El British Rail Class 465 Networker es una clase de 147 unidades eléctricas múltiples construidas por Metro-Cammell , British Rail Engineering Limited (BREL) y ABB Rail entre 1991 y 1994. Originalmente operadas por Network SouthEast , [5] estas unidades ahora están administradas por Sureste .
El sector Network SouthEast de British Rail comenzó la planificación para el desarrollo del Networker Clase 465 en 1988 e invitó a licitar para construir 710 de las unidades. [6] La Clase 465 se introdujo para reemplazar las EMU de puerta cerrada Clase 415 (4EPB) de 41 años de antigüedad. [7]
La primera unidad se entregó en diciembre de 1991 y la última en abril de 1995. [8] [9] Las unidades entraron en servicio de pasajeros el 1 de diciembre de 1992 con una ceremonia en la estación de Cannon Street , a cargo del Secretario de Transporte John MacGregor . [10] Como parte de la privatización de British Rail , los 97 465/0 y 465/1 se vendieron a Eversholt Rail Group y los 50 Class 465/2 a Angel Trains . [4] [1]
Todos los trenes se suministraron originalmente con los colores de Network SouthEast y se denominaron "Kent Link Networker". [7] Se han utilizado principalmente en rutas suburbanas desde Londres Victoria , Charing Cross , Blackfriars y Cannon Street a destinos en el sur de Londres y Kent , y los primeros 20 Class 465/0 fueron repintados con los colores Connex South Eastern Yellow y Blue. en 1998, la misma decoración que se ve en los 16 Clase 365 introducidos en junio de 1997. [11]
Está previsto que algunos sean reemplazados por Clase 707 , [12] y dos serán transportados a Worksop para ser almacenados por Harry Needle Railroad Company en junio de 2021. [13]
Debido al tamaño del pedido original, British Rail se acercó a dos fabricantes distintos para suministrar el nuevo material rodante. Las dos primeras subclases (designadas 465/0 y 465/1) fueron construidas por BREL / ABB , mientras que la tercera subclase (465/2), así como las unidades de dos coches (466), fueron construidas por Metro-Cammell. . Aunque se construyen con las mismas especificaciones y se utilizan indistintamente, existen diferencias sutiles entre las dos flotas y no comparten partes comunes. [6] La velocidad máxima de la Clase 465 es de 75 mph (120 km/h), [3] y están diseñados solo para operación en tercer carril de 750 V CC . Un paquete de convertidor de tracción de estado sólido controla motores de tracción de CA trifásicos, lo que permite un frenado dinámico reostático o regenerativo . [3] El sistema de frenado primario son frenos de disco accionados electroneumáticamente , que se combinan con los frenos dinámicos. [3] Los tacómetros en cada eje de la unidad proporcionan protección contra deslizamiento/deslizamiento de las ruedas . [3]
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En 2007 se elaboraron planes para mejorar la fiabilidad de las unidades BREL y ABB (clases 465/0 y 465/1) mediante la instalación de nuevos equipos de tracción. [14] El nuevo paquete fue desarrollado y fabricado por Hitachi Rail . [15] Se actualizó en los trenes 97 465/0 y 465/1 a lo largo de 2009/2010. [16] Brush Traction , el proveedor/fabricante del equipo de tracción original, trabajó como consultor para ayudar en la adaptación del nuevo equipo. [14] [17]
En 2005, las primeras 34 unidades 465/2 (465201-465234) recibieron una extensa renovación en Doncaster Works . [ cita necesaria ] Esto incluyó nuevos paneles interiores, nuevos pisos, nueva iluminación, nueva maqueta de asiento (en el mismo diseño gris y azul que en los Electrostars Clase 375) y la adición de una nueva área de asientos de primera clase en la parte delantera y trasera de las unidades, entre otros cambios. [18] [19] Esto se hizo para permitir su transferencia a rutas suburbanas exteriores junto con las Clase 375. Serían reemplazados en los servicios suburbanos interiores por los Clase 376 . Fueron reclasificados como una subflota separada designada 465/9 (465901–465934) y reemplazaron el resto del stock de puertas cerradas Clase 423 . [20] El último tren con la librea de Network SouthEast fue repintado en septiembre de 2007. [21]
Entre 2010 y 2012, todas las Clases 465/0 y 465/1 tuvieron una revisión por parte de RailCare de sus sistemas de puertas, sistemas de aire, acoplamientos y bogies de remolque. [22] También fue en este momento que todos los asientos recibieron un nuevo acabado en la moqueta de asiento azul y malva actual del sureste .
A partir de 2016 se llevó a cabo gradualmente una nueva actualización de toda la flota Clase 465. Esto incluyó la instalación de nuevos espacios para sillas de ruedas y baños totalmente accesibles, más pasamanos y superficies de piso táctiles en las áreas del vestíbulo, y alarmas de puerta más fuertes y audibles. Esto se hizo para mantener el cumplimiento del RVAR (Reglamento de accesibilidad de vehículos ferroviarios). A las unidades Metro-Cammell también se les instalaron puertas nuevas. [23]
