La compañía North London Railway ( NLR ) tenía líneas que conectaban los suburbios del norte de Londres con los muelles de las Indias Orientales y Occidentales , más al este. La ruta principal de este a oeste ahora forma parte de la línea North London Line de London Overground . Otras líneas NLR cayeron en desuso, pero luego fueron revividas como parte del Docklands Light Railway y la East London Line de London Overground . La empresa se llamó originalmente East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (E&WID&BJR) desde sus inicios en 1850 hasta 1853. En 1909, celebró un acuerdo con London and North Western Railway que introdujo una gestión común y el NLR. fue asumido completamente por el LNWR en 1922. El propio LNWR pasó a formar parte del LMS desde principios de 1923. Los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 y la mayoría de las líneas del LMS, incluida la ruta del norte de Londres, quedaron bajo el control de London Midland. Región de los ferrocarriles británicos.
Los muelles de las Indias Orientales y Occidentales y el ferrocarril Birmingham Junction se incorporaron mediante ley del Parlamento el 26 de agosto de 1846. Se le autorizó a construir un ferrocarril desde el distrito de Poplar y los muelles hasta Camden Town en el norte de Londres. [1] La sede del ferrocarril y la fábrica de locomotoras se encontraban inicialmente en Bow .
Al principio, circulaba trenes desde Bow Junction en London and Blackwall Railway (L&BR) hasta Islington , a partir del 26 de septiembre de 1850. La línea se amplió hasta la estación de tren de Camden Town [2] desde el 7 de diciembre de 1850 y hasta la estación de Hampstead Road (más tarde rebautizado como Primrose Hill ) a partir del 9 de junio de 1851. El 1 de enero de 1852 se abrió otra extensión a través de L&BR, desde Bow Junction hasta la estación de tren de Poplar , y desde allí hasta Blackwall y East India Docks; [3] una conexión en Bow permitió que los trenes llegaran a Fenchurch Street . Este acuerdo duró hasta 1865, cuando se abrió una extensión desde Dalston Junction hasta Broad Street ; Broad Street se convirtió en la terminal principal y la línea Poplar se convirtió en un ramal. Mientras tanto, en 1864, un banquero en un tren desde Fenchurch Street hasta Chalk Farm se convirtió en la primera víctima de un asesinato en un tren británico .
En 1869, la línea se extendió a lo largo de North and South Western Junction Railway (una empresa conjunta de LNWR, Midland Railway y NLR) desde Willesden Junction hasta un ramal de London and South Western Railway hasta Richmond . En 1860 se abrió una línea de derivación de Camden a Willesden Junction a través de Gospel Oak y West Hampstead. Mientras tanto, en el extremo este, en 1854 se inauguró una línea de derivación que conecta el NLR con Stratford desde Victoria Park, pero no fue utilizada por los servicios de pasajeros. La línea entre Camden Town y Dalston Junction se cuadruplicó en 1871. [3]
La LNWR se hizo cargo del funcionamiento del ferrocarril bajo un acuerdo de gestión común el 1 de febrero de 1909. [4] La empresa existió hasta 1922, con su propia junta directiva y accionistas, cuando fue absorbida por la LNWR. La última reunión de la junta directiva y la última junta de accionistas se celebraron el 23 de noviembre de 1922, y esta última dio la aprobación de la fusión por parte de los accionistas. El acta de la junta fue firmada por A Holland-Hibbert, el presidente, quien añadió "¡Adiós!". Debajo de esto estaba escrito: "Esta fue la última reunión de la junta directiva de la North London Railway Company, siendo la empresa absorbida bajo el "Plan de absorción preliminar de London and North Western Railway (North London Railway y Dearne Valley Railway) 1922" por la London and North Western Railway (North London Railway y Dearne Valley Railway) Preliminary Absortion Scheme 1922". Western Railway Company a partir del 1 de enero de 1922." [5]
El LNWR, que era propietario de la mitad de la estación de Broad Street, fue responsable de la electrificación de las líneas de Broad Street a Richmond y Kew Bridge en 1916.
El servicio del Puente de Kew se retiró como medida económica en tiempos de guerra en 1940, pero resultó ser permanente.
La línea de Dalston Junction a Poplar sufrió graves daños durante el bombardeo de la Segunda Guerra Mundial. Los servicios de pasajeros desde Broad Street hasta Poplar vía Victoria Park y Bow se suspendieron el 15 de abril de 1944 y se cerraron oficialmente el 14 de mayo de 1944. Se proporcionó un servicio de autobús sustituto hasta el 23 de abril de 1945, pero el servicio finalmente se retiró al final de la guerra. La sección norte de la East Cross Route ( A12 ), construida a finales de la década de 1960, discurría paralela a la línea ferroviaria entre las estaciones Old Ford y Victoria Park , las cuales fueron demolidas para la construcción de la carretera.
El servicio Crosstown Linkline restableció el servicio de pasajeros sobre la sección Dalston Junction hasta Victoria Park Junction del ramal Poplar desde el 14 de mayo de 1979, desde Camden Town hasta Stratford y luego sobre los antiguos ferrocarriles de los condados del este y Thames Junction hasta North Woolwich. La línea de carga restante desde Victoria Park Junction hasta Poplar Docks a través de Bow Junction se cerró el 3 de octubre de 1983. [3] Desde el 13 de mayo de 1985, la línea de enlace de Camden a North Woolwich Crosstown se combinó con el servicio de Richmond a Broad Street y dejó de prestar servicio en Dalston Junction. y Broad Street, que finalmente cerró el 30 de junio de 1986.
La línea entre Willesden Junction y Camden a través de Primrose Hill ahora se utiliza principalmente (en 2014) para movimientos de vagones vacíos entre la línea North London y Willesden Depot, trenes de carga y, durante los trabajos de ingeniería, servicios de pasajeros desviados hacia y desde la línea Watford DC. . La estación de Primrose Hill ha sido cerrada.
Desde el 31 de agosto de 1987, Docklands Light Railway sigue el camino del ferrocarril del norte de Londres desde Bow Church hasta Poplar . [3]
La East London Line Extension se hizo cargo del tramo abandonado entre Dalston Junction y Shoreditch a partir de abril de 2010, incorporándolo a la red London Overground .
Entre las primeras locomotoras compradas por el ferrocarril a contratistas externos se encontraban cinco locomotoras 0-4-2 ST . Después de eso, todos fueron construidos en Bow, Londres .
La fábrica de ferrocarril de proa se construyó en 1853 y contaba con un importante taller de reparación de vagones. Cuando el ferrocarril se fusionó con el LMS, era el más pequeño de 15 talleres. Reparó locomotoras NLR y, desde 1927, las del antiguo ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (LTSR).
En la década de 1930, las fábricas desarrollaron y fabricaron el sistema de control automático Hudd para el LTSR, lo que llevó a que un equipo de British Rail (BR) desde la sede nacional se estableciera en Bow para desarrollar el sistema de advertencia automática estándar de BR . El taller sufrió graves daños durante el Blitz y el taller de vagones fue destruido.
En 1956, el taller reparó locomotoras diésel-eléctricas para el depósito de energía motriz de Devons Road (las primeras en ser totalmente diésel). Al cabo de un tiempo recibía las locomotoras por la mañana y las daba vuelta por la tarde, lo que al principio confundía los resultados estadísticos, ya que las locomotoras entraban y salían de la fábrica el mismo día. Las obras cerraron en 1960.
Richmond a Willesden Junction (se unió a NLR 1856):
Willesden Junction a Camden a través de Primrose Hill (inaugurado entre 1851 y 2002, servicios de pasajeros entre South Hampstead y Camden retirados en 1992):
Willesden Junction a Camden vía West Hampstead y Gospel Oak (inaugurado en 1860):
Camden Road a Dalston (inaugurado en 1850):
Dalston a Broad Street (inaugurado en 1865, cerrado en 1986, reabierto en su mayor parte en 2010):
De Dalston a Poplar (inaugurado en 1850, cerrado a los pasajeros en 1944, Dalston-Stratford reabierto en 1980):
Inclínate ante Plaistow (1869 a 1916):
En Poplar, la línea conectaba con Millwall Junction , lo que permitía que los trenes de mercancías llegaran a Blackwall y East India Docks , o a lo largo del Millwall Extension Railway , que servía a West India Docks .
