la terminación de la franquicia; encontró que "se habían cometido errores graves" desde 2006, con un coste esperado para la empresa de más de 80 millones de libras esterlinas. [46] [47] La cantidad adeudada al DfT se incrementó a 51,3 millones de libras esterlinas, con errores que se remontan al inicio de la franquicia en 2006. [46] [47] Go-Ahead también declaró que esperan tener que pagar una multa al DfT, reservando hasta 30 millones de libras esterlinas para esto. [48] Go-Ahead también declaró que también podrían deberle al DfT 21,3 millones de libras esterlinas adicionales, relacionados con una disputa sobre la participación en los beneficios. [47] En marzo de 2022, el gobierno impuso una multa de 23,5 millones de libras esterlinas además de los 64 millones de libras esterlinas que pretende recuperar del antiguo operador. [49]
El 17 de octubre de 2021, la empresa estatal Southeastern (SE Trains Limited) se hizo cargo de la franquicia como operador de último recurso . [43] [50]
Southeastern introdujo un horario completo de servicios nacionales de alta velocidad con la marca Southeastern Highspeed sobre High Speed 1 entre London St Pancras y Ashford International el 13 de diciembre de 2009; un servicio de prueba limitado había estado funcionando desde el 29 de junio de 2009. [51] Los trenes de alta velocidad utilizan High Speed 1 con escala en Stratford International y Ebbsfleet International . Los trenes de Londres a las ciudades de Medway y Faversham salen de la línea de alta velocidad en Ebbsfleet y continúan por la línea North Kent y la línea principal de Chatham . Los trenes para Dover Priory y Margate salen de la línea de alta velocidad en Ashford International. Un servicio limitado en horas punta ahora también opera entre St Pancras y Maidstone West a través de Ebbsfleet y Strood. [ cita requerida ]
Al pujar por la franquicia, Southeastern hizo hincapié en la experiencia de la SNCF, copropietaria, en la operación de servicios integrados de trenes de alta velocidad en la red francesa de TGV . [52] Hitachi construyó en Japón una flota de 29 trenes A de alta velocidad de seis vagones derivados del Shinkansen para esta ruta. [53] Conocido como Clase 395 , esta fue la primera venta de trenes de Hitachi en Gran Bretaña. El esquema de colores para la librea de los trenes de alta velocidad era azul oscuro. Los servicios se comercializaron como Southeastern Highspeed, y algunos de los trenes recibieron el nombre de atletas olímpicos británicos como Steve Redgrave y Ben Ainslie . [54] [55]
Al mismo tiempo, se produjo el mayor cambio de horario en la zona en 40 años. Con los trenes rápidos circulando ahora por la High Speed 1, el servicio de parada de Charing Cross a Ashford se amplió a Dover, Canterbury y Ramsgate. Las tarifas para los viajes que incluían el tramo de la línea High Speed 1 (entre St Pancras International y Gravesend) generalmente incluían un recargo. [56]
Southeastern operó servicios especiales de alta velocidad utilizando la Clase 395 durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Verano de 2012 , con la marca Olympic Javelin [57] o Javelin. [58] [59] Como resultado, a la clase todavía se la conoce a veces como Javelin . [60] [61]
Anunciado como parte de la exitosa candidatura olímpica de Londres 2012 , fue una parte integral de un plan para mejorar el transporte público en Londres en preparación para los Juegos Olímpicos, un área de la candidatura que inicialmente fue considerada como deficiente por el Comité Olímpico Internacional (COI). [62] La Asociación Olímpica Británica solicitó registrar Javelin como marca registrada en el Reino Unido el 19 de julio de 2005 y esto fue concedido el 2 de junio de 2006. [63]
El servicio funcionó durante ambos partidos, entre la estación St Pancras International y la estación Ebbsfleet International , pasando por la estación Stratford International , que está cerca del Parque Olímpico . [64] Ocho trenes por hora circulaban entre St Pancras y Ebbsfleet, con parada en Stratford, en sustitución del habitual servicio de alta velocidad de East Kent. Dos de ellos se ampliaron a Ashford y uno a Faversham. Entre las 23:00 y la 1:00, el servicio entre St Pancras y Ebbsfleet se incrementó a doce por hora. [65]
En St Pancras hay un intercambiador con el metro de Londres y con trenes hacia y desde las Midlands , Escocia y el norte de Inglaterra . Por razones de capacidad de las vías, los trenes Eurostar , que nunca han parado en Stratford, no lo hicieron durante los juegos. [64] [ verificación fallida ] Se esperaba que más del 80% de los espectadores olímpicos viajaran hacia y desde las sedes en tren. Se planeó que los servicios al Parque Olímpico ofrecieran una capacidad total de 240.000 viajeros por hora, de los cuales se esperaba que unos 25.000 utilizaran el servicio Javelin. [66]
Southeastern fue el operador clave para Kent y también presta servicio en East Sussex . Los servicios de "línea principal" conectan el centro de Londres con Dover , Folkestone , Hastings , Royal Tunbridge Wells , Ramsgate , Chatham , Maidstone y Canterbury . La flota principal de estos servicios es la Electrostar Clase 375 , aunque también se utilizan Electrostar Clase 377 y Networkers Clase 465/9 en algunas rutas.
En diciembre de 2009, Southeastern vio trenes de "alta velocidad" parando en estaciones de "línea principal", y algunos horarios más largos en servicios de "línea principal" a medida que los trenes paraban en más estaciones. [ cita requerida ] Los servicios a Tonbridge se mantuvieron a seis trenes por hora fuera de horas punta, dos por hora en adelante a Ashford y más allá, dos por hora a Hastings y dos por hora terminando en Tunbridge Wells. Con servicios de alta velocidad llegando a Faversham, el servicio de parada de Victoria a Faversham cada media hora fue reemplazado por un servicio cada hora a Gillingham y paradas adicionales en los servicios "rápidos" a London Victoria . En la Maidstone East Line , los servicios de London Cannon Street a Ashford International vía Maidstone East y de London Victoria a Maidstone East y a Canterbury West vía Ashford fueron reemplazados por un servicio de Victoria a Ashford cada media hora. El servicio de Strood a Paddock Wood se extendió a Tonbridge . El ramal de Sittingbourne a Sheerness on Sea también se incluye en los servicios de "línea principal", [ cita requerida ] utilizando locomotoras Electrostar de la clase 375 que reemplazaron a las Networker de la clase 466. Los servicios de línea principal utilizan una librea azul oscuro, similar a la de los trenes de alta velocidad "Javelin".
Southeastern prestaba servicio en el sureste de Londres, el sur de Londres y Kent, con estaciones centrales en London Blackfriars , London Bridge , Charing Cross , Cannon Street , London Victoria y Waterloo East . Los trenes "Metro" prestaban servicio en Greenwich , New Cross , Lewisham , Dartford , Gravesend , Woolwich Arsenal , Hayes , Peckham Rye , Bromley South , Bickley , Bexleyheath , Petts Wood , Orpington y Sevenoaks . [67] Southeastern utilizaba la Electrostar Clase 376 y las Networkers Clase 466 y Clase 465 para los servicios "Metro", aunque en ocasiones se utilizaba una Electrostar Clase 375. La librea de estas era blanca con el logotipo de Southeastern, que también se utilizaba anteriormente para los servicios de "línea principal".
A partir de agosto de 2023, el patrón de servicio fuera de horas punta en días laborables, con frecuencias en trenes por hora (tph), era: [68]
En el momento en que finalizó su franquicia en 2021, las tarjetas Oyster eran válidas en todas las estaciones de la Zona 1 a 9 atendidas por la empresa; las zonas de las tarjetas de viaje se habían ampliado para incluir estaciones como Dartford después de una protesta inicial de los pasajeros que debían viajar a estaciones de la Zona 6 como Slade Green , Barnehurst o Crayford para "pasar la tarjeta" antes de continuar su viaje. Sin embargo, las tarjetas de viaje (incluidas las de Oyster) no eran válidas en los servicios de alta velocidad, excepto entre St Pancras International y Stratford International con una tarifa especial de pago por uso.
A finales de 2010, la compañía enfrentó una serie de críticas por su desempeño durante las condiciones climáticas extremas en el sureste de Inglaterra [69] y también hay acusaciones de grupos de defensa de los pasajeros y parlamentarios de ambos partidos de que Southeastern ofrece deliberadamente servicios reducidos para distorsionar sus cifras oficiales de desempeño. [70]
En 2014, una encuesta sobre la satisfacción de los pasajeros de trenes en el Reino Unido mostró que Southeastern era la empresa operadora de trenes peor valorada, ya que solo el cuarenta por ciento de los pasajeros creían que se brindaba un buen servicio y la relación calidad-precio solo tenía una puntuación de uno sobre cinco. Southeastern afirmó que la razón de esto es que a la gente no le gusta ir a trabajar y que si la encuesta se volviera a realizar en un "día soleado de verano", el resultado sería mejor para la empresa. [ cita requerida ]
En una encuesta ( Mejores y peores compañías ferroviarias del Reino Unido ) realizada en febrero de 2015 por la revista Which?, Southeastern siguió teniendo una mala clasificación, siendo calificada como la segunda peor compañía ferroviaria del Reino Unido con una puntuación de los clientes de solo el 44%. Esto estuvo ligeramente por delante de Govia Thameslink Railway , con un 43%. Southeastern también logró calificaciones de solo 2/5 o 3/5 estrellas en las seis categorías específicas evaluadas en la encuesta (tales categorías incluían Puntualidad, Fiabilidad y Limpieza de los baños). [71]
Southeastern tuvo un desempeño pobre en términos de desempeño y satisfacción de los pasajeros en 2016, y la encuesta de 2016 de la revista Which? determinó que Southeastern era la compañía operadora de trenes con peor desempeño en Gran Bretaña, con una puntuación de clientes de solo el 46%. [72] La Encuesta Nacional de Pasajeros de Ferrocarril de la primavera de 2016 subrayó aún más el desempeño deficiente y la satisfacción de los pasajeros de Southeastern. [73] La compañía emitió una respuesta conjunta con Network Rail el día de la publicación, culpando principalmente a factores externos y a la metodología de la encuesta. [74] Las cifras de Which? de 2016 fueron respaldadas por la encuesta Transport Focus de 2016, que colocó a Southeastern en el último lugar en satisfacción con la prestación del servicio. [75] La satisfacción con la frecuencia de los servicios disminuyó año tras año del 73% al 56%, y la satisfacción con el valor del boleto obtuvo un 30%, la más baja de cualquier operador en el país. [75]
En la Encuesta Nacional de Pasajeros de Ferrocarril de Otoño de 2019, el 81% de los pasajeros que utilizan los servicios de Southeastern estaban satisfechos con sus viajes. Esta fue la puntuación más alta de la empresa en seis años y un aumento del 3% con respecto al año anterior. [76]
Southeastern operaba una flota de aproximadamente 400 trenes, todos ellos unidades múltiples eléctricas y fueron adquiridos por su sucesora Southeastern .
La transferencia de algunas rutas a Southern y Thameslink permitió a Southeastern retirar su pequeña flota de EMUs Clase 508 y reemplazarlas con stock de Networker proveniente de otros servicios.
Los conductores de Southeastern estaban basados en las siguientes ubicaciones: [78]
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ se necesita cita completa ]
Medios relacionados con Southeastern (empresa operadora de trenes) en Wikimedia Commons