La estación de tren de Rugby sirve a la ciudad comercial de Rugby en Warwickshire , Inglaterra. La actual estación data de 1885; En lugares al oeste de la actual existían dos estaciones anteriores que datan de 1838 y 1840 respectivamente. Ha sido la única estación de Rugby, desde el cierre de la antigua estación Central de Rugby en 1969, en la ruta ahora abandonada de la Gran Línea Principal Central que atraviesa la ciudad. Entre 1950 y 1970, la estación se conocía como Rugby Midland antes de volver a su título original. La estación sufrió una extensa remodelación entre 2006 y 2008; Se agregaron nuevas plataformas y se construyeron una nueva taquilla y un edificio de entrada. La parte victoriana original de la estación se mantuvo en la mejora.
La estación de Rugby está en el centro de dos cruces importantes de la línea principal de la costa oeste (WCML) que conecta Londres con Birmingham , el noroeste de Inglaterra y Escocia . El cruce entre la línea Trent Valley hacia el noroeste y la línea Rugby-Birmingham-Stafford hacia Birmingham se encuentra a poca distancia al oeste de la estación. Al este de la estación, el circuito de Northampton diverge en un cruce de la línea directa a Londres. Hasta la década de 1960, también tenía rutas a Leicester , Peterborough East y Leamington Spa (Avenue), pero desde entonces todas han estado cerradas.
La estación actual, gestionada por Avanti West Coast , está situada aproximadamente a media milla al norte del centro de la ciudad de Rugby. En la WCML en su conjunto, se encuentra a 82 millas (132 km) al norte de London Euston y a 319 millas (513 km) al sur de Glasgow Central . Ahora es la estación más concurrida de Warwickshire.
Los servicios de trenes interurbanos son operados por Avanti West Coast , con servicios fuera de las horas pico a Londres, Birmingham New Street, Wolverhampton , Crewe , Preston y Manchester Piccadilly y servicios pico por la mañana y por la tarde hacia/desde Glasgow Central , Chester , Liverpool Lime Street , Blackpool Norte , Carlisle y Lancaster .
West Midlands Trains opera servicios regionales frecuentes bajo la marca London Northwestern entre London Euston, Northampton y Birmingham New Street junto con servicios entre London Euston, Stafford y Crewe (a través de la línea Trent Valley ).
El servicio entre semana fuera de horas pico en trenes por hora (tph) es:
Desde la década de 1960, el rugby cuenta únicamente con la línea principal de la costa oeste . Sin embargo, como el WCML se divide aquí a ambos lados de la estación, proporciona un intercambio entre las rutas y, en consecuencia, muchos trenes paran aquí.
En la notación de PK tradicionalmente utilizada en el ferrocarril, la estación está a 82 millas y 4 cadenas (82,05 millas; 132,05 km ) de Euston. [7]
Al sureste de la estación, la línea original de London and Birmingham Railway (L&BR) (inaugurada en 1838), que va directamente a Londres, se une en un cruce a desnivel cerca de Hillmorton por el circuito de Northampton (inaugurado en 1881) que va a Northampton antes. reincorporándose a la línea a Londres en Hanslope Junction . Este cruce está a 81 millas 28 cadenas (81,35 millas; 130,92 km) de Euston. [7]
Al noroeste de la estación, la WCML diverge nuevamente entre la línea original de Londres y Birmingham, ahora conocida como Birmingham Loop , que corre hacia el oeste hasta Coventry y Birmingham , y la línea Trent Valley (inaugurada en 1847) que diverge en un cruce elevado hacia el noroeste. hacia Stafford y el Noroeste de Inglaterra y Escocia . Se encuentra a 83 millas y 18 cadenas (83,23 millas; 133,94 km) de Euston. [7]
Hasta la década de 1960, la estación de Rugby sirvió a varias otras líneas ferroviarias, que se cerraron en su mayoría como parte del Beeching Axe . Hubo un tiempo en que las líneas ferroviarias divergían de la estación de Rugby en siete direcciones diferentes. Las líneas cerradas fueron:
La Great Central Main Line (GCML) también atravesaba la ciudad y tenía su propia estación en Rugby Central , pero como fue construida por una empresa rival, nunca tuvo ninguna conexión con los otros ferrocarriles de Rugby. Fue inaugurado en 1899 y cerrado entre 1966 y 1969.
La estación de rugby tiene un total de seis plataformas, que constan de cinco plataformas pasantes (plataformas 1, 2, 4, 5 y 6) y una plataforma de la bahía orientada al este (plataforma 3) que no se utiliza con regularidad. La plataforma 1 en el sur de la estación es una plataforma lateral , al norte hay dos plataformas de isla que contienen las plataformas 2, 3 y 4 y 5 y 6 respectivamente. Los andenes están sobre el nivel de la calle en un terraplén de ladrillo y se accede desde el metro a través de rampas, escaleras y ascensores, excepto al andén 1 al que se accede por escaleras y ascensor directamente desde la taquilla. La entrada principal y la taquilla se encuentran en el lado sur, frente al centro de la ciudad, con una entrada secundaria de metro al norte. [11] [12]
Entre 1885 y 2008, la estación de Rugby consistía en una gran plataforma de isla, que contenía solo dos plataformas pasantes que ahora son las plataformas 2 y 4. Sin embargo, las plataformas pasantes eran lo suficientemente largas como para permitir que dos trenes hicieran escala en ellas al mismo tiempo, una característica habilitada mediante cruces de tijera en el punto medio de las plataformas; Esta práctica se abandonó en la década de 1960 cuando se eliminaron los crossovers. En cada extremo había plataformas de bahía, cuatro orientadas al oeste y dos orientadas al este: históricamente, las plataformas de la bahía albergaban los diversos ramales terminales y servicios locales, pero se habían vuelto en gran medida redundantes cuando se retiraron estos servicios. Todas las plataformas de la bahía menos una se quitaron durante la remodelación de 2008 y se agregaron plataformas pasantes adicionales. [11] [13]
La primera estación de tren que se construyó en Rugby fue una estructura temporal de madera ubicada aproximadamente a media milla al oeste de la estación actual. Se inauguró el 9 de abril de 1838 cuando se construyó el ferrocarril de Londres y Birmingham . Sin embargo, las grandes dificultades para construir el túnel de Kilsby en Northamptonshire retrasaron la apertura total de la línea, que no se terminó a tiempo para la coronación de la reina Victoria el 28 de junio de 1838. Consciente del tráfico lucrativo que generaría el evento, la empresa abrió el túnel norte. final de la línea, entre Birmingham y Rugby, y el extremo sur desde Londres hasta una estación temporal en Denbigh Hall cerca de Bletchley , con un servicio de transporte en diligencia que une las dos partes para permitir viajes directos a Londres. La línea se inauguró oficialmente por completo el 17 de septiembre de 1838, y ese día llegó el primer tren de pasajeros de Londres a Birmingham. [14] [15]
En el momento de la construcción del ferrocarril, Rugby era una pequeña ciudad comercial de unos 2.500 habitantes, que destacaba únicamente por su escuela . La ciudad estaba aproximadamente a media milla al sur, cuesta arriba desde la estación, que en ese momento se encontraba en campo abierto. La estación original estaba ubicada en el lado occidental de donde el ferrocarril cruzaba Newbold Road (la carretera de peaje de Rugby a Leicester , ahora A426 ) porque en ese momento esta era la única carretera al norte de Rugby. [14] [15]
La primera estación duró sólo unos pocos años. Cuando se hizo un cruce con Midland Counties Railway en 1840, se construyó una nueva estación en el lugar del cruce, que se inauguró el 4 de julio de 1840; estaba a 990 yardas (905 m) al este de la estación original y a 150 yardas (140 m) al oeste de la estación actual. Se tuvo que construir una nueva carretera, Railway Terrace, para unirla con el centro de la ciudad, porque en aquel momento se encontraba en campo abierto. [16] [15]
Esta segunda estación estaba gestionada efectivamente por dos compañías: London and North Western Railway y Midland Railway , y por esta razón creció de manera desordenada. Al principio no era más que una estructura temporal de madera, pero fue reconstruida gradualmente hasta convertirse en una estructura más permanente durante la década siguiente. Esta estación constaba de andenes a cada lado de la vía con una plataforma de bahía . Los andenes eran bastante bajos y los pasajeros se quejaban de tener que realizar una "hazaña acrobática" para subir a los trenes. [17]
La estación estaba en el centro de un cruce muy transitado y a menudo se veían escenas caóticas. Apareció, sólo ligeramente disfrazado, en la historia de Charles Dickens Mugby Junction : se inspiró en un incidente ocurrido en abril de 1866, cuando Charles Dickens viajaba de Londres a Liverpool. El tren de Dickens hizo una parada no programada en Rugby debido a que uno de los vagones se incendió. Mientras esperaba que se reanudara su viaje, entró en la sala de refrigerios para tomar una taza de café y la propietaria, claramente sin reconocer al famoso autor, lo trató con rudeza. Inspirado por esto, su historia 'Mugby Junction' en el capítulo tres lanzó un ataque mordaz a las cafeterías del ferrocarril y a su personal. [18]
La segunda estación duró hasta la década de 1880, cuando se construyó una nueva línea de Rugby a Northampton (el circuito de Northampton ), el LNWR consideró que la antigua estación ya no era satisfactoria y, en 1882, se asignaron £ 70 000 para reemplazarla. con la actual estación inaugurada el 5 de julio de 1885 . Se asignaron otras 30.000 libras esterlinas para construir un hotel, aunque nunca se construyó. [19] [15] Sin embargo, Midland Railway conservó la parte de la estación más antigua que había administrado. Un andén de la antigua estación, separado de la nueva estación, siguió siendo utilizado por los trenes locales en el ramal del Midland Railway a Leicester hasta el 8 de marzo de 1930. Sin embargo, no queda rastro de esto, ya que fue demolido en la década de 1960 para hacer camino a la oficina de clasificación postal. [20]
Cuando se construyó, la estación constaba de una gran plataforma de isla con plataformas de bahía en cada extremo para terminar los servicios locales. [19] Se accede a las plataformas de la isla principal desde un túnel al nivel de la carretera y una rampa que conduce a las plataformas. Cuando se construyó, la estación tenía un gran techo de acero y vidrio que constaba de vanos de 117 pies (35,6 m) de ancho a cada lado, que cubrían los andenes y las vías de la estación. [19] Originalmente, los lados de la estación tenían mamparas laterales de vidrio, pero luego se quitaron. [21] El estado del techo se deterioró, y en la década de 1980 se quitó el vidrio sobre las vías, y finalmente toda la estructura fue desmantelada entre 2000 y 2002 cuando se volvió inestable, y fue reemplazada por marquesinas modernas sobre las plataformas. [22] [23]
La estación tenía uno de los andenes más largos de cualquier estación de tren británica, a 1381 pies (421 m), pero los dos andenes de la isla principal se acortaron como parte de la mejora de la estación de 2007-08. El andén era lo suficientemente largo como para permitir que dos trenes hicieran escala en él al mismo tiempo. Esta característica inusual fue posible gracias a los ' cruces de tijera ' a mitad de camino a lo largo de las plataformas. Los cruces de tijera eran cruces en forma de X que permitían que un tren pasara a otro que ya estaba en el andén y llegara al mismo andén delante de él, y permitía que el tren de atrás saliera de la estación, duplicando efectivamente la capacidad de la plataforma. Los pasos de tijera permanecieron en uso hasta que se electrificó el ferrocarril en la década de 1960. [19]
En 1899 se abrió una segunda estación, Rugby Central , en Rugby. Para distinguirla de las otras estaciones, la estación actual pasó a ser conocida como Rugby Midland . Rugby Central cerró en 1969 y Rugby Midland volvió a llamarse simplemente Rugby en 1970.
La estación quedó bajo la dirección de London and North Western Railway (LNWR) (1885-1923), y luego de London, Midland and Scottish Railway (LMS) (1923-1948), y luego de los ferrocarriles británicos nacionalizados (1948-1997 ). ). Ahora es propiedad de Network Rail .
Como parte del programa de modernización de la línea principal de la costa oeste llevado a cabo por Network Rail , se llevaron a cabo importantes trabajos de reestructuración de las vías para permitir una mayor velocidad a través de Rugby. Anteriormente, los trenes sin parar que pasaban por Rugby estaban limitados a 75 mph; las mejoras en las vías aumentaron la velocidad a 125 mph, eliminando así otro cuello de botella de la WCML. [24] La estación en sí también se sometió a una importante remodelación de £ 170 millones que incluyó: [25] [26] [27]
En un momento se pensó que la remodelación del trazado de la vía implicaría la demolición completa de la estación actual, [28] pero los planes finales implicaban la conservación de la plataforma de la isla y los edificios existentes. Las obras comenzaron en septiembre de 2006 y finalizaron a finales de 2008. [25]
El andén en el lado sur de la estación se abrió para su uso el 29 de mayo de 2007, [29] [11] y, como resultado, todos los andenes fueron renumerados. Esta plataforma se convirtió en la Plataforma 1, la antigua Plataforma 1 se convirtió en la Plataforma 2 y la 2 se convirtió en la 4. Las plataformas adicionales en el lado norte de la estación están numeradas como Plataformas 5 y 6 y se abrieron el 27 de agosto de 2008. [11] La Plataforma 8 se convirtió en la Plataforma 3 Al mismo tiempo, se eliminaron cuatro antiguas plataformas de bahía en dirección oeste originalmente numeradas del 3 al 6, y una bahía en dirección este con el número 7.
En esta época también desapareció otro elemento distintivo del paisaje ferroviario local: el puente en forma de jaula de pájaros. Se trataba de un puente de vigas "pesadas" de dos tramos sustanciales sobre la línea principal de la costa oeste hacia el este (lado "arriba") de la estación. Este fue el medio por el cual la Great Central Main Line cruzó la línea competidora de London & North Western Railway . [30]
El rugby alguna vez tuvo la mayor concentración de señalización mecánica del mundo y fue el hogar de uno de los pórticos de señalización más impresionantes de Gran Bretaña. [31] Situada al sur de la estación y erigida en 1895, abarcaba tres vías y llevaba cuarenta y cuatro brazos de semáforo. Cada brazo se duplicó debido a las dificultades de observación que resultaron del puente 'Birdcage' del Great Central Railway que cruzó el WCML detrás de la ubicación del pórtico. Debido a su aspecto, el pórtico adquirió el sobrenombre de "la cama de rugby".
En 1939, London, Midland and Scottish Railway volvió a designar el área de Rugby con señales luminosas de colores, aunque se conservaron las cajas de señales mecánicas. El famoso pórtico de señales se volvió redundante, por lo que se dividió en piezas más pequeñas para formar una serie de estructuras más pequeñas para su reutilización en otros lugares. [32]
SGE se adjudicó un contrato para remodelar el área de Rugby en preparación para la electrificación. Rugby Power Signal Box (PSB) se inauguró en 1964. Está ubicada al este de la estación, en el lado sur (abajo) de la vía férrea. Desde esta nueva caja se controlaba toda el área de la estación, junto con parte de la WCML que se extendía hasta Castlethorpe al sur. Estaba equipado con un panel 'NX' (entrada-salida). En 1991, Rugby PSB tomó el control del área de Northampton utilizando Solid State Interlocking (SSI). Rugby PSB cerró en mayo de 2012 cuando el control de Northampton se transfirió a Rugby SCC.
El Centro de control de señalización de rugby (SCC), ubicado al noroeste de la estación, se inauguró en 2004. Inicialmente, su área de control se limitaba a una parte del WCML entre Kings Langley y el túnel Linslade. El área de control actual es desde Kings Langley, Hertfordshire hasta Armitage en Staffordshire. El área de control también incluye pequeñas porciones de ramales alrededor de Nuneaton; estos incluyen Coventry-Nuneaton (desde Three Spires hasta Nuneaton) y parte de las líneas Arley/Hinckley (túnel Arley hasta Padge Hall). En marzo de 2016, se inauguró el Centro de Operaciones de Ferrocarril Sur (ROC) de WCML en Rugby, que supervisará la señalización en todo el extremo sur de WCML y las rutas secundarias asociadas. [33] [34]
En 1838, el ferrocarril de Londres y Birmingham abrió aquí un cobertizo para tres locomotoras y otro en 1847. Estos fueron demolidos para dar paso a dos cobertizos más grandes en 1852, uno para el uso de las locomotoras de la División Norte y otro para la División Sur. El LNWR los reemplazó con un solo cobertizo de 12 caminos en 1876, que se cerró en 1965, pero se usó para estacionar maniobras diésel. En 1886 se abrió un cobertizo contiguo de 12 caminos, pero los ferrocarriles británicos lo cerraron y demolieron en 1960. [35]
La ruta de autobús 4, operada por Stagecoach Midlands , conecta la estación de tren con el centro de la ciudad de Rugby y los suburbios de Cawston y Bilton . [36]
La ruta de autobús D1 y D2, operada por Stagecoach Midlands , anteriormente conectaba la estación de tren con el centro de la ciudad de Rugby, ahora reemplazada en este tramo por los servicios 1 y 2, que conecta con los autobuses D1 y D2 a los suburbios de Barby , Braunston , Brownsover, DIRFT. , Hillmorton y Kilsby . Luego, el servicio continúa prestando servicio a la cercana ciudad de Daventry . [37] [38]
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