Birmingham New Street , también conocida como estación New Street , es la más grande y concurrida de las tres principales estaciones de ferrocarril del centro de la ciudad de Birmingham , Inglaterra, y un eje central del sistema ferroviario británico . Es un destino importante para los servicios de Avanti West Coast desde London Euston , Preston , Glasgow Central y Edinburgh Waverley a través de la línea principal de la costa oeste , la red CrossCountry y para servicios locales y suburbanos dentro de West Midlands ; esto incluye aquellos en la línea Cross-City entre Lichfield Trent Valley , Redditch y Bromsgrove , y la línea Chase hasta Walsall y Rugeley Trent Valley . El código de estación de tres letras es BHM. [2]
La estación lleva el nombre de New Street , que corre paralela a la estación, aunque la estación nunca ha tenido una entrada directa excepto a través del centro comercial Grand Central . Históricamente, la entrada principal a la estación estaba en Stephenson Street, justo al lado de New Street. A partir de 2022, la estación tiene entradas en Stephenson Street, Smallbrook Queensway, Hill Street y Navigation Street.
New Street es la undécima estación de tren más transitada del Reino Unido y la más transitada fuera de Londres, con 30,7 millones de entradas y salidas de pasajeros entre abril de 2022 y marzo de 2023. También es la estación de intercambio más transitada fuera de Londres, con más de 4 millones de pasajeros cambiando de tren en el estación anualmente. En 2018, New Street tuvo un índice de satisfacción de los pasajeros del 92%, el tercero más alto del Reino Unido. [3]
La estación original de New Street se inauguró en 1854. En el momento de su construcción, la estación tenía el techo arqueado de un solo tramo más grande del mundo. [4] En la década de 1960, la estación fue completamente reconstruida. Una estación cerrada, con edificios en la mayor parte de su extensión y un número de pasajeros más del doble de aquellos para los que fue diseñada, el reemplazo no fue popular entre sus usuarios. En septiembre de 2015 se inauguró una remodelación de la estación denominada Gateway Plus por valor de £ 550 millones; incluye una nueva explanada, una nueva fachada exterior y una nueva entrada en Stephenson Street. [5]
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La estación New Street fue construida en el centro de Birmingham por London and North Western Railway (LNWR) entre 1846 y 1854, en el sitio de varias calles en una zona pantanosa conocida como "The Froggery"; reemplazó varias terminales ferroviarias anteriores en las afueras del centro, sobre todo Curzon Street , que se había inaugurado en 1838 y ya no era adecuada para el nivel de tráfico. [6] Samuel Carter , abogado de LNWR y Midland Railway , gestionó la transferencia .
El LNWR originalmente compartió la estación con Midland Railway; sin embargo, en 1885, Midland Railway abrió su propia extensión junto a la estación original para el uso exclusivo de sus trenes, creando efectivamente dos estaciones una al lado de la otra. Las estaciones de las dos empresas estaban separadas por una carretera central, Queens Drive. [6] El tráfico creció de manera constante y, en 1900, New Street tenía un promedio de 40 trenes por hora saliendo y llegando, aumentando a 53 trenes en las horas pico. [7]
En 1846, el LNWR había obtenido una ley del Parlamento ( 9 y 10 Vict. c. ccclix) para extender su línea hasta el centro de Birmingham, lo que implicó la adquisición de unas 1,2 hectáreas (3 acres) de terreno y la demolición de alrededor 70 casas en Peck Lane, The Froggery, Queen Street y Colmore Street. [8] La capilla Connexion de la condesa de Huntingdon , en la esquina de Peck Lane y Dudley Street, que sólo se había construido seis años antes, [9] también fue demolida. [10] La estación se inauguró formalmente el 1 de junio de 1854, [11] aunque la estación incompleta ya había estado en uso durante dos años como terminal para los trenes de la línea Stour Valley , que ingresaban a la estación desde la dirección Wolverhampton. El día de la inauguración formal, la estación Curzon Street de LNWR se cerró a los servicios regulares de pasajeros y los trenes en dirección a Londres comenzaron a utilizar New Street. [6]
La estación fue construida por los señores Fox, Henderson & Co. y diseñado por Edward Alfred Cowper de esa firma, quien anteriormente había trabajado en el diseño del Crystal Palace . Cuando se completó, New Street tenía el techo arqueado de hierro y vidrio de un solo tramo más grande del mundo, con una anchura de 211 pies (64 m) y una longitud de 840 pies (256 m). [6] [11] Mantuvo este título durante 14 años hasta que se inauguró la estación de St Pancras en 1868. Originalmente estaba previsto que tuviera tres tramos, sostenidos por columnas; sin embargo, pronto se comprendió que las columnas de soporte restringirían gravemente el funcionamiento del ferrocarril. Por lo tanto, se adoptó el diseño de un solo tramo de Cowper, a pesar de que era unos 62 pies (19 metros) más ancho que el tramo de techo más ancho en ese momento. [12] [13] George Gilbert Scott elogió el techo de Cowper en New Street y afirmó: "Un techo de hierro en su condición más normal es una estructura demasiado parecida a una araña para ser hermosa, pero con muy poca atención este defecto se obvia. Un espécimen maravilloso, probablemente, es el de la gran estación de Birmingham..." [14] Cuando se abrió por primera vez, New Street fue descrita como la "Grand Central Station de Birmingham" por Richard Foster. [15]
El diseño interno de vías y andenes fue diseñado por Robert Stephenson y sus asistentes; la estación contenía un total de nueve plataformas, que comprendían cuatro plataformas pasantes y cinco de bahía. [6] El edificio de la entrada principal en Stephenson Street incorporó el Queens Hotel, diseñado por John William Livock , que se inauguró el mismo día. Fue construido en estilo italiano y originalmente contaba con 60 habitaciones. El hotel fue ampliado varias veces a lo largo de los años y alcanzó su forma final en 1917, con la adición de una nueva ala oeste. [11] [16]
La escala de la estación en este momento se puede tomar de la entrada de la estación en la edición de 1863 de la Guía Bradshaw : [17]
El interior de esta estación merece atención por su magnitud. El techo semicircular tiene 1,110 pies de largo, 205 pies de ancho y 80 pies de alto, compuesto de hierro y vidrio, sin el más mínimo soporte excepto el que brindan los pilares a ambos lados. Si el lector nota el tumulto y el bullicio creado por la excitación de la llegada y salida de los trenes, el pisoteo de las multitudes de pasajeros, el transporte de equipaje, el repique de campanas y el ruido de doscientos o trescientos porteadores y trabajadores, se dará cuenta de que Conserve un recuerdo de la extraordinaria escena que se presencia diariamente en la estación central de trenes de Birmingham.
El techo de la estación original se reforzó con tirantes de acero adicionales durante 1906-07, como medida de precaución tras el colapso de un techo similar que mató a seis personas en la estación de Charing Cross en 1905. [18]
Los trenes de Midland Railway que habían utilizado Curzon Street comenzaron a utilizar New Street a partir de 1854; sin embargo, su uso por parte del Midland Railway estaba limitado por el hecho de que los trenes que iban entre Derby y Bristol tendrían que dar marcha atrás, por lo que muchos trenes pasaron por alto New Street y atravesaron Camp Hill . Esto se solucionó en 1885, cuando un nuevo enlace hacia el sur, el ferrocarril suburbano del oeste de Birmingham , se amplió hasta New Street, lo que permitió que los trenes hacia y desde el suroeste pasaran por New Street sin dar marcha atrás. [19]
Para hacer frente al aumento del tráfico que esto traería, la estación requirió una ampliación, cuya construcción comenzó en 1881. Se demolieron varios edificios, principalmente a lo largo de Dudley Street, para dejarle espacio, incluidas varias cabañas. algunos locales comerciales y una pequeña iglesia. [6] Construida inmediatamente al sur de la estación original, la extensión contenía cuatro plataformas pasantes y una bahía. [20] Consistía en un cobertizo para trenes con un techo de vidrio y acero que comprendía dos arcos de armadura, de 58 pies (18 m) de ancho por 620 pies (189 m) de largo y 67 pies 6 pulgadas (21 m) de ancho por 600 pies (183 m). m) de largo. Fue diseñado por Francis Stevenson, ingeniero jefe del LNWR. [11] La ampliación se inauguró el 8 de febrero de 1885. [11] Una vez terminada, New Street casi había duplicado su tamaño y se convirtió en una de las estaciones más grandes de Gran Bretaña, cubriendo un área de más de doce acres (4,9 ha). [dieciséis]
A principios de 1885 se encuestó el número de usuarios diarios de la estación. Un jueves la cifra era 22.452 y un sábado 25.334. [21]
Inicialmente, la extensión fue utilizada tanto por LNWR como por Midland Railway pero, a partir de 1889, solo fue utilizada por los trenes de Midland Railway. [22] Estaba separada de la estación de trenes LNWR original por Queens Drive, que se convirtió en una calzada central, pero las dos estaban unidas por un puente peatonal que pasaba sobre Queens Drive y a lo largo de todo el ancho de las estaciones LNWR y Midland. [23] Queens Drive se perdió en la reconstrucción de la década de 1960, pero el nombre pasó más tarde a un nuevo camino de entrada, que daba servicio al aparcamiento y a una torre , y es la ruta de acceso para los taxis de la estación.
El 1 de febrero de 1910, LNWR introdujo un servicio "Ciudad a Ciudad" entre New Street y Broad Street , en la City de Londres . El servicio sólo duró cinco años, antes de ser retirado el 22 de febrero de 1915, como consecuencia de la Primera Guerra Mundial . [24]
En 1923, LNWR y Midland Railway, junto con otros, se agruparon en London, Midland and Scottish Railway (LMS) mediante la Ley de Ferrocarriles de 1921 . En 1948, los ferrocarriles fueron nacionalizados y quedaron bajo el control de British Railways .
Durante la Segunda Guerra Mundial , el techo de Cowper sufrió grandes daños por bombas como resultado de los ataques aéreos durante el bombardeo de Birmingham . Después de la guerra, los restos del techo fueron desmantelados al considerarse irreparables económicamente. Fue reemplazada por austeras marquesinas sobre los andenes, hechas con excedentes de materiales de guerra, que permanecieron en uso hasta que la estación fue reconstruida en la década de 1960. [25] [26] [6]
La estación fue completamente reconstruida en la década de 1960, como parte del programa de modernización de la Línea Principal de la Costa Oeste . La demolición de la antigua estación y del Queens Hotel comenzó en 1964 y no se completó hasta 1966. [27] La estación New Street reconstruida se inauguró el 6 de marzo de 1967 para coincidir con la introducción de expresos eléctricos en la línea principal de la costa oeste. Su construcción costó 4,5 millones de libras esterlinas (equivalente a 86.890.000 libras esterlinas en 2021). [28] [29]
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La nueva estación fue diseñada por Kenneth J. Davies, planificador principal de British Rail London Midland Region . [30] Doce plataformas pasantes reemplazaron las ocho plataformas pasantes y seis bahías de la estación anterior. [28] Las plataformas estaban cubiertas por una plataforma de hormigón de siete acres (2,8 ha), sostenida por 200 columnas, sobre la cual se construyeron la explanada y otros edificios. Se proporcionaron escaleras mecánicas, escaleras y ascensores para llegar a los andenes desde la explanada. La nueva estación había vendido sus derechos aéreos , lo que llevó a la construcción del centro comercial Pallasades (entonces conocido como el centro comercial de Birmingham) sobre la estación entre 1968 y 1970. [16] [30] [31] El derecho de paso público la estación, que anteriormente había sido mantenida por la pasarela de la estación, se mantuvo en la nueva estación a través de una ruta sinuosa que atraviesa el centro comercial. [32] La estación y Pallasades se integraron parcialmente con el centro comercial Bullring a través de pasarelas elevadas sobre Smallbrook Queensway.
También encima de la estación había un bloque de oficinas de nueve plantas llamado Ladywood House, [33] y un aparcamiento de varias plantas que data de la década de 1970. El aparcamiento cerró en mayo de 2012; fue demolido para dar espacio a la nueva explanada y reconstruido. [34] Stephenson Tower, una torre residencial de 20 pisos, se construyó junto a la estación entre 1965 y 1966. [35] La torre, diseñada por el arquitecto de la ciudad de Birmingham , fue demolida en marzo de 2012 como parte de la remodelación de la estación. [36]
En 1987, se erigieron doce esculturas de caballos diferentes de Kevin Atherton, tituladas Iron Horse , entre la estación de New Street y Wolverhampton a un costo de £ 12,000. [37] [38] Uno se encuentra en el andén 7 en New Street. [39]
Debido a sus plataformas subterráneas cerradas, los bomberos designaron New Street como estación subterránea. En la década de 1990, se tuvieron que realizar una serie de cambios en la estación para cumplir con las normas más estrictas contra incendios, introducidas para las estaciones de metro como resultado del incendio de King's Cross de 1987 . En 1993, se abrió una nueva pasarela cerrada en el extremo de la estación de Wolverhampton, con acceso a los andenes separados del edificio principal; Esto se construyó principalmente como salida de incendios, pero la nueva salida de la estación a Navigation Street se abrió al público. Se retiraron todos los accesorios de madera de las plataformas y también se instalaron nuevas puertas cortafuegos al pie de las escaleras y ascensores de las plataformas. [32]
El diseño de hormigón de la estación de la década de 1960 fue ampliamente criticado por ser feo. [40] Una estación cerrada, con edificios en la mayor parte de su tramo y un número de pasajeros de más del doble de lo que fue diseñada, [4] en 2007 no era popular entre sus usuarios, con una tasa de satisfacción del cliente de sólo el 52%. la más baja de todas las estaciones principales de Network Rail. [41]
La caja de señales de energía en New Street se completó en 1964 en el sitio de la antigua plataforma giratoria, y alberga el panel de control de pulsadores Westpac Geographical Interlocking & Signalmens (el relé de enclavamiento más grande del mundo cuando está instalado) y también la central telefónica ferroviaria. [11] Es un edificio brutalista con arquitectura de hormigón corrugado, diseñado por John Bicknell y Paul Hamilton en colaboración con William Robert Headley , el arquitecto regional de British Railways London Midland Region. [42] La estructura de ocho niveles con cinco pisos principales, incluidos los niveles de vía y calle y la cámara de cables debajo del nivel de la vía, está al lado de las vías conectadas a Navigation Street. A partir de 2020, es un edificio catalogado de Grado II . [43] [44] Hasta hace poco, dos pequeños apartaderos (números 2 y 3 de apartaderos de motores) estaban ubicados frente a la caja de señales y se utilizaban para estacionar locomotoras eléctricas en relación con los cambios de locomotoras de tracción diésel a eléctrica en los servicios XC. norte. Como ya no son necesarios, se han eliminado en relación con el proyecto de remodelación en curso del área de la estación. El revestimiento de motores No. 1 estaba ubicado en el extremo norte, entre las plataformas 4 y 5, y se alargó hace algunos años para formar la plataforma 4C.
Don Jones, un entusiasta de los modelos de ferrocarriles de Sutton Coldfield , construyó un modelo a escala de toda la estación de la década de 1960 y los edificios circundantes, incluida la Rotonda , la antigua oficina central de correos y la caja de señales, a escala OO ; Se llevaron a cabo jornadas de puertas abiertas para recaudar fondos para organizaciones benéficas locales. [45] [46] Se llevaron a cabo visitas privadas para Robert Redford y el rey Hussein de Jordania y el propietario de la locomotora Jeremy Hosking visitó mientras era alumno de la Escuela de Rugby. [46]
En noviembre de 2003, los lectores de la revista Country Life votaron que la estación fuera la segunda "monstruación" más grande del Reino Unido . [47] Esto se debe a la naturaleza subterránea de la estación y a la arquitectura de la década de 1960. En 2007, New Street fue votada como la peor estación en términos de satisfacción del cliente junto con Liverpool Lime Street y East Croydon , con sólo un 52% de satisfacción; el promedio nacional fue del 60%. [41]
La estación de la década de 1960 también se había vuelto inadecuada para el nivel de tráfico al que se enfrentaba; había sido diseñado con capacidad para 650 trenes y 60.000 pasajeros por día. En 2008 circulaban 1.350 trenes y más de 120.000 pasajeros al día. [48] En 2013, eran 140.000 pasajeros por día. [49] Esto hizo que el hacinamiento y los cierres por motivos de seguridad fueran más comunes. [50]
En enero de 2005 se aprobó un estudio de viabilidad sobre la remodelación de la estación. En febrero de 2006 se mostraron al público los diseños de una nueva estación Birmingham New Street, en un proyecto conocido como Gateway Plus . [51]
En 2006 se lanzó un plan de regeneración [52] que evolucionó a través de nombres como Birmingham Gateway, Gateway Plus y New Street Gateway. El plan proponía la reconstrucción completa de los edificios a nivel de la calle y la renovación de los andenes para 2013, manteniendo el nivel de la vía y el andén esencialmente sin cambios.
El proyecto de ley aprobado en agosto de 2006 mostraba una fachada de cristal con bordes redondeados. La entrada en Station Street originalmente incluía dos torres curvas de 130 metros (427 pies) de altura en el sitio de la Torre Stephenson. Debido a la desaceleración económica, el plan de las "torres gemelas" fue archivado. [53]
En febrero de 2008, la Secretaria de Estado de Transporte , Ruth Kelly , anunció que el Departamento de Transporte proporcionaría £160 millones además de £128 millones a través del libro blanco del gobierno Delivering a Sustainable Railway . [54] Otros £100 millones provinieron del Departamento de Negocios, Empresas y Reforma Regulatoria y se canalizaron a través de Advantage West Midlands , la agencia de desarrollo regional. El anuncio elevó el gasto gubernamental total en el proyecto a £388 millones. [55] Después de que se descartaran propuestas anteriores, seis arquitectos fueron preseleccionados para diseñar la nueva estación luego de una convocatoria de presentaciones [56] y se anunció, en septiembre de 2008, que se había elegido el diseño de Foreign Office Architects . [57]
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Los planes aprobados para la remodelación incluyeron: [58]
No ha pasado desapercibido el hecho de que el desarrollo propuesto de Gateway dejaría la capacidad ferroviaria de la estación más o menos inalterada. En julio de 2008, el Comité de Transporte de la Cámara de los Comunes criticó los planes; no estaba convencido de que fueran adecuados para el número de trenes que podrían utilizar la estación. Dijo que si la estación no podía adaptarse, entonces el gobierno debía buscar soluciones alternativas que potencialmente incluyeran una estación completamente nueva en la ciudad. [59]
Los trabajos de remodelación comenzaron el 26 de abril de 2010. [60] La construcción se completó en fases para minimizar las interrupciones. El 28 de abril de 2013, la mitad de la nueva explanada se abrió al público y la antigua explanada de los años 60 se cerró por remodelación, junto con las antiguas entradas. [61] La explanada completa se inauguró el 20 de septiembre de 2015, el centro comercial Grand Central cuatro días después. [62] [63] El renovado centro comercial Pallasades pasó a llamarse Grand Central e incluía unos grandes almacenes John Lewis . [64] Durante los fuertes vientos del 30 de diciembre de 2015, varias tejas volaron y aterrizaron en la adyacente Station Street, que por lo tanto fue cerrada por la policía como medida de precaución. [sesenta y cinco]
Alrededor del 80% de los servicios de tren a Birmingham pasan por New Street. [11] Las otras estaciones importantes del centro de la ciudad de Birmingham son Birmingham Moor Street y Birmingham Snow Hill . [75] Fuera de Birmingham, en Solihull , está Birmingham International , que sirve al aeropuerto de Birmingham y al Centro Nacional de Exposiciones .
New Street es el centro de la red ferroviaria de West Midlands, además de ser un importante centro nacional. La estación es una de las veinte operadas y gestionadas por Network Rail. [76] Network Rail también proporciona personal operativo para la estación.
Hay personal de la estación en todos los andenes para ayudar con el envío seguro de los trenes. Por razones operativas, todos los trenes que salen de New Street deben despacharse mediante el uso de indicadores Right Away (RA) . Muestran una señal que informa al conductor del tren que es seguro arrancar el tren, en lugar de utilizar campanas o señales manuales más tradicionales.
Los doce andenes pasantes se dividen en los extremos a y b , con una plataforma de bahía adicional llamada 4c entre 4b y 5b, con el extremo b de la estación hacia Wolverhampton; esto, de hecho, permite el doble de plataformas. Los trenes más largos que son demasiado largos para una sección del andén ocupan toda la longitud del andén, como los Pendolinos Clase 390 .
Los trenes que salen hacia Proof House Junction ( extremo a ) pueden salir desde cualquier andén, pero existen restricciones para los trenes que salen desde el extremo b . Todos los andenes pueden acomodar trenes que se dirigen hacia Wolverhampton; sin embargo, debido al diseño de la plataforma y los soportes del puente de la carretera, solo entre 5 y 12 pueden acomodar trenes que se dirigen hacia Five Ways. Hay varios apartaderos en la estación para el estacionamiento de trenes; estos se encuentran entre los andenes 5/6, 7/8 y 9/10. Las plataformas de la bahía en cada extremo de la plataforma 12 se quitaron durante la remodelación de 2015. También se han eliminado los apartaderos frente a la caja de señales de New Street.
Todavía existe, pero fuera de uso, el "túnel Royal Mail" que conectaba el extremo "b" de los andenes de la estación con la antigua oficina de clasificación (ahora llamada The Mailbox) junto a Suffolk Street. El túnel que conduce a la antigua oficina central de correos en Victoria Square está tapiado y el metro entre los andenes sigue estando en uso para el personal ferroviario. El antiguo metro de equipajes en el extremo "a" ahora se utiliza para el personal ferroviario y como salida de incendios.
Toda la señalización está controlada por la caja de señales de energía de New Street [ necesita actualización ] en el extremo Wolverhampton o b de la estación; se puede ver a nivel de calle en Navigation Street. A la estación se le asigna el identificador de ubicación IATA QQN.
Todos los trenes que llegan y salen deben utilizar uno de los varios túneles que rodean la estación. [6] [77]
Network Rail, además de operar la estación, opera una recepción para clientes ubicada en el vestíbulo principal, brinda asistencia de movilidad y despacho de trenes. La oficina de reservas y las barreras son operadas por Avanti West Coast , con personal de servicio al cliente o caminante de piso proporcionado por CrossCountry y Network Rail. Avanti West Coast opera una sala VIP de primera clase y Network West Midlands también ofrece un punto de información de transporte público para la estación.
La estación es una estación de tarifa penal para West Midlands Railway y London Northwestern Railway ( marcas de West Midlands Trains ). Este sistema se aplica tanto a bordo de los trenes como en las barreras automáticas de billetes de la estación. Las otras empresas operadoras de trenes que utilizan la estación no aplican sistemas de tarifas de penalización.
La estación está designada como subterránea. Había extractores que eliminaban los humos, pero estos fueron eliminados con la remodelación del vestíbulo y del centro comercial encima de los andenes. Fueron sustituidos por sopladores, ya que todavía hay un gran número de servicios operados por trenes diésel, a pesar de que toda la estación fue electrificada en los años 60. Ha habido preocupaciones ambientales por el nivel de contaminación, especialmente NOx, en la estación. [78]
Desde la privatización de British Rail , ha habido trece compañías de trenes que han hecho escala regularmente en New Street: Arriva Trains Wales , Avanti West Coast , Central Trains , CrossCountry , First North Western , London Midland , Silverlink , Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast , Transporte para Gales , Gales y Fronteras , Gales y Trenes del Oeste y West Midlands .
Actualmente, Avanti West Coast, CrossCountry, Transport for Wales y West Midlands Trains brindan servicios desde New Street: [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] Chiltern Railways ha utilizado ocasionalmente New Street durante la ingeniería. obras.
West Midlands Trains opera un depósito de personal en la estación y estaciona algunos trenes durante la noche alrededor de la estación. En su mayor parte, utilizan Soho TMD para unidades de tracción eléctricas, y sus unidades no eléctricas se mantienen en Tyseley TMD, al sureste de Birmingham.
CrossCountry también opera un depósito de personal de tren en la estación; utiliza Tyseley TMD para las unidades Clase 170 y sus Voyager tienen su base en Central Rivers TMD .
El servicio básico de lunes a sábado fuera de horas pico en trenes por hora (tph) es el siguiente:
Trenes de las Midlands Occidentales
Las restricciones de viaje por la COVID-19 introducidas en 2020 dieron lugar a una reducción de los patrones de servicio normales. Por ejemplo, la línea Cross-City se reduce de 6 a 4 trenes por hora, y se eliminan los 2 servicios hacia/desde Lichfield City.
New Street cuenta con el servicio de tranvía West Midlands Metro desde la parada de tranvía adyacente Grand Central fuera de la entrada principal de la estación en Stephenson Street. Se inauguró el 30 de mayo de 2016, cuando entró en funcionamiento la ampliación del Metro al centro de la ciudad. La parada fue temporalmente, antes de la extensión a Broad Street, una terminal de la Línea Uno del Metro de West Midlands , y proporciona un enlace a la estación Snow Hill y luego a Wolverhampton . [86]
Inicialmente, se planeó que Grand Central actuara como el término de la ampliación del centro de la ciudad. Sin embargo, más tarde se decidió que se llevaría a cabo una mayor extensión hacia Centenary Square y luego hacia Edgbaston , esta extensión se inauguró a mediados de 2022. [87] [88]
La estación New Street está a 600 m (660 yardas) de Birmingham Moor Street ; [89] la segunda estación de tren más transitada de la ciudad. [89] Hay una ruta señalizada para los pasajeros que viajan entre las estaciones de New Street y Moor Street que implica una corta caminata a través de un túnel de autobús debajo del centro comercial Bullring . Aunque las líneas de ferrocarril hacia New Street pasan directamente debajo de la estación Moor Street, no hay conexión ferroviaria. En 2013 se abrió una nueva pasarela directa entre las dos estaciones. [90] La estación Birmingham Snow Hill está a 1.000 m (1.100 yardas) de distancia; [89] está a diez minutos a pie hacia el norte o se puede llegar a él mediante un corto viaje en tranvía en el metro de West Midlands. [91]
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