Eversholt Rail Group es una empresa británica de material rodante (ROSCO). Junto con Angel Trains y Porterbrook , es uno de los tres ROSCO originales creados como resultado de la privatización de British Rail .
Eversholt se fundó en marzo de 1994 y se privatizó rápidamente un año más tarde mediante una compra por parte de la dirección por valor de £580 millones . Durante febrero de 1997, fue adquirido por Midland Bank y renombrado brevemente como Forward Trust , y nuevamente rebautizado como HSBC Rail . La empresa ha operado principalmente en el mercado del Reino Unido, pero entre 2000 y 2009, HSBC Rail también estuvo activo en el mercado de arrendamiento europeo, antes de vender esta rama del negocio a la firma de arrendamiento rival Beacon Rail .
Como HSBC Rail, participó en el suministro de 28 trenes de alta velocidad British Rail Class 395 de Hitachi Europa en un contrato de £250 millones. La empresa también presentó una respuesta no solicitada al Programa Intercity Express , que fue desestimada. En enero de 2010, HSBC Rail pasó a llamarse Eversholt Rail Group antes de ser vendido a un consorcio de empresas financieras privadas. Volvió a cambiar de manos durante enero de 2015, siendo comprada por un consorcio de CK Hutchison Holdings y Cheung Kong Infrastructure Holdings . Durante la década de 2010, la empresa se centró en vender o modernizar elementos antiguos de su flota de material rodante.
Eversholt Rail Group se creó el 21 de marzo de 1994 como filial de British Rail en preparación para la privatización de British Rail . [1] [2] Lleva el nombre de Eversholt Street en Londres , cerca de la estación de Euston , en la que se encontraban las oficinas de British Rail. [3] Durante noviembre de 1995, British Rail vendió su filial mediante una compra por parte de la dirección a cambio de 580 millones de libras esterlinas; Posteriormente, este precio fue criticado por estar infravalorado. [4] [5] [6]
En febrero de 1997, Eversholt fue adquirido por Midland Bank a un costo declarado de 726,5 millones de libras esterlinas. En ese momento, su cartera estaba compuesta por 4.000 locomotoras eléctricas y unidades múltiples de pasajeros. [6] [7] Un año después, Eversholt pasó a llamarse Forward Trust . [8] Durante noviembre de 1999, se le cambió nuevamente el nombre, esta vez a HSBC Rail , como parte de un cambio de marca por parte de la empresa matriz HSBC . [9]
En 2000, HSBC Rail arrendó su primer material rodante fuera del Reino Unido mediante un acuerdo de financiación sobre dos EMD JT42CWR para el operador de transporte de mercancías sueco TGOJ Trafik. [10] Sin embargo, durante 2009, la empresa finalmente optó por retirarse por completo del mercado europeo; para ello vendió su flota de veinte locomotoras EMD JT42CWR a Beacon Rail . [11]
Durante junio de 2005, se firmó un contrato valorado en 250 millones de libras esterlinas con Hitachi Europe para suministrar 28 trenes de alta velocidad British Rail Class 395 , con HSBC Rail actuando como financiador. [12] Este contrato fue también el primer pedido británico de un tren japonés; Según se informa, Hitachi vio el acuerdo como una oportunidad clave para establecerse en el mercado del Reino Unido. [13] [14] HSBC Rail también participó en un consorcio que proporciona servicios de mantenimiento, denominado "DEPCO", a la flota; otros miembros fueron Fitzpatrick Contractors Ltd (construcción), RPS Burks Green (arquitectos/ingenieros civiles), EMCOR UK (planta mecánica y eléctrica) y GrantRail (trabajos de vías). [15] [16]
En enero de 2010, HSBC Rail pasó a llamarse Eversholt Rail Group. [17] [18] Durante noviembre de 2010, Eversholt se vendió a un consorcio de 3i , Morgan Stanley y Star Capital Partners. [19]
A principios de la década de 2010, en respuesta al Programa Intercity Express liderado por el Departamento de Transporte de Gran Bretaña , Eversholt emitió su propia contrapropuesta para la renovación del material rodante en la Línea Principal de la Costa Este . [ cita necesaria ] Esta opción, que supuestamente habría consistido en nuevas locomotoras y vagones, iba a ser considerablemente más barata que la Clase 800 , un tren de unidades múltiples de alta velocidad construido por Hitachi. Sin embargo, Eversholt finalmente no pudo convencer al DfT de que buscara su solución. [ cita necesaria ]
Además de la adquisición de nuevo material rodante, Eversholt también ha sido un firme defensor de la mejora de las unidades existentes. Su flota de unidades múltiples eléctricas Clase 321 ha estado sujeta a numerosas modificaciones y modernizaciones importantes; en diciembre de 2013, reconstruyó uno como demostrador para una mejora propuesta. [20] En mayo de 2018, se anunciaron planes para convertir algunos Clase 321 con celdas de hidrógeno de Alstom , utilizando el acrónimo HMU (unidad múltiple de hidrógeno) y redesignados como Clase 600 . [21] [22] Varios trenes de esta clase se convertirán a energía de hidrógeno y estarán operativos para 2024. [21] [23] El primer concepto de esta conversión, denominado "Breeze", fue revelado por Alstom y Eversholt Rail en Enero de 2019. [24] En marzo de 2021, Eversholt anunció la conversión de uno para su uso como tren de paquetes. [25]
En enero de 2015, Eversholt fue comprada por un consorcio de CK Hutchison Holdings y Cheung Kong Infrastructure Holdings a cambio de 2.000 millones de libras esterlinas. [26] En ese momento, controlaba aproximadamente el 28 por ciento de los trenes de pasajeros dentro del mercado del Reino Unido, por lo que el acuerdo estaba sujeto a revisión por parte de la Comisión Europea . [27] En marzo de 2015, Eversholt anunció la venta de su flota de 920 vagones a NACCO Industries . [28]
Si bien la responsabilidad de las EMU de la Clase 365 se transfirió a Eversholt durante el proceso de privatización, [2] debido a que la Junta de Ferrocarriles Británicos había arrendado estas unidades en lugar de comprarlas, a través de una cláusula en el contrato de adquisición original, la propiedad de los 40 conjuntos restantes pasó a la filial del Departamento de Transporte Train Fleet (2019) Limited en julio de 2019, [29] después de verse obligada a pagar los arrendamientos al Royal Bank of Scotland en caso de que los trenes no fueran deseados. [30] [31] En julio de 2021, todos se vendieron nuevamente a Eversholt después de que se acordara la terminación de sus contratos de arrendamiento con Govia Thameslink Railway . [32]
En mayo de 2022, Eversholt Rail Group poseía 3.246 vehículos, de los cuales 2.721 son eléctricos. [33]
La flota que Eversholt Rail Group heredó de British Rail en 1994 comprendía: [2]
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )